A repülőgép, a tudomány, a rajongók powered by Wikia
A repülőgép (repülőgép) - Aerodyne repülni a légkörben révén a motor és a fix szárnyak (szárny). A repülőgép haladásra képes nagy sebességgel. az emelő erő a szárny. Merevszárnyú repülőgép megkülönböztetni a maholota. és jelenléte a motor - a vitorlázó.
Osztályozása repülőgépek szerkesztése
Besorolás repülőgépek által adható különböző jellemzők - által tervezett tervezési funkciók, a motortípus, repülőgép leírások stb
Időpont egyeztetés: Edit
- katonai:
- harcosok
- vadászbombázó
- fronton bombázók
- rakéta
- rohamosztagosok
- cserkészek
- megfigyelők
- többcélú és különleges
- közlekedés
- leszállás
- tartályhajók
- légnemű légi fuvarozó Fájl: Avião diagrama.PNG
- civil:
- utas - személyszállítás
- közlekedés - áruszállítás
- mail - mail küldés
- mezőgazdasági - feldolgozás mezőgazdasági földterület
- Oktatás - képzés a légiszemélyzetet
- - Tevékenységek Légi sportok
- speciális:
- Kísérleti - vezető járat kísérletek
- egészségügy - sürgősségi orvosi
- feltárása - légi felderítési
- tűzoltók - eloltani erdőtüzek fő
- et al.
Mert felszállási össztömege: Edit
- Class 1 (75 m vagy annál több)
- 2. évfolyam (30-75 tonna)
- 3. osztály (10 és 30 tonna)
- 4. fokozatú (10 m-ig).
A típus és a motorok száma: Edit
Az összeszerelés rendszer. szabály
Besorolás alapján a legtöbb többváltozós (cm. Repülőgépeket is osztályozása konstrukciók és meghajtási rendszer). Kínál néhány alapvető beállítások:
- Álláspontja szerint a szárny:
- vysokoplan
- sredneplan
- nizkoplan
- Száma szerint a szárnyak:
- monoplanes
- polutoroplany
- biplanes
- triplane (jelenleg ez a rendszer nem alkalmazható)
- A helyen a farok:
- Normál program (tollazat hátul)
- repülő szárnya (farkatlan)
- típusú „kacsa” (tollazat elöl);
- Szerint a típusa és mérete a törzs:
- odnofyuzelyazhnye (keskeny és széles);
- kétsugaras áramkörök ( „frame”);
- besfyuzelyazhnye ( "repülő szárny").
- emeletes repülőgép
Szerint a repülési sebesség: szerkesztése
- szubszonikus
- szuperszonikus
- hiperszonikus
A természet az ültetés szervek: Edit
Típusa szerint a felszállás és leszállás: szerkesztése
- függőleges
- rövid
- hagyományos felszállás és leszállás
A természet a vontatási források szerkesztése
Szerint Megbízhatóság: Edit
Az ellenőrzés módja: szerkesztése
- emberes pilóta
- automatizált pilóta nélküli
History of Flight szerkesztése
Fájl: Vasnetsov samolet.jpg első kísérletet tettek, hogy építsenek egy repülőgép a XIX. különösen a sík építette magyar mérnök Mozhaiskoye. Azonban ezek egyike sem minták nem tudott a földről. Ennek okai a következők voltak: súlya túl nagy, és képtelen az akkori motorok (gőzgépek) a légi közlekedés szempontjából, a hiánya a repülés elméletének, amellyel összefüggésben a síkok épültek „véletlenszerűen”, hiányzik a mérnöki tapasztalat sok úttörői repülés.
Gépük volt kétfedelű típus „kacsa” - a pilóta került az alsó szárny, a kormánylapát mögül az első kerék magasságát. Két Spar szárnyak borították vékony fehérítetlen muszlin. „Flyer” volt, négyütemű motor, egy kezdő kapacitása 16 lóerő és lemérjük az összes (vagy akár, ha mérve egy modern szempontból) 80 kg.
A készülék két facsavar. Ehelyett a kerekes alvázra Wright egy katapult elindítása, amely a piramis torony és a fa vezetősín. Meghajtó katapult végezzük incidens ömlesztett rakomány kapcsolódó síkon a kábelrendszer adott blokkot.
Magyarországon a gyakorlati repülés fejlődésének miatt késett a tájékozódás a kormányt, hogy hozzon létre ballonos repülőgép. Ennek alapján Németország példáját. Orosz katonai vezetők Viszont a fejlesztés léghajók és léggömbök a hadsereg, és nem értékelik időben lehetséges az új találmány - a repülőgépen.
A negatív szerepet kapcsolatban repülőgép a levegőnél nehezebb, és játszott a történet a „légikocsi” V. V. Tatarinova. 1909-ben a feltaláló kapott 50 ezer rubelt a hadügyminisztérium, hogy építsenek egy helikopter. Ezen kívül sokan voltak adományokat magánszemélyektől. Aki nem tudott segíteni pénzzel, mely szabad munkaerő megvalósításához a feltaláló a célra. Magyarország nagy reményeket fűzött ehhez a hazai találmány. De az ötlet teljes kudarc volt. Tapasztalat és tudás Tatarinov nem felel meg az a feladat összetettségét, és nagy összegeket már kárba. Ez az eset negatív hatással volt a sorsa a sok érdekes repülés projektek - Magyar feltalálók már nem kap állami támogatást.
1909-ben az orosz kormány végül kifejezte érdeklődését a repülőgép. Úgy döntött, hogy elutasítja az ajánlatot a Wright testvérek vásárolni a találmány és építeni a saját repülőgépek. Tervezése repülőgépek tiszthelyettes BALLONOSOK M. A. Agapovu, B. V. Golubevu, BF Gebauer és AI Shabo. Úgy döntöttünk, hogy építsenek egy hármas síkok különböző típusú, akkor válassza ki a legsikeresebb. Egyik a tervezők nem csak nem repülnek a repülőgépek, de nem is látja őket a természetben. Ezért nem meglepő, hogy a repülőgép szenvedett balesetet alatt is fut át a földet.