Mint egy híd utcáin St. Petersburg Budapest: Kérdések és válaszok

Mint egy híd utcáin St. Petersburg?

A legfontosabb típusa a városfejlesztés már megnyitva utcákon. A rend fedés volt telepítve a XVIII: Bridge Street lakosok, kiki az õ házának ellenébe, de a kormányzati épületek előkészítette a Pénzügyminisztérium. A használhatósági a híd, majd a rendőrség. Rendelet 1809 rendőrség elrendelte, hogy szigorúan biztosítja, hogy az összes hibát híd Kiesett a következő napon. Azonban a rendelkezésére végezzük rosszul.

A kormányzati intézkedések a csempézés egyes utcák függött a mozgás a királyi család. Miután a nagyherceg Mikhail Pavlovich telepedett le az új Mikhailovsky palota, így aztán a Minisztertanács elrendelte, hogy a területet előkészítették kényelmetlen ellen palota (ma Arts tér) és a környező utcák, talajba fektetett vízvezetékek. Mivel a gyakori utazások I. Miklós a Elagin szigeten elrendelték, hogy egyenesbe és előkészítsék Kamennoostrovsky kilátás.

Bridge Street főleg macskakő, de továbbra is gyakorlat rojtok eszköz olcsó fa padló lapok és naplók - nyoma távoli ókorban. A XIX században, már többször felvetette a alkalmazása javított utak. Macskaköves út nagyon göröngyös és zajos, mégis tartós. Egy alkalommal a híd tetején rakták különleges fából vagy kőpadló (fajta széles sín), amely hengerelt kerék kocsik. Ez a módszer azonban nem igazolta magát.

1832-ben, Guryev feltaláló javasolta, hogy feküdt hidak fa hatszögletű Dáma - véget ér. Ez a híd volt nastlana a Nyevszkij, majd a többi nagyváros utcáin. Lágy és csendes utazás végén épült híd egy jó híre, de gyakran javításra szoruló. Mégis, a kormány továbbra is használhatja az Allen járdán főútvonalakhoz a fővárosban. 1839-ben kísérletet tett az aszfalt útburkolatok készülék, ám a képtelensége arra, hogy jó aszfalt került véglegesen elhagyták. Viszonylag kicsi és széles körben makadámúton. De a munka minősége hagy sok kívánnivalót, és ezen az úton, rendezett Kamennoostrovsky Prospekt, nedves idő volt piszkos, száraz - poros.

1853-ban ez volt kikövezve macskakő 1.370.772 négyzetméter Szentpéterváron. öl, véget ér 7791 négyzetméter. öl, Highway 58 565 négyzetméter. öl, egy fahíd 251 négyzetméter. öl. Összehasonlítva a 1838 évben, mely 15 éve, a macskakövek területen nőtt csaknem 1,5-szerese (a 1839-855 454 négyszögöl.), Valamint az autópálya 2-szer; Ezzel szemben, tábla bevonattal területen csökkent 5-szörös. A legtöbb az utcán a belváros közepén a XIX században már előkészítette. Azonban, a helység a kép más volt. Itt egy kőhíd volt ritka, fa burkolatok mindig hibás, és nem nyújtott még elviselhető utazást az utcákon, a legtöbb az utcák nem volt járda. Az állam az utcán a Viborg Side „statisztikai információra Budapest” 1836-ban számolt be, hogy a sávok, a város „nem járda, kosz készült járhatatlan, így az elhaladó ezeken a helyeken, nehéz elhinni, hogy te vagy a fővárosban, híres gazdagsága és pompa ”.

útburkolat kíséretében készülék járdákon. A járdát burkolólap meg Szentpéterváron a XVIII. De csak, mert 1817 elkezdte szervezni a járdák minden kövezett utcák a fővárosban. Járdák készült burkolólap és védett a fém híd táblázatok két yard távolságra egymástól. 1832-ben, a St. Petersburg-ben már 111 356 lineáris méternyi járda, 6 éves, 1838 -131 722 öl. Jellemző forgalmazása járdák városrészekben. Ha a 2. része az Admiralitás volt 22.652 öl járdák, a Viborg kerület St. Petersburg, és azok egy része egyáltalán nem voltak, és a zord időjárás, az emberek elsüllyedt a sárban.

A huszadik század elején, 93% -a St. Petersburg utcák kikövezve macskaköves vagy általánosan volt kikövezve. 1904-ben felajánlotta a rendelettervezet „A szerkezete és tartalma a híd és a járdák” által kidolgozott, a városi önkormányzat. Ez az állásfoglalás megkísérelte egyszerűsíteni az út az üzleti és bővíteni a jogokat a város vonatkozásában a földtulajdonosok - a szabályok a XVIII nem változtak, továbbra is minden földbirtokos eldönteni a kérdést, és a híd, amikor a híd szakasz az utca előtt a birtokában.

Mint korábban, a figyelmet vonzott a polgármester és a rendőrség csak azokat az utcákat, amelyek mellett a császári és hercegi palotában. Ezeken az utcákon a kényelem a tulajdonosok saját utakat rakták végelem járda, lágy, csendes, de nagyon drága működtetni. Teljesen végeket előkészítette 1910. 16. utcán: Nyevszkij, Marine, Gogol, Promenade des Anglais, palota rakpart, a milliók, francia Quay, Kamennoostrovsky kilátás. Részben betonozott végek Foundry, Vladimir, Zagorodny kilátás, Fontanka, Moika és Catherine Canal, kert és számos más utcákon.

Mint már említettük, az első tapasztalatok felhasználásának aszfalt került sor 40-es években a XIX században, de további fejlődés nem kapott. 1890-ben, préselt aszfaltot burkolt terület a ház előtt a Gogol utca. 1892-ben, ez előkészítette teljesen Bolshaya Konyushennaya utca. 1910-ben aszfalt került Katalin utca, az része az utca Zsukovszkij és a Fontanka.

Útmunkálatok a városban főleg foglalkozó építőmunkások, a közúti dolgozók, akik eljöttek, hogy a főváros a munkát a nyári szezonban.