Abroncsnyomás • avtoblog Alekseya Nikolaeva

Ma tartjuk a témája a gumiabroncsok nyomását. Mi befolyásolja az abroncsnyomás? Milyen gyakran kell ellenőrizni a keréknyomást? Hogyan mérjük az abroncs nyomása? Nitrogén Tire - mítosz vagy valóság?

Szia, kedves olvasók a blog.

Tavaszi vezetők kezdik megváltoztatni a téli gumik nyári és őszi - éppen ellenkezőleg. Most ritka, aki tudja, hogyan maga a gumiabroncs perebortirovat kerekeken, mindent elkövetnek a shinomontazhke, és ez rendben van. Ez csak tartsa szemmel keréknyomás kell tennie, időszakonként legalább kéthetente egyszer. Sajnos, tudom, hogy néhány vezetők, akik nem követik a gumiabroncsok nyomását. Szivattyú, vagy keresse, ha a nyomás a szezonális változás a következő gumiabroncs változás, bár a nyomás a gumik a jármű biztonsága függ a hosszú élettartam. Bár a tartósságát gumiabroncsok útjainkon bonthatók külön, és nem is beszélve.

Statisztikailag csökkenése guminyomást 20% növekedéséhez vezet a tüzelőanyag-fogyasztás 5% és az abroncs kopását 30%.

Sokkal fontosabb számunkra, mint a vezetők - a biztonság és a kényelmes vezetési autóikat. Amikor a nyomás lecsökken a norma 20% -kal (pl ütemben 2 kg / cm2 a kerék csak 1,4 kg / cm2), akkor úgy érzi, a romlás az ellenőrizhetőség (a tendencia, hogy „visszavonás” az autó, „perdület”), akkor nem lesz kényelmes vezérlés az autók, hogy azt minden alkalommal, hogy utolérjék az útra. És bár az autó megy finoman, valószínűleg bontásban az oldalfalán a kereket a gödörbe (a busz a hulladéklerakó), vagy könnyen hajlik a lemez. És azok, akik nem rendelkeznek szervokormány lesz feszült forgassa a kormánykereket fordulni.

Azonban, ha folyamatosan vezetés az autó, csak szokni, és nem figyel. Alacsony nyomás a veszély, hogy a kockázat „razbortirovaniya” többször kerék növekszik, ha az oldalirányú terhelést, ami gyakran vezet a jármű felborulása. Autó felforgatja a legártatlanabb helyzetekben tudás és tapasztalat nem segít, így nem függ a márka az autó (de a nagyobb súlypont, annál gyakrabban a puccs).

Beszéltem olyan emberekkel, akik felborult a kocsija ki teljesen a kék. Történetek csökken körülbelül arra a tényre, hogy a forradalom előtt úgy fordult a kerék élesen, majd fújja és egy pillanat alatt már a tetőn. Ez akkor fordul elő az a tény, hogy amikor bekapcsolja kormányzás (megkerülve az akadályokat) gumiabroncs összenyomódik, és a pereme a lemez korong aszfalt. Az autó egyre merevebb támaszpont, amelyen keresztül gördül az tehetetlenségi erő. Én személy szerint, miután beszélt a tulajdonosok turncoats kezdett, hogy ellenőrizzék a keréknyomás kéthetente, és reggel megy, én meg a kerekek, ha podspustilis?

Magas nyomású gumiabroncs teremt nem kényelmes utazást: autós túrák, ugrál minden domb, mint egy labda (aki alábecsüli a felfüggesztés, tudja, mire gondolok, mert mindig úgy ugrik és túrák, mint egy kosár). Kerék pumpált a veszély, hogy a fékút megnövekszik (csökkenti a terület érintkezik az útfelülettel). Ha hozzá van szokva, hogy az autó, és tudja, hogy most megakad, majd szivattyúzzák a gumik akkor kellemetlenül meglepett, hogy nem hagyja abba, ha egyszer maradt.

És azok számára, akik szeretnek vezetni nagyon gyors a pályán, van egy valós veszélye, hogy az abroncs robbant, különösen akkor, ha a régi, és nem célja a nagy sebességű (minél nagyobb a sebesség, annál nagyobb az abroncs fűtés, és növekszik a nyomás a hőmérséklet növekedésével). Tartsa ezt szem előtt tartva.

Szóval, hogy ki. Megfelelő abroncsnyomás mindig megmutatja az autógyártó, mivel azt jelzi dimenziója a gumikat. De ha úgy dönt, hogy az autó gumik másik dimenzió, majd fenntartani a nyomást a gumiabroncsok, amely a gyártó által ajánlott a gumik. Ez jelzi ugyanazon a címkén, mint a méretei a gumi.

De nem kell pumpálni a kereket a jelzett nyomás az abroncs oldalfalán. Ez a maximális megengedett nyomás egy adott gumiabroncs.

Hogyan mérjük az abroncs nyomása?

Lehet vásárolni bármelyik boltba autóipari a nyomtáv és variánsai. A legkényelmesebb - egy kompakt digitális nyomásmérő, de illeszkedés és egyszerű mérők.

A szelvény jelzett nyomás egység, amely méri a készülék. Leggyakrabban ez pascal (orosz jelölés - Pa nemzetközi - Pa), a légkör kp / cm2 vagy rúd. Ezek az egységek körülbelül azonos (megengedett hiba meghatározására gumiabroncs nyomás) 1 bar = 1 atm. = 1 kgf / cm2. Vegyük az egyik, hogy sokkal kényelmesebb Önnek. Ha nem felmérni a primette az útvonalon (ahol gyakran meghajtó) shinomontazhku és hívja ott legalább kéthetente egyszer. Ott lesz lógott a tömlő pisztoly manométerrel, amit vagy egy alkalmazott gumiabroncs (mind különbözőek), ellenőrizze a nyomást a gumikat.

Mérjük meg a szükséges nyomást a „hideg” gumik, azaz az indulás előtt vagy után egy rövid utazás. Ha most érkezett az útról, vagy hajtott egy faj, így a gumiabroncs tekinthető „forró”, és így a nyomás ezúttal is 10% -ra növelhető. Várjon egy órát, vagy két, majd pomerte nyomást. Továbbá, ha gyűlt össze, hogy végezzen egy nehéz teher a gépen, a gumiabroncsok nyomását meg kell növelni. Csak később, miután az utazás ne felejtsük el, hogy engedje el a felesleges levegő.

Most az a kérdés, van-e értelme a szivattyú fel a gumikat nitrogénnel, vagy nem? Azt lehet mondani, a következő: ha egy versenyautó, és akkor járnak el a versenyt, ahol a nyertes ár mérik a másodperc tört része, és fontos, ahol minden gramm rugózatlan tömeg (a kerék), majd fújja fel a kereket nitrogénnel. A mindennapi életben, akkor nem jöhet. A belélegzett levegő, és amely körülvesz minket, ez áll a 78% nitrogén. A gáz, amely szivattyúzzák gumiabroncs, amely tartalmaz 90% nitrogént tartalmaz.

Mint látható, egy kis különbség, különösen ott, ahol a bizalom, amit már pumpálnak a gumiabroncs nitrogén nélkül gázelemző nem fogja ellenőrizni. Még ha egy felfújt gumiabroncs a palackból, tele 99% nitrogént, akkor csak nem érzi a mindennapi életükben. Ez hasznosabb lenne, ha folyamatosan figyelemmel kíséri a nyomást a gumikat.

Sok szerencsét az utakon, ahol bizonyítottan keréknyomás!