Az első felfüggesztés az autó
Cél és főbb futóműelem
Kerékfelfüggesztés sokkal korábban autót. Ő először a lovaskocsik, amelynek célja a kényelmesebb utazás hosszú távokon. Kerekek száma ilyen legénység legalább négy, így a tervezők kellett gondoskodnia függőleges mozgását a kerekek a testhez viszonyítva, hogy felszámolja a dudorok az úton.
Ekkor történt, hogy az első felfüggesztés szerkezetét, amely aztán gyakorlatilag nincs változás használták már az első autó, a sebesség nem haladja meg a 30 km / h. De az autó javult, a sebesség gyorsan növekedett, és a megközelítés, hogy a szerkezet a felfüggesztések megváltozott.
Ha a kezdeti szakaszban az autóipari felfüggesztés csak úgy tekintették, mint növelésének eszköze a kényelmes mozgás a növekvő gépkocsi sebessége vsѐ nagyobb figyelmet kellett fordítani a kérdéseket a kezelhetőség. A harmadik évtizedében a 20. század volt egy olyan tendencia létrehozásának független rendszer az első az első, és ezt követően a hátsó kerekeket.
Jelenleg csak használt személygépkocsik egy független első felfüggesztés, amely lehet kombinálni egy független, félig-független és függő hátsó rendszer. Annak ellenére, hogy a rengeteg jelenleg használt rendszerek, most tartalmazza a következő kulcsfontosságú elemeket:
- A vezető elemek így egy előre meghatározott pályája a kerekek a testhez viszonyított;
- A rugalmas elemek a szükséges erő mozgását a kerekek;
- Elemek, amelyek rezgés csillapítás.
Irányítani tagjai közé karok, rack, gömbcsuklók és gumi ízületek.
Az elasztikus elemek közé rugó, laprugó, torziós rúd, pneumatikus kamra.
Az elemek, kvencselés oszcillációk közé tartozik minden típusú lengéscsillapító.
A fenti osztályozás elemei nagymértékben önkényes, mint a különböző típusú fogasok, egyes alkatrészek kombájn számos funkciót.
Példaként tekintsük a rugók, melyet vissza a kocsiba. A tavaszi tudja betölteni a szerepét mind a három fő elemből áll, mint a kölcsönös súrlódás lemezek akkor a hatás eléréséhez csillapítással és rugó részletekben aszimmetrikus alakok is használható karokat.
Éppen ezek a tulajdonságok rugók és miatt széles körű terjesztése. Azonban ez a felosztás a fő elemeket, hogy jobban megértsék a függőség teljesítményét a csere a fentiek közül bármelyik elem. Azaz, kerék pozíció függ a vezető elemek, a merevsége a felfüggesztés eszköz függ a rugalmas elemek és a csillapító hatékonyság - a lengéscsillapítók.
A leggyakrabban használt és az első tengely egységet
Jelenleg a kis autók és középosztály a leggyakoribb típusú készülék Mac - Pherson.
Előlapmegmunkálás típusú berendezést ábrán látható.
A fő jellemzője az ilyen típusú felfüggesztés - megosztását az alkar és a teleszkópos függőleges támogatást. Ebben a rendszerben, a fő terhelés a súlya az autó továbbítjuk a test helyett a felső rögzítő rugóstag, mivel a rugalmas elem (látható rugó) található, közvetlenül a rácsra.
Az alsó kar képez háromszög alakú vezérlő kerék mozgó röppálya és továbbítja teljesítmény elemek test hosszirányú és keresztirányú erők során fellépő vezetés. Ez a rendszer nagyon jól kombinálható a hajtás az első kerekek a kerék forgási tengely felett van az alsó karját.
Előnyök Mac típusú csomópont - Pherson következő:
- Egyszerű kialakítás lehetővé teszi, hogy csökkentsék az alkatrészek számát és tömegét;
- A lehetőséget, hogy a szélessége a motortér;
- Viszonylag alacsony munkaerő-intenzitása karbantartása és javítása.
Azonban ez a szerelés hátrányai:
- Karakter kerékdőlés változása működés közben nem optimális;
- Jelentős változás a kerekek, amikor a jármű terhelésének változása;
- A felső rögzítési pont fogasléc korlátozza annak lehetőségét, csökkenti a motorháztető.
A járművek, amelyekben az első felfüggesztés úgy van beállítva, rugók használják leggyakrabban, mint rugalmas elemek. Teleszkópos típusú lengéscsillapító végez egy további konstruktív jellemzője a vezetőelem, így rudak elnyelők Mack - Pherson fokozott átmérője.
Ennek kompenzálására hajlító erők a lengéscsillapítók rajta gyakran szöget zárnak be a tengellyel a szár (lásd. Ábra). Hogy csökkentse a jármű henger kanyarodáskor biztosítva van egy stabilizátor rúd. Leggyakrabban használt stabilizátor torziós típusú hajlított acél rúd kör keresztmetszetű. Stabilizátor hajlított végződik csuklósan kapcsolódik a karok vagy oszlopok a bal és jobb oldali kerekeket.
Köztes támogatja a stabilizátor van rögzítve a hátsó, vagy egy speciális segédváz. Amikor a jármű tekercs stabilizátor gerenda működik torziós és terjeszti részét annak érdekében, hogy leginkább terhelt kerekek a kevésbé terhelt, így csökkentve a jármű roll.
A vegyületet a alsó kar csukló révén egy golyóscsapágy. Az ilyen kapcsolat lehetővé teszi, hogy ne csak megváltoztatni a szöget és a forgó bütykös és egy kart, de viszont a kereket, ha változik a menetirány.
Gömb alakú hordozót látható készülék:
Annak érdekében, hogy a fordulópont az első kerekek az erő a tetején egy támpillér egy különlegesen támcsapágyat. A leggyakrabban használt golyóscsapágy.
Hogy rack működés közben volt szabad szögelfordulása, a hordozó egy rugalmas gumi tag vagy egy speciális csuklópánt. Az áramkör eszköz a felső támasz, és a ható erők az ábrán látható módon.
Hatása alatt a sokk váltakozó terhelés a csapágy lehet a fáradtság nem a csapágy alkatrészek, ami zavar a munkáját.
Külső jelek viselő hibák a külső hangokat, amikor forgatható kerekek terhelés alatt. Ebben az esetben cserélje ki a csapágyat. Továbbá, a működés során a jármű lehet semmisíteni gumicsapágy elemek.
Felfüggesztés kettős keresztlengőkaros
Kevésbé gyakori most a szuszpenziót kettős keresztlengőkaros. Ez a leggyakrabban használt autók osztály az átlag felett. Az egyik megvalósítási mód szerint az ilyen konstrukció ábrán mutatjuk be. Szuszpenziós kettős keresztlengőkaros a következő előnyökkel jár:
- Nagy elrendezés képességeit;
- Az a lehetőség, hogy megszerezze az optimális teljesítmény kerékdőlés változás működés közben;
- Jelentősen alacsonyabb motorháztető sorban.
Együtt a előnye az ilyen típusú, ezek a hátrányai:
- A nagyobb méret, súly és alkatrészek száma;
- Fokozott összetettsége karbantartása és javítása;
- Emelkedett terhelés a kapcsolódási kar a test és egyéb részleteket, ami szükségessé teszi, hogy használja erősített gömbcsukló és gumi-fém zsanérokkal.
