Egy évvel később,
Valójában körülbelül két héttel ezelőtt mentem egy éve nem nyerte meg a SUBARU IMPREZA WRX STI a hátsó GRB.
A leírásban az autó, írtam, hogy ez a választás történt teljesen tudatosan. Ez volt talán az első autót vásárolni nem csak az érzelmek, hanem egy világos megértése, hogy mit akarok tőle, hogy mit lehet vele csinálni, és amit várok tőle.
Persze, hogy az, amit mi Hoti és hogy elvárjuk, hogy a két dolog gyakran igen különböző.
Sokszor írjon a PM rólam, hogy egy összehasonlítás a SEC és az STI, kérdéseket, mint különböznek, mi a jobb, mi okozta sérülés és mit várnak el ezt az autót.
Ahhoz, hogy ezekre a kérdésekre válaszolni, meg kell, hogy egy csomó levél alatti, így biztos, hogy ez nem minden lesz mester ...).
Annak érdekében azonban,.
kérdés №3
A tüzelőanyag.
A kérdés a felhasznált tüzelőanyag, különösen hazánkban, a „sarokköve”. Ha a vásárolt egy STI, akkor felejtsd a 95. benzin. Ellenkező esetben, akkor sem megölni detonációs motor, és gyorsan, vagy szükség van varrógép od 95. benzines megfelelő romlása dinamikus jellemzőit. Nem szabad visszaélni a tüzelőanyag használatának magasabb oktánszámú, mint a megadott az útlevélben. Magasabb oktánszám - nem jelenti azt, annál jobb. A munka egy modern turbós motor üzemanyag-kártya felel meg a megállapított az agyban az autó. Üzemanyag Change igényel kiigazítást. Működési tapasztalatok mindkét autó is, egyrészt, cáfolja azt a mítoszt, a tüzelőanyag-fogyasztás jelzett az útlevél, másrészt cáfolják találgatások nemeryannom étvágy ezek az autók. Menet közben egy autópálya üzemmód 110-120 km / óra nélkül a gyakori hirtelen gyorsítások és fékezések az üzemanyag-fogyasztás tartományban van 12 liter 100 kilométeren. A városban ez függ sok, nem fogok írni, amit, tudod. Azt átfolyik a város kevesebb, mint 16 liter nem érjük el. Ha a „hibás” az úton „minden a pénz”, hirtelen gyorsítás, előzés, stb az átlagos fogyasztás körülbelül 15 liter 100 km.puti. Fogyasztásra agresszív vezetés a város nem írni, mert ez lesz „nagy”. Általában, ha az üzemanyag téma az Ön számára kritikus, akkor vesz ilyen autók nem éri meg, mert megy a növényi mód, akkor nem folyamatosan, és ha rákattint a cipő az üzemanyag-fogyasztás egyenes arányban nő a ambícióit. Ne vegyenek részt a téma kapcsolódik a „beszúrás” az agy, az úgynevezett CVN. Mint általában, ez annak köszönhető, hogy megszűnik a leeresztő motor beállításait a munka és a telepítés agresszív üzemanyag kártyák, amelyek nagyobb mértékben függ az adott típusú üzemanyag. Ha nem tudja töltse ki a víz spot és menetstabilitás az üzemanyag minősége, annál jobb a gondolat, véleményem, hogy megtagadja. Ellenkező esetben az esélyét a motor válaszfal exponenciálisan növekszik.
Kérdés №4.
Az egyik legérdekesebb kérdés - az ellenőrzés kérdése. Mindazok számára, akik vásárolni STI kell érteni egy dolog - ez egy kompromisszumok nélküli jármű, amely a vezető nem szereti megbocsátani a hibákat. Hajlandóság SIT, hogy a hátsó tengely csúszás lényegesen magasabb, mint a SEC. Egyrészt, azok számára, akik agresszív vezetési azzal a lehetőséggel, belépő egy fordulatot irányított csúszás - STI helyes választás. Ha nem - akkor jobb, hogy válassza ki a SEC. Viselkedése, véleményem szerint, egy kezdő vezető kiszámíthatóbb. Természetesen modern STI felszerelve ESP és az ABS munkájukat, de hidd el, ezek hiányában is kellő tapasztalat, mint az autóvezetés nem lesz képes biztosítani a bajt az úton. Hiányában a kellő szakértelemmel kell kiválasztani a legjobb SEC. Sok barátom azt mondják, hogy a vásárlás előtt a TTI, meg kell próbálni, hogy lovagolni a BPX. Mindkét autó van raktáron elég lassú felfüggesztés orientált használni az autót minden nap. Természetesen a SEC felfüggesztés igazán civil TTI jelenleg legalább néhány sportosság hajlamait, de az ideális a kormányzás és tovább, és a többi autó elég messzire.
Kérdés №5.
Mintegy "szar Engine 2.5."
Minden, ami a következőképpen meglehetősen véleményem, mely következtetéseket vontam le az üzemeltetési tapasztalatok, megfigyeltem 3 STI SAB, egy SEC GH-8 és egy hátul a róka SEC. Vélemény, amely kidolgozta rám - a történelem motor 2.5 több mítoszok és spekulációk, mint az igazság. IGEN unalmas egység 2,0 és 2,5 literes motor gyártók jelentősen megnövelték az a tendencia, hogy túlmelegszik, különösen extrém körülmények között. A leggyakoribb probléma, amely befolyásolja a motor 2.5 olyan helyzet, amikor eredményeként a túlfűtés „vezet” a fej (fej) egységet. Valaki felhívja ezt a hatást „fújt hengerfejtömítés”, aki a „fújt le.” A lényege a helyzet. Gázok az égéstér kezdenek részben bejutni a hűtőrendszert. Hosszan tartó működése a motor a hiba elkerülhetetlenül vezet a pusztulását. Leggyakrabban fazékkorongok és telepítése a csapok kezelni a problémát (ahelyett, csavarok telepítve a drain). Sok tett javaslatokat vastagabb tömítést, hogy csökkentse a tömörítési arány a kamrában, és ezáltal javítja a megbízhatóságot a készülék. A legtöbb tulajdonos a művelet során, miközben erősíti a „belek”, hogy képesek arra, hogy növeljék a kapacitását a motor: a csere dugattyúk, hajtókarok, csapágyak, telepítése úgynevezett „Fekete térd STI.” Fokozott kapacitása több mint 450 liter / sec a motoron 2,5 kell egyidejűleg történik a telepítési eljárás hüvelyek ( „gilzovka” blokk). Különleges kiváló erősítő lap szerelhető egységet. Ez a know-how, hogy használják „fiastyúk” a bevásárló központban. Véleményem szerint, ha nem kap ki a 400 l / s, a telepítés kovácsolt dugattyúk, hajtókarok, perselyek és csapok lesz elég ahhoz, hogy lovagolni és lovagolni ...). Forgatási betétek, amelyek szintén gyakran jár együtt a motor 2,5 általában azt hiszem, a „másik történet”. Ez akkor fordul elő leggyakrabban, ha a proglyadish az olajszint, vagy a szórakozás kezdődik pereuserdstvuesh a sodródó vagy „lovas oldalirányú”, ahol a dagály az olaj és olajhiány lép fel. Az ilyen esetekben is, vannak olyan megoldások - telepítés egy speciális lemez, ami meggátolja az olaj kiáramlása. Más szóval. blokk probléma 2.5 már jól ismert és érthető módon elég józan kezelt (számomra) pénzt. Ha nem szárítógépek, a motor elég sokáig élnek. Nemrég egy barátom eladott STI GSU a futásteljesítménye 65.000 km-t a teljes állomány (csak CVN), az olaj fogyasztás nem több, mint 300 g / 1000 km.
kérdés №6
Mintegy törés.
Nekik, hogy egy kicsit (hála Istennek!).
A gyakori látogatások a szolgáltatás elsősorban a tuning. Tuning, az én normák, sokan voltak, köztük és rossz, ha az optimális kért módszerével próbálgatással. Ez történelem függők és így tovább. Ami az STI, 30 000 km, az a tény, hogy ez nem tartozik a tuning hátsó felkar megváltoztak, aki „jött” váratlanul gyors nekem. Barátok elmagyarázta, hogy ez egyfajta „betegség” GSU, de nem érdekel, egy kicsit korai. Továbbá, szinte „jött” kormánymű rack. És rack és karok legvalószínűbb, hogy ilyen hamar „jött” nem annyira, mert a megbízhatóság, hanem azért, mert azok az utak, amelyek kellett menni, azt kell mondani, hogy „nem igazán figyelt a minőségre.” Szintén periodikusan kell cserélni hüvely stabilizátorok. Talán meg minden ...).
Bizonyos következtetéseket az „újra programozás az agy” (az úgynevezett CVN), a tapasztalat működésének felfüggesztését írta korábban a BZ. Valaki érdeklődik -, akkor olvasd el újra nem fogja felülírni