A dzsip, és nem csak

Furcsa azt mondani, nyáron senki sem kérdezi a szabadonfutó - ha első tengely szerepel csak a téli hónapokban. Tél beállta és elkezdi # 133;. honnan tudod, dolgozó hub vagy nem? Hogyan tartalmazza a hub? És ki? És honnan tudod, hogy ki van kapcsolva? Megpróbálom elmondani róla.

Tehát megcsúszó tengelykapcsolók. Ajánlott mechanikus kapcsolat a hajtott kerekek. automatikus csomópontok és a csomópontok kézi bekapcsolás (ki): a két típus a leggyakoribb. Határozzuk meg az esetleges megjelenését. Eleinte, mint a szabály alkalmazandó a felirat: „Automatic hub”, a második van mód kapcsoló a „Lock” a szervezetben - A „szabad”. Automatikus freewheel kapta terjedt el a szervek WD21, R50 és R20. Eltérően más off-road gép modellek, előkelő kondovaya gyártás. Kezdeni, hogy meghatározza, hogyan kell helyesen használni őket.

A kézi tengelykapcsoló egyszerű # 133;. Váltás előtt az első tengelyen van, hogy ki a kocsiból, és kapcsolja be a kapcsolót a fogantyú csatlakozó végére összesen „Lock”. Letiltani # 133;. Ugyanez - kijutni a kocsiból, és állítsa a kapcsolót „szabad”. Vannak szabályok. A hosszan tartó fékezés leállítása előtt kell használni kesztyű (kapcsolás nagyon forró). Nem lehet dobni az autót anélkül, az ujjak és a az első tengely bármelyik módban.

Az automatikus freewheel egy kicsit bonyolult, de túl egyszerű. Használati útmutató (én a szemébe nem látni: o)) megköveteli, hogy ezt a kapcsolatot eljárás első tengely legfeljebb 40 km sebességgel óránként Terragni szervekkel WD21 és a sebesség nem haladja meg a 80 km óránként a Terran szervekkel R20 és R50. Csökkentett minden kapcsolók teljesen leállt autók. Ez az utasítások szerint. De mi a helyzet a valóságban? Csatlakozóperselyen még alacsony sebesség okoz komoly sokk a terhelés az összekapcsolási részek. Nem szükséges, hogy kíséri a hangot fúj, ropogó és csiszolás. Ezért ahhoz, hogy az élet meghosszabbítása hub és súrlódógyűrűk különösen Majd csatlakoztassa az első és minden azt ajánlom csinálni a teljesen megállt az autó. Végül is, ha ez történik az utakon, ez mindig lehetséges, hogy hagyja abba, és látni, hogy hová mész. A város mindig van egy közlekedési lámpa piros. Arról van szó, hogy megállt volna. Ezután körülbelül egy lépést az első tengelyen. Lehetővé teszik, hogy simán és egy egyenes szakasz a mozgás. Elolvassa ezt, kérdezni, hogy mi majd felhívta a kuplung kondovaya? Magyarázd # 133; ha az állam a tengelykapcsoló kerékagy jó, akkor nem tudja fizetni ezt az ostobaságot a figyelmet. De ha nem akarja megjavítani, majd olvasni.

Most egy kicsit a hangok az agyak. Előfordul, hogy az összekapcsolás után a front-end az első kerekek hallható kellemetlen hangokat. Ezek általában kétféle formában. Az első tűnt sebességváltás a sebességváltó nélkül synchro - csikorgó fém fogaskerekek. Ez azt jelzi a megnövekedett kopás a külső felületeinek gyűrűk. Második hangok - ritmikus clanking fúj az első hajtás. Tünet kuplung nedovklyucheniya. fordul elő mindkét esetben, ne aggódj. Csak ne kapcsolja ki az első és próbálja újra. Nedovklyucheniya kapcsolási okozza feleslegben zsír az agy, fagyott zsírt a keserű hideg, vagy egyszerűen csak nem megfelelő a sűrűsége a kenőanyag.

Tehát, agyak benne, autós túrák, minden rendben van. Kevesen tudják, hogy a csatlakoztatott első lökhárító nem ajánlott a fordított „a stop” RV erősen a gáz. Nem egészen, mert tudják, hogy tartani a kormánykerék a „kemény orrú” helyzetben hosszabb, mint 7 másodperc káros. Akkor hogyan kell kikapcsolni az első. A gyártó által előírt, hogy hagyja abba, kapcsolja ki lefordítani razdatku helyzetben 2H és át vissza fél méter, akár 2 méteres. Ezt követően, azt feltételezzük, hogy a tengelykapcsoló kioldott, és továbbra is a hátsó kerék hajtás. Felmerül a kérdés, hogyan tudod, hogy arca le van tiltva? Három lehetőség. Ha az ügy nem teljesen száraz útburkolat, lehetséges, hogy húzza el, és úgy érzi, mint evezés csak a hátsó kerekeket. A második - az azonos vizsgálati egy érzés a kocsija. Amikor a kormány a csatlakoztatott elülső tovább tart a gép. Harmadszor - ez, hogy kérjen a barátok, hogy nézd meg a hajtás mozgásban. Ha ők nem forog, akkor a tengelykapcsoló megszakad.

Az veszélyei Riding a „részmunkaidős” továbbítását a száraz bevonat? Ez sokat beszélt, és elmagyarázta. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy hiányzik a központi differenciálmű - ő folyamatosan blokkolt minket. Így jutunk el a kanyarodási útját különböző sugarak az első, hátsó külső és belső (van elfordulás) kerekek. Ennek megfelelően, a kerék kell pörögni különböző sebességgel. Ugyanezen a tengely ilyen gondok megküzdési eltérés a hidat, de nincs semmi, ami a tengelyek. Azt látjuk, hogy az első és a hátsó tengely forog a légcsavar azonos sebességgel. Ezért a megnövekedett terhelést a razdatku, bordás első légcsavar, kerék hajtás. Egyszerűen fogalmazva, hengerelt a száraz, akkor ellenőrizze az erejét a felsorolt ​​oldalakon. Meg kell?

Most egy kicsit az előnyei és hátrányai. Kuplung, aktivált kézi csatlakozik biztonságosan a kereket. Ez egy 100% -os garancia arra, hogy a sár, az építmény a gép nem kapcsolja ki a frontra. Ez a választás az amatőr off-road. Előnyök az ilyen típusú fedő csak egy hátránya - engedélyezheti / letilthatja a kerekeket kell kijutni a kocsiból, és az autó nem mindig szükséges egy tiszta, meleg helyen: o)

Kuplung, automatikusan csatlakozni, nem kényszerülnek elhagyni a tulajdonos meleg és hívogató belső, hanem kopott súrlódó tengelykapcsoló van esélye marad a meghajtó csak a hátsó kerekeket a sáros sárban. Ne felejtsük el, hogy ha egy kísérlet arra, hogy támadás diák, miután legördül ass előre, nem a játékos, akkor szinte teljesen megszakad pontokkal. Kopott csomópontok általában rossz, és egyértelműen tartalmazza. Ugyanakkor találkoztam néhány tulajdonosai a gépeket, még álmában gól tengelykapcsoló, kézi újraindítás.