A történelem „Zhiguli” autó

Embléma VAZ modellek kellett, hogy jöjjön fel a szovjet tervezők. Az ötlet, hogy az ikon bástya, mint ő maga, egy vázlatot a jövőben a logó tartozik a Fővárosi Alexander Dekalenkovu menedzsment növény. Gép gyártása az embléma volt rendelve az olaszoknak. Ezzel mellesleg én járt esemény. Az első három tucat logók elő Fiat hibával - ahelyett, hogy a levél „I” a szó „Tolyatti” az olaszok írta «R». Kíváncsiság nélkül történik botrányok - hibás logók sürgősen cserélni.
Az első napon a Volga auto óriás nem volt probléma. A gépkocsik iránti kereslet akkora volt, hogy az értékesítés korlátozódik a termelési volumen. Körülbelül egy éve működő termesztett növény 100 000 „cent”, és miután két és fél év - gördült le a több millió „VAZ”.

A prototípus a VAZ-2101 volt, a Fiat 124. Külsőleg, a VAZ-2101 eltért FIAT csak masszívabb agyarait lökhárítók, süllyesztett kilincsek, és természetesen, emblémák. De töltelék szovjet autó teljesen más volt.

Fiat 124 a 1960-as évek nem volt technikai kinyilatkoztatás. Klasszikus elrendezésben tengelyrugózás a hátsó kerekek, négyfokozatú sebességváltó - nem jobb, mint a legtöbb versenytársa. A motor az alsó vezérműtengely elrendezése is összhangban van a szokásos tömeg az autó azokban az években trendeket. De a motor VAZ-2101, bár megtartotta a hasznos térfogat a motor fiatovskogo még egy távolság és felső vezérműtengely a hengerfejben - ez az innováció csak egy igazi szovjet delegáció látogatott az olasz üzem, és rámutatott arra, hogy a Fiat aktívan fejlődő motorok felső tengely.

Ez az újítás akkor sül rosszul a hírnevét VAZ autók, amikor a vezérműtengely lesz masszívan fail - meg fogja oldani a problémát nem egy év. Közben az építési tender 124. aktívan feldolgozott szélsőséges szovjet életforma. A gép üzemeltetése feltételek jelenti merev, így az átmérője a tengelykapcsoló-tárcsa bélés nőtt 182-220 mm, átdolgozott sebességváltó, módosított hátsó felfüggesztés, „vesz ki” a lengéscsillapítók a rugó -, hogy megkönnyítsék a későbbi pótlás.

Elhagyott hátsó tárcsafékek, mert nagyon szennyezett és gyorsan haladt előre a szovjet hátország utakon. By the way, később FIAT leszármazottai a 124. visszatért a hátsó dobfékek. Megerősített golyóscsapágy, rugók, sok helyen - a szervezetben. Az első lökhárító volt lyuk a hajtókar (felőle óta csökkent a VAZ-2105) és az alatt a két lökhárítók - vontató szemekhez.

Az 1970-es, a VAZ-2101 és követői igen versenyképes, még a nyugat-európai piacon. Végtére is, elvileg a vevő kap egy jól ismert Fiat lényegesen alacsonyabb áron - dömping alapvető fontosságú volt, hogy a siker a szovjet gép a legkorábbi éves export külföldön. A szocialista országok „Lada” általában hiányos volt - például a Német Demokratikus Köztársaság megszerezni a hőn áhított autót kellett várni a sorban a több mint tíz éve.

Sokkal újdonsága a gépjárművek a Szovjetunióban először úgy tűnt, tömegesen a „Lada”. Mielőtt VAZ-2101 tárcsafék csak telepített ZIL autók. 1972-ben, a VAZ-2103 volna a fékrásegítő, fordulatszámmérő, elektromos órák. 1975-ben, a „hat” megjelent az első fejtámla. 1980-ban, a VAZ-2105 - az első „Lada” egy teljesen új (kivéve a tető) karosszéria panelek - a motor szíjhajtású időzítés, a fényszóró egység, kombinálva a marker és az irányjelző lámpáknál. Két évvel később jött a VAZ-2107 anatómiai helyet felszerelt, integrált fejtámlákat.

Amellett, hogy a alaptérfogatot 1,2 liter motor később megjelent 1.3 verzió; 1,5 és 1,6 liter, különböző átmérőjű és a stroke. Az 1980-as években a „Zhiguli” volt egy ötfokozatú sebességváltó. VAZ először a Szovjetunióban, bár kisméretű, kezdett termelni változatok egyetlen injekció (VAZ-21073) és dízel (VAZ-21045).

De a végén a második évtizedben a termelés „Lada” a háttérben osztálytársai már látszott idegenek öregség. Salon feszes, a motor teljesítménye alacsony, a fékek gyengék. A karburátoros motorok nem felelnek meg az egyre szigorúbb környezetvédelmi előírásoknak. Mindezt súlyosbítja a csökkenés a minőség és a kivitelezés.

„Penny” kezdett szállítani a külföldön 1973-ban. Aztán ott voltak a „kivitel” márka „Lada”. Mint kiderült, a neve „Lada”, amely mind az autók VAZ, a francia mássalhangzó a szó „Gigolo”. Ezért kellett átnevezni export „Lada” a „Lada”. Ezt követően jelölje bund acél és autók a hazai piacon, és ezt követően nem tiltja a neve „Lada”.

Az Advent a kilencvenes évek és összeomlott a szovjet növény került szembe példátlan akár ezt a koncepciót - „verseny”. A háttérben a büntető háborúk ellenőrzése a VAZ, hogy több száz emberéletet követelt az ország árvíz használt autók. A több évtizedes fennállását verseny nélkül akadályozta a fejlődését atvogiganta és autók VAZ reménytelenül elmaradt a tengerentúlon. Érdeklődés a „Zhiguli” Vengriyan már elveszett, és a növény volt, hogy csökkentse a hangerőt a autógyártás. Az állam próbálta megoldani a problémát azáltal, hogy növeli a vámok az import használt autók, de ez nem segített.