Benzines szivattyú eszköz, hogyan működik, diagnosztika hiba

Benzines szivattyú egyik legfontosabb összetevői a motor üzemanyag-ellátó rendszer. Szivattyú meghibásodás vezet fennakadást ICE üzemeltetés, hibák, amikor megnyomja a gázt vagy teljesen a kiindulási problémákat. Tekintsük a készüléket, az elv benzinszivattyúk és befecskendezésű benzinmotorok; beszélni bontások és diagnosztikai módszereket.

Az ő elve az üzemanyag-szivattyú (HP) benzinmotorok osztva 2 típusa van:

Működés közben a motor üzemanyag-szivattyút használunk szivattyúzására üzemanyag a tartályból a karburátor vagy üzemanyag befecskendező sín. Az autók, a közvetlen befecskendezés és a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (üzemanyag-szivattyú) használunk benzines szivattyú ijesztőlánccal listájában.

TN Teljesítmény

Élettartam, gyárthatóság és a nagyobb hatékonyságot érhetünk el, ha használja az elektromos üzemanyag-szivattyú által vezérelt külön kapcsoló. Ez lehetővé teszi, hogy hozzon létre nyomást 0,3-0,4 MPa (a motorok közvetlen befecskendezéssel - 0,7 MPa), amely meghaladja a képességeit mechanikus Th. A berendezés nagyban függ, ahol az üzemanyag-szivattyú található: a tartály vagy a motortérben. De a működési elve az összes HS ilyen típusú azonosnak tekinthetők. A túlnyomó többsége a modern autók használata merülő üzemanyag-szivattyú, amelynek székhelye a tartályban. Ez bár tele van kis mechanikai veszteségek és sebezhetőség járó magas üzemanyag vonal hossza, de a szivattyú lesz sokkal jobb hűtést.

Működése során mosás a ház és átnyúlik a motor tüzelőanyag tereli jelentős része a hő. Ezért az erőforrás oly erősen befolyásolja a vezetés szinte üres tankkal.

eszköz

Az elektromos üzemanyag-szivattyú két részből áll: az elektromos meghajtás (egy hagyományos elektromos motor) és a szivattyú része (szivattyúzás üzemanyagot a standpipe). Búvárszivattyúk elhelyezhető egy házban egy retikulum teljesítő durva tüzelőanyag-tisztítás.

Attól függően, hogy a design a beszívott mechanizmus, több fajta szivattyú részből áll:

• görgős szivattyú. Tüzelőanyagot a forgás következtében a rotor csúszó hengerek. Növelésével a tér között a görgő és a rotor a szabad tér képződik vákuum, amely tele van a benzin. A további, a forgórész forgása tér csökken, amely lehetővé teszi, hogy hozzon létre, és alkalmazni nyomású üzemanyag keresztül nyomócsonk;
• benzines szivattyú fogaskerék. A működési elve hasonló a korábbi nézetet, de a változások a szabad térben terület miatt a fogaskerék forgását;
• centrifugálszivattyú. Az injekció üzemanyag miatt előfordul, hogy a turbulencia, okozta a forgatás a járókerék a házban. Előremenő és az üzemanyag keresztül a megfelelő csatornák a ház belsejében.
  

Ezen felül, akkor jelölje ki a hibrid üzemanyag-szivattyúk. Szerkezetileg emlékeztetnek a mechanikus eszköz, de nem hajt a membrán meghajtó egy toló és egy mágnesszelep és egy speciális relé.

a logika

A gépkocsi, amely a belső égésű motor vezérlő alapszintű újraélesztés egységek végzik a CAN-busz, a parancs, hogy indítson egy benzines szivattyú kap az elektronikus motorvezérlő egység. Megkezdése előtt a belső égésű motor létre kell hoznia egy nyomás az üzemanyag-vezeték, így közvetlenül a bekapcsolás után a gyújtás ECU jelet küld a relét, mely tartalmaz egy benzines szivattyú. Egyes autók látja el árammal a relé és az üzemanyag-szivattyú végezzük idején a nyitás a vezetőoldali ajtót. Óra üzemanyag-szivattyú ebben az üzemmódban mértük másodpercekben, ami után a készülék ki van kapcsolva. Későbbi dob fog történni elején a forgatás kezdő.

Az alapvető működési zavarok, egyszerű diagnosztika

A fő meghibásodások, ami miatt az üzemanyag-szivattyú nem működik, a következők:

• kiégett biztosítékot;
• megtörni teljesítmény, oxidált;
• kopás az ecset szerelvény, ezáltal romlik a teljesítmény, tározó törés, kopás a rotor persely;
• eltömődés;
• kritikus kopás a dörzsölés görgőpárok és fogaskerék üzemanyag-szivattyúk;
• megsemmisítése a műanyag hüvelyt, miáltal a forgórésztengely a motor csatlakozik a szivattyú-forgórész.
  

Ahhoz, hogy megértsük, miért az üzemanyag-szivattyú nem működik elég alapkészségek, hogy egy multiméter. A rendelkezésre álló teljesítmény a csatlakozó CN után a gyújtás bekapcsolása azt jelenti, hogy a hiba a szivattyú. Ha a készülék nem kapcsol be, és az üzemanyag-szivattyú nem indul el, ellenőrizze, hogy a lánc a csatlakozó, valamint a relék.

A fő tünetek a hiba:

• növekedni zaj, előfordulása idegen hangok;
• kudarcok éles megnyomásával gáz;
• időszakosan a motor leáll (különösen meleg);
• A probléma a dob.

Az egyik legfontosabb eleme a rendszer teljesítménye befecskendezésű motor az üzemanyag-szivattyú relét. Ezt alkalmazzák, hogy csökkentsék a terhelést a fedélzeti hálózati, hiszen az irányítást a hálózati kapcsolatok végezzük alkalmazásával gyenge megfelelő feszültség elektromágneses relé terminálok. Sematikus kapcsolási rajz egy benzines szivattyú.

mechanikus TN

A szivattyú az ilyen típusú működik egy vezérműtengely a motor tengelyre. A forgatás a bütykös emelő provokál depresszió (toló). A képen a hazai építőipar, amely egy kart, és az egyensúlyt bar. A külföldi gyártók több, közös rendszer dupla-kar kart (himba).

Link membránszivattyú hatására a tolóhajó a rocker, a rugó ellenében ellenállás csökken, és felhívja az üzemanyag keresztül szívószelep. Miután excentrikus pihenni nyomása, a rugó visszatéríti a rekeszizom, nyomja meg az üzemanyagot a karburátor át a kimeneti szelep. Során a töltelék a úszóház nyomás jön létre, a tér felett a membrán, amely rugó nem tudja leküzdeni. És mivel a rúd szivattyú és a kiegyensúlyozó nem összekapcsolt, a kiegyensúlyozó mozoghat üres. Ha a nyomás az úszóház esik, a membránt kitolja benzin - az üzemanyag-szivattyú működését folytatódik.

Az alapvető meghibásodások

• Aperture áttörést. Törés ritka, de előfordulhat, hogy a előfordulása tőke javítása a belső égésű motor. A jelentős megsérti a membrán integritásának benzin kezdődik áramlik az olaj, hígítás.
• Elhasználódása az ízületek excentrikus szelepemelő és a rocker. Ebben az esetben a rés az elemek között túl nagy, ami befolyásolja a nagysága a tolóerő a stroke és a rekesz.
• Viseljen ülések túlfolyó szelep, amellyel a szelepek kezdenek át üzemanyagot. esetek ferde szelepek is találhatók, a rugalmasság elvesztése és eltömődés.
• Kár, hogy a membrán rugó.
• Eltömődött szűrő, ami miatt az üzemanyag-szivattyú is éget.

Számos alkatrésze igényel kiigazítást, valamint az általános tervezési hibák kényszerítette a tervezők, hogy hagyjon fel a mechanikai benzinszivattyúk a motorban. Egy példa a szerkezeti hibák egy tüzelőanyag forráspontú naddiafragmennom helyet. A kapott benzingőz leküzdeni az ellenállást a tűszelep. Ennek eredményeként, a szívócsatorna véletlenül hiányzik az üzemanyag, ami nehézségeket a következő távon.

További cikkek a kategóriában elmélet