A központi differenciálmű van változó fokú reteszelő DCCD
DCCD. 1 - az elektronikus vezérlőegység ABS kontroll, 2 - az érzékelő a kormánykerék helyzetét, 3 - az elektronikus vezérlőegység DCCD, 4 - a motorvezérlő egység 5 - központ eltérés 6 - kapcsoló „AUTO MANU” DCCD módok, 7 - működtető kapcsoló DCCD, 8 - fojtószelep pozíció érzékelő 9 - féklámpakapcsoló, 10 - relé DCCD, 11 - egység DCCD mutatók 12 - lassulás érzékelő és oldalirányú mozgása a jármű-érzékelők 13 alkalmazni a rögzítőfék, 14 - az olaj hőmérséklet-érzékelő a hátsó sebességváltó.
interaxle eltérés zárrendszer két részből áll: egy mechanikus önzáró csatlakozóelem (nyújt differenciálzár 0-30%), és egy elektromágneses tengelykapcsoló vezérlése elektronikus vezérlőegység (záró differenciálzár 30 és 100%).
Mechanikus reteszelő tengelykapcsoló biztosítja a zárat, mielőtt a munkát belép az e / m kuplung. Abban az esetben, ha eltérés forgási sebesség vezetni az első és a hátsó kerék tengelyek, kuplung pofák elkezdenek tolja vissza a differenciál tengely balra, így többek között a fő kuplung.
Elektromágneses tengelykapcsoló áll egy mechanikus rész (lemez) és egy elektromágnes (tekercs). Az intézkedés alapján az elektromágneses mező, amelynek értéke függ az erőssége a szolgáltatott áram a tengelykapcsoló tekercs lemez tömörített vagy kicsomagolt megváltoztatásával foka reteszelő (30-tól 100%).
Ellentétben a korábbi verziót a kapcsolási ez a változás a helyét a fő kuplung és jelentős számának csökkenése a dolgozó lemezek a csomagban.
Táblázat. upravleniyaDCCD elektronikus egység működését.
DCCD automatikus üzemmód (AUTO)
Ez ajánlott a mindennapi vezetési és kielégíti a legtöbb útviszonyok. A legjobb választás azok számára, akik nem vesznek részt a versenyben, vagy most kezd megismerkedni a DCCD rendszert. Automatikus üzemmódban az elektronikus vezérlőegység folyamatosan DCCD kiszámítja az optimális szintet a központtól differenciálzár a változó útviszonyok, újbóli nyomatékot az első és a hátsó tengely az autó valós időben úgy, hogy az optimális egyensúlyt a tapadás és irányíthatóság a jármű bármilyen típusú útfelületen.
Az új modellek STi mód „AUTO” két további al-módok:
Mode „AUTO +” összpontosít az első tengely és növeli a vonóerőt az úttal. Javasoljuk, hogy használja vezetés közben az eső, az utakon borított jég vagy hó, földutak, stb
„AUTO” üzemmódban - forgalmazásával nyomaték lesz javára a hátsó tengely, amely jobb kormányozhatóságot. Ajánlott aktív és agresszív vezetési száraz úton, jó fogást.
Ne feledje, hogy az automatikus üzemmódot, DCCD vezérlőegység adatokat használja fel, több érzékelő, amely átfogó képet ad a változások vezetési stílus és az útviszonyok, ezért a reakció DCCD sokkal gyorsabb reakció a legtöbb szakmai vezetők és a sportolók.
Az algoritmus dolgozik DCCD rendszer automatikus üzemmódban kanyarodáskor
Amikor a jármű megközelíti a turn és a vezető felengedi a gázpedált / fékpedál be van nyomva, az elektronikus vezérlőegység rögzíti DCCD jármű lassulását kezdőpontot és minimálisra csökkenti a mértékét a középső differenciálzár (akár annak teljes kioldott), amely jobb manőverező kanyarodáskor.
Másfelől, a vezérlő egység, arányos a gyorsulás és oldalirányú mozgását a fojtószelep nyitási mértékét (gázpedál helyzet), szabályozza a mértéke a differenciálzár úgy, hogy fenntartsák az irányítást, és a jármű stabilitását, amikor elhaladnak „csúcs” forgatás.
Amikor a jármű kezd szinten le, miután kanyarodás csúcspontja, DCCD vezérlőegység növeli a mértékét differenciálzár, hogy az megakadályozza csúszás, és tartsa a lendületet.
Amikor kilép a differenciál forgatás szinte teljesen blokkolja annak érdekében, hogy maximális tapadást és hagyja, hogy a lehető leggyorsabban, hogy eloszlassa az autót.
Ez a rendszer teszi DCCD dolgozni jármű mozgását forgás és a megcsúszás veszélyét kiszámíthatóbb, stabilabb kapcsolási és jelentősen csökkenti a veszteséget a sebesség és az idő kanyarodáskor, ahol elvileg a fő feladat DCCD.
DCCD algoritmus automatikusan működik kanyarodáskor.
DCCD kézi üzemmód (MANU)
Táblázat. Az elosztó motornyomaték helyzetétől függően a kapcsoló DCCD kézi üzemmódban.
Most a téveszméket. DCCD nem az autó, vagy hátsókerék-hajtás, sem egyébként, elsőkerék-hajtás. Ismét egy pillantást a megoszlása a nyomaték a tengelyek között attól függően, hogy a differenciálzár - ez változik egy kis tartományban 35:65 (41:59) 50:50. Fontos megérteni, hogy a megfelelő arányban a változás mértéke központ differenciálzár és újraelosztása nyomatékot a tengelyek között az autó nem. Minden más - ez a legjobb esetben is a fantázia, és a legrosszabb esetben - a technikai analfabétizmus és a tudatlanság a kocsija. Azt mondhatjuk, hogy különböző üzemmódokban az autó DCCD nyilvánvaló tulajdonságai hasonlítanak különböző mértékben, elsőkerék vagy hátsókerék-meghajtású autók, de nem több. Következő. Ne felejtsük el, hogy a differenciálzár révén hajtják végre, két kuplung, és a működés lehetséges csak az egyiket. Ezért mondhatjuk, hogy DCCD lehetővé teszi, hogy teljesen blokkolják (azaz tartósan kiosztani idő 50:50) helytelen, sőt rossz. E / m kapcsoló csak akkor képesek olyan 70% blokkoló, míg a fennmaradó 30% a részesedése a leggyakoribb kapcsolási a LSD, amelyek működése attól függ, csak a különbség a forgási sebessége az első és hátsó kerekek.
És végül, néhány tipp és kommentárok hangsúlyozta kézikönyvek és szolgáltatási közleményeket a gyártó:
1. Annak érdekében csörgő és rezgések a központi differenciálmű, amikor manőverezés kis sebességgel, amikor a központi differenciálmű van zárva, meg kell, hogy feltárja a differenciális vagy átutalás differenciálzár-vezérlés az automatikus üzemmódot.
2. Ne változtassa meg a szintet a központtól differenciálzár, ha a kerekek forognak.
3. „oldódnak” eltérés, amikor a jármű megáll, vagy ha „dokatka”.
4. Ha szükséges, a vontató jármű segítségével kábel, állítsa a sebességváltó kart semleges, kapcsolja a kézi vezérlés üzemmódba DCCD és állítsa a kerék DCCD a legalsó helyzetben (kinyit eltérés).
Egyéb jellemzők ezek a járművek és javítási utasításokat kiadványunkban:
