Előnyei és hátrányai automatikus és robotizált sebességváltóval - a fő eszköze a

Emlékezzünk vissza, hogy a mai napon a sebességváltó használt autók és terepjárók (KP), a három fő típusa - mechanikus, automatikus és robotizált. Ismert, mivel a folyamatosan változó áttételű (változó sebesség), de ezek használata nagyon korlátozott, és ma fogunk beszélni a előnyeiről és hátrányairól automatizált és robotizált sebességváltó.

Automata sebességváltó

Klasszikus automata sebességváltó (automata sebességváltó) egy hidrodinamikus átalakító (SDT), mechanikus része, amely magában foglalja a tengelykapcsoló, a fékek és a bolygó mechanizmusok, valamint az elektronikus ellenőrző rendszer, amely eltolja fogaskerekek vezető nélkül. Emlékezzünk vissza, hogy a nyomatékváltó szivattyút tartalmaz kerék csatlakozik a főtengely a motor, turbina kerék csatlakozik a bemenő tengely mechanikus sebességváltó része, és a reaktor pengék, amelyek irányítják a munkaközeg szivattyú kereket a turbinát. Az alakja a lapátok a reaktor függően választjuk mire van szükség transzformációs arány (nyomaték növekszik).

Méltóságát. Az egyik legnagyobb előnye az AKP - az erőtlenséget fluxus rés során a váltásokat. Ennek köszönhetően TÁPÁTKAPCSOLÓ nagyon simán, így jelentősen csökkenti a terhelést a sebességváltó alkatrészek, azaz a. E. kisebb kopás. És fokozott permeabilitása az autó - a folyosón egy komplex terület off-road egy autó kézi sebességváltóval (MCP) vagy robotizált manuális váltóval van az előre kiválasztott, és átvált a másik mozgásban nem ajánlott - az átviteli teljesítmény a kerekekre megszakad, ezért előfordulhat, hogy elakad. Ebben a helyzetben az autó néha hosszú ideig megy kis fogaskerék, ami a túlzott fogyasztás. A jármű automata sebességváltóval ugyanabban az átviteli utak felcserélhető szükség, mert az áramlási teljesítmény a kerekekre nem szakad meg.

A forgatónyomaték átalakító nyomaték szállított a motor növelhető arányos a különbség a lapátkerék sebesség és a turbina sebessége, egyenletesen és folyamatosan anélkül, mechanikai sokk, mert a nyomaték átadása révén történik folyadék. Részletek az SDT a folyamat gyakorlatilag nincs kopás.

A legnagyobb nyomaték növekedést akkor történik, amikor a turbina kerék álló, azaz a. E. kezdetén a gép. A jelenléte a bolygómű kialakítás számos lépést, és egy szélesebb köre áttételek, mint a manuális sebességváltó. Egy csomag bolygókerekek például Allison automata sebességváltó is elméletileg az akár hét áttételek. A design az automata sebességváltó lehetnek három bolygómű (sőt, az AKCS-OffRoad sorozat négy!).

Ezek a funkciók a felelős az egyik legfontosabb előny az autók automata sebességváltóval: a képesség, hogy simán induljon egy meredek emelkedőn, vagy nagy terhelés puha talajon (például - az elején egy megrakott teherautó ki a kotrógép egy agyag vagy homokozó, az örök probléma a karrier közlekedés). Ezen kívül, köszönhetően a továbbfejlesztett dinamikus választ, akkor egy kisebb motor, ami megtakarítást jelent a költsége a gép és az üzemanyag-fogyasztást.

Amikor bekapcsolja a jobbra / balra vezetőnek nem kell, hogy teljesen megáll az autó (de természetesen csak alacsony sebességet, különben gyors emelkedése nyomás károsíthatja a hidraulikus rendszer), ez magában foglalja a kulcsfontosságú haladást, és a jármű megáll, és megfordítja a mozgás irányát automatikusan. Ez különösen alkalmas összetett manőverek, mint például a bejáratnál, hogy a kotrógép. Ennek köszönhetően képes növelni a teljesítményét egy pár lapáttal-dömper: betöltés folyamata gyorsabb, egyes becslések szerint, 10 ... 15%.

Másik előnye a bolygó mechanizmusok az, hogy ne hozzon létre egy pillanatra, hogy hajlik a fák, így a méret a csapágyak kevesebb. Az együtt kisméretű bolygó mechanizmusok önmagukban az egész szerkezet a mechanikus rész kapott egy nagyon kompakt automata váltóval.

Az automata sebességváltó köszönhetően az SDT nem követeli meg a tengelykapcsoló és a kapcsolódó alkatrészek -. Type erősítő, stb, és ezért az AKP szállított elcsúszását, égő a tengelykapcsoló indításakor és a változó fogaskerekek és más bajok.

Nem is olyan könnyű megtanulni, hogyan kell kezelni, például a 16-sebességes manuális váltó, míg a rossz gazdálkodás és a rossz viszont a tengelykapcsoló fogaskerék „ég” gyorsan, és jól ismert vezetők közúti közlekedési vállalatok. De autók automata sebességváltóval „előírni” kevésbé szigorú követelményeknek megfelelő gépjármű-vezetői képesítési (közös kifejezés: „AKP kijavítja a hibákat driver”), és ez megoldja a problémát a személyzetet.

Az elektronikus automata sebességváltó rendszer egy kis számú érzékelők - gyakoriságának forgását a szivattyú, turbina kerekek és a sebességváltó kimenő tengelye, az olajnyomás, a váltás helyzetét és többszörös mágnesszelepek. Minél kisebb az érzékelő, annál kisebb a valószínűsége a kudarc, de még teljes kudarc az elektronikus vezérlőrendszer lehetőség van, hogy továbbra vezetés legalább egy fogaskerék.

Hátrányai. Egyes szakértők úgy vélik, hogy az AKP nehezebb és drágább fenntartani és javítása, mint a mechanikus, vagy robot váltó. Hiánya automata sebességváltó - kezdetben miatt tervezési „csúszás” a szivattyú és a turbina kerék az SDT, ami alacsonyabb hatékonyság és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztást. Az AKP teherautók ezt a hátrányt küszöböli ki a bevezetése a design SDT áthidaló tengelykapcsoló, amely magasabb, mint a második fogaskerék mereven csatlakozik a szivattyú és a turbina kerék, kivéve fonó- és a hatékonyság növelése

Működtetni a AKP többre van szüksége, a kiváló minőségű olaj, mint egy robot váltó, és ez az olaj a hűtendő, azaz a. E. A gépen elhelyezni kívánt, és az olaj hűtőt, ami szintén növeli a súlyát a kocsiból, és zajlik, és amelynek meg kell védeni a káros hatások és a mechanikai károkat. Az olajat kell cserélni rendszeresen, ami növeli az üzemeltetési költségeket. Meg kell jegyezni, nehézségek és az SDT alacsony környezeti hőmérsékleten miatt az olaj megvastagodása, bár a modern szintetikus olajok mentes ezt a hátrányt.

Nagy nyomaték szüksége kuplung és planetáris mechanizmusok nagy méretű, amely nem teszi lehetővé, hogy hozzon létre kompakt automata sebességváltó a nehéz járművek.

Néha elriasztja a fogyasztókat és a magas költségek jogi aktusok, mint a „mechanika” és robotizált váltó, de például az automata sebességváltó Allison termelési költségek tömegtermelése egységek (a válság előtt -. 250.000 évente) csökken (mintegy számla $ 10 000) és megközelítések a költségek robot váltó. Az átlagos időtartama megegyezik az Allison automata sebességváltó a motor élettartamát, t. E. töltötte pénzt visszafizetni.

Hagyományos mechanikus sebességváltó, automata sebességváltó a szakirodalomban az úgynevezett automatikus (automata), és a robot (robot), és félautomata (félautomata), de a leggyakoribb név az „automatizált” az angol. Automatizált manuális váltómű. Rövidítése AMT ennek angol nyelvű neve széles körben használják a szakirodalomban. Így kell érteni robotizált váltó, nem vezetnek be új, ismeretlen rövidítések olvasó.

Íme néhány példa a modern kézi ezen típusa: AS-Tronic ZF (teherautók), I-Shift Volvo (tehergépjárművek és autóbuszok), Autoshift Eaton (nehéz teherautók), AGS Detroit Diesel, Zeroshift származó Zeroshift, Ltd.

A terv szerint, a AMT volt, hogy minden előnyét a manuális és automata sebességváltó, kiküszöbölve a az utóbbi. Szerint azonban egyes szakértők, az ellenkezője történt - a „robotok” elnyelt hiányosságok kézikönyv, sőt súlyosbítja azokat. Igaz ez? Próbáld megérteni.

A design valami robot váltó synchronizers nem használt, de kapcsolási előfordul gyorsan és zökkenőmentesen minősége miatt a program irányítását. Ennek köszönhetően a kompakt AMT kapunk még átvitelére nagy nyomatékkal. A töltelékhez az ilyen egység sokkal kevesebb olaj, amely csökkenti a működési költségek. Tömeg és az AMT ára lényegesen alacsonyabb, mint a „gép” (ez az állítás ACP gyártók azt állítják, hogy a súlya a legtöbb AMT hozzá kell adni a forgattyúház kuplung és a lendkerék, amelyek nem szükségesek, ha a ACP).

Tervei alapján létrehozott robotikus és hagyományos mechanikus sebességváltó opció, amely lehetővé teszi, hogy egyesítse az egyesített adatbázis és csökkenti a működési költségeket.

Hátrányai. Az AMT egy fogást, minden tökéletlensége (perzselő, csúszik, karbantartása, cseréje), bár összehasonlítva a kézi sebességváltó robot egyértelműen előnyösebb: Clutch erőforrás nagyban függ a vezető vezetési stílusa és a AMT automatizálás miatt túlterheléskioldó és javítások emberi hiba.

A jelenléte a kuplungot, és okozza a következő súlyos hiánya AMT: villamosenergia-áramlás megszakítása során váltásokat. Abban az időben a tengelykapcsoló a motor sebességét csepp, a teherautó gurul, és a sebessége lelassul kissé. A tény az, hogy annak érdekében, hogy elkerüljék rángatózó és fokozott tengelykapcsoló kopást, „robot” le a tengelykapcsoló viszonylag „hosszú” ideig. A bekapcsolás után nagyobb átviteli sebességet a motor-ig növelhető a működési szint (amely ellátja az elektronikus vezérlés), és újra eloszlassa nehéz teherautó. Az ilyen lassítás és a gyorsítás növeli a fogyasztást, és a kudarcok gyorsítás során létrehoz kellemetlenséget.

Továbbá, bár a vezetés egy teherautó terhelt, különösen a nő, és a megnövekedett kopást a csúszó tengelykapcsoló elkerülhetetlenek, mint rándulások, t. E., csúcsterhelés az átviteli, ami szintén gyorsítja viselni motoralkatrészek és sebességváltók.

Másik hátránya, AMT - ha kikapcsolja a tengelykapcsoló a nő az autó gördül majd vissza. Ennek elkerülése érdekében a rendszer bevezetett kiegészítő funkció automatikus kapcsolása fékek (a rendszer bonyolult, ami nem szükséges az automata sebességváltó).

AMT helyett a személy, és a választás joga az algoritmus az on-off kuplung igényel bonyolult rendszer, amely magában foglalta a szenzorok száma is: 99, amely az elektronika ellenőrzéséhez szükséges paramétereket. Minél bonyolultabb egy rendszer, annál kisebb a megbízhatóság, és a tény, hogy a szenzor, és súlyos működési feltételek, a speciális berendezések nagy valószínűséggel vezet meghibásodhat AMT - átmenet vészhelyzet, gazdaságtalan és tétlen állapotban, nem a hajtómű.

AMT nincs bekapcsolva simán úgy automata sebességváltó, ami miatt elhasználódik az alkatrészeket a sebességváltó.

A design a AMT nem használja bolygó mechanizmusok (mechanikus sebességváltó nehéz összeegyeztetni a menedzsment bolygókerekek, ilyen elrendezés lényegesen drágább).

Később, figyelembe vesszük, hogy milyen műszaki megoldások állnak rendelkezésre a szabálytalanságok megszüntetésére AMT, és más fontos kérdésekről.

Összehasonlítás sebességváltók csomópontok tömeg, kg

AS Tronic Mid (12 fokozatban)

„Megpróbáltam tartani hasonló összehasonlítása a tömegek számára a Volvo autó. Kezdjük azzal, hogy a robotizált sebességváltó I-shift működött, mint egy hagyományos kézi, és a hűvösebb általában helyezni csak a zord körülmények közötti - a jármű súlya nagy, működése a hegyek, hosszú mozgást nehéz útviszonyok között (sár és hó). Ha működik a közutakon kell telepíteni a hűtő nem szükséges.

Összehasonlításképpen, vettem egy Volvo FH 6x4 traktor motor lökettérfogata 480 LE D13A , nyomatéka 2400 Nm A nagyobb teljesítményű motor a Volvo még nem felállított automata sebességváltó opciót. Kiszámoltam a súlya a teherautó, és a költségek helyett olaj látják teherautó Volvo RT2606 automata váltó és robot I-shift. I-shift felszerelt a hűvösebb TC-MAOH2. Számított szolgáltatás intervallumok szállító teherautó építési vonóháló a GCW előnyösen 60 m földutakon. Itt van, mi történt. Traktor automata „sebességváltó” nehezebb, mint 110 kg (tekinthető teljes töltési folyadékok).

Karbantartási intervallumok a CP :. I-shift - egy olajcsere minden 200 ezer km vagy 2 évente, szolgáltatási terhelések per 19 liter olaj csere. Automatikus „doboz” RT2606: az első -, hogy cserélje ki a szűrőt futás után 10 ezer kilométert és utántöltése az olajat, a későbbi cseréje - minden 90 ezer km, vagy évente egyszer .. Szolgáltatás kiemeli a csere 35 liter. Természetesen különböző minőségű olaj, de azt gondolja, hogy a számok tájékoztató jellegűek.

Az igazságosság meg kell jegyezni, hogy ha összehasonlítjuk a gép mozgásba összes vezetők azt mondják, kényelmesebb utazást automata sebességváltó, a szolgáltatás szakemberek, mint a „gép” könnyű karbantartás: Összehasonlítva a rendkívül kompakt I-shift a „gép” minden egység elérhetővé. "