Fázis és időzítése mechanizmus a motor - a művelet, és a változás a fázis

A „fázis” egy részét jelenti szakaszában vagy szakaszában a folyamat. Ezért a szívó és kipufogó bütyök fázis - egy része a teljes ciklus a belső égésű motor. A cikk elolvasása után, meg fogja tanulni, hogy mi történik abban a fázisban, hogy a motor vezérli őket, és milyen hatással szelepvezérlés.

Hogyan működik a belső égésű motor

Gyújtás az üzemanyag keverék a motor henger okozza a kipufogógáz hőmérsékletét és növeli a kiosztás. A dugattyú felé mozog felső holtponti a kompressziós ütem (TDC) összenyomjuk a tüzelőanyag-keverék vagy a levegő (dízelmotor).

Gyújtás röviddel a felső holtpont előtt. Egy benzinmotor egy szikra begyújtja az üzemanyag-levegő keverék egy gyújtógyertyát. A dízelmotor a levegősűrítés izzó befecskendezett porlasztott üzemanyag. Amikor a dugattyú eléri a az alsó holtponti (BDC), a kipufogó vezérműtengely szakasz kezdődik. A kipufogószelep kinyit, és a dugattyú felemelkedik a TDC henger kitolja az égéstermékeket levegő-üzemanyag keveréket. Amint a dugattyú eléri a TDC-felszabadulású fázis befejeződik, és megkezdődik a beszívott fázisban. A dugattyú mozog a TDC, van egy vákuum a hengerben, és ezzel a levegőt szívja be az égéstérbe. Elérése után TDC a beszívott fázis befejeződik, és a kompressziós ütem kezdődik.

időzítő készülék

Gázelosztó mechanizmus (RM) tartalmaz:

• Egy vagy két bütyök vezérműtengelyek, amelyek mindegyike a fogaskerék;
• fogaskerék a főtengely;
• egy lánc- vagy szíjhajtás.

A szám a vezérműtengely fogaskerék fogai mindig 2-szer nagyobb, mint a főtengely fogaskerék.

Ennek köszönhetően két fordulata a főtengely csak egy forradalom a vezérműtengely. Ez lehetővé teszi, hogy nyissa és zárja a szelepeket a hengerfej (hengerfej) függően a motor szélütés. szelepvezérlés függ a helyét a bütykök a vezértengely. Ezért az egytengelyes motorok csak egyidejű beállítása a szívó és kipufogó fázisban. A két tengely a motorok külön beállító fázis szívó és kipufogó fázisok. Ez lehetővé teszi a motor optimális teljesítményt különféle rendszerekre.

Amikor a vezérműtengely lapát eléri a szelep, akkor kezdődik, hogy gyakoroljon nyomást rá, amíg a szelep teljesen nyitva van. Ezután a bütyök tovább megy és elkezdi szorítani szeleprugó próbál zárja be. Miután a nyomás a vezértengely eltűnik, a rugó zárja a szelepet teljesen. Az elfordulási szög a vezértengely, amelynek során a beszívott vagy kipufogószelepek az egyik henger nyitott és a nevezett időzítési fázisban.

Azon, hogy befolyásolják az időzítés fázis

A modern motorok, költségvetés autók nem látva egy automatikus beállítása a szelepvezérlés, így vannak beállítva, hogy a középső működését. Az alakja a bütykök a bütyköstengelyek ilyen motorok tervezett maximális töltési és engedje a henger kerületi sebességgel forognak, közel a maximális nyomaték. Általában között 2/3 és 3/4, a maximális fordulatszám. Ezért az ilyen motor „húzza rossz” sebességgel fele alatt a legnagyobb.

Miért történik ez? Minél nagyobb a fordulatszám, annál gyorsabban mozgó dugattyúkat. Ennek eredményeként, a nyomás palackon belüli során a kipufogó fázisban nő, de az áteresztőképesség a kipufogószelep nem változik. A beszívott fázisban a dugattyú gyorsabban mozog, mint üresjáratban, de az átbocsátó kapacitása a szelep nem változik. Ezért minél nagyobb a fordulatszám, annál kisebb a töltés henger. Így gyakran a fázis a felszabadulás és kibocsátás metszik egymást. Abban az időben, amikor a kipufogó szelep zárva van, de még mindig nyitva van, a szívószelep elkezd kinyílni.

Alapjáraton és alacsony fordulatszámon az üzemanyag, amely belép a motor megy a kipufogócső. Ez csökkenti a motor teljesítményét és hatékonyságát. Mivel a növekedés sebessége a hatását ez a hatás gyengül. Ezért minél nagyobb a fordulatszám, annál hosszabb legyen a bütyök fázis. Ezzel elkerülhető csökkenti a motor teljesítményét.

Ha mozog a szelepvezérlés az optimális pont, lesz egy éles visszaesése motorteljesítmény. Miután az összes henger, vagy nem teljesen felszabadul a kipufogógáz vagy nincs teljesen feltöltve az üzemanyag keveréket. Azonban az optimális fázis kezdetének és időtartamának függ a terhelés a motor és a motor fordulatszámát. Ezért tuning műhely és ügyes autósok állítsa helyett az ovális fogaskerék vezérműtengely fogaskerék, amellyel a fázis tolható szögben 10 fok. Is, tuning vezérműtengely, amelynek célja a különböző módok és a terhelés. Azok, akik szívesebben utazik maximális sebességgel, meg aknák a legmagasabb szívó és kipufogó fázisban. Azok, akik vezetni közepes fordulatszámon, elkerülve a hirtelen elindulást és a nagy sebesség, a tengelyek hogy egy kicsit csökkent fázisban.

A szabályozó szelep időzítése

Sok modell fázis szabályozók, hogy működnek a különböző algoritmusok. Ugyanakkor az általános elv változatlan. Amikor a motor működik, alacsony fordulatszámon, fázis-szabályozó csökkenti bemeneti és kimeneti fázis. Ez csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

Ha a motor nem kezd futni gyorsan vagy terhelés alatt, a szabályozó növeli időtartama a fázis, és gyakran a kiindulási pont. Ez lehetővé teszi, hogy ne csak növeli a teljesítményt és nyomatékot, hanem csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. A legnépszerűbb modell a fázis szabályozók működnek elvén alapuló centrifugális. Minél nagyobb a motor fordulatszáma, annál erősebb hogy húzza láncú vagy vezérműszíj, és ezzel megváltoztatja az időzítés és a fázis. Annak a ténynek köszönhetően, hogy ezek az eszközök, vagy szabályozzák a szíjfeszítés lánc mindkét vezérműtengely, mindketten hatékonyan eltolódott fázisban. Ilyen Fázisváltók nem igényel telepítést, de miután a futás, 40-70 ezer kilométert kell változtatni az O-gyűrűket henger.

Kifinomultabb vezérlők képviselik rendszer érzékelők, a motor vezérlő és aktuátorok. Azonban, hogy hogyan működnek pontosan ugyanaz, mint a centrifugális. A működtető növeli vagy csökkenti a feszültséget a lánc a szívó és kipufogó vezérműtengely. Ennek köszönhetően, mindegyik fázis külön-külön szabályozott. Az ilyen rendszerek rendszeres ellenőrzést és beállítást. Tekintettel arra, hogy a beavatkozó szervek árammal, nincs szükség a rendszeres cseréje O-gyűrűket. Vannak olyan rendszerek, amelyekben az elektronikus vezérlő kombinált hidraulikus hajtás. Az ilyen rendszerekben a beállítás nem miatt lánc feszességét, és növekszik a nyomás a bütyköstengely fogaskerekét.

Minél nagyobb a nyomás, annál több hidraulikus hajtókarok vezérműtengely relatív helyzetét a fogaskerék.

Hogyan kell telepíteni a szelepvezérlés

A legtöbb modern autók felszerelt mechanikus időzítés, szelepvezérlés tegye ugyanezt. TDC az első henger. Erre a célra a test motorblokk és a hengerfej, valamint a fogaskerekek elosztó és Főtengélyek bevonva egy speciális címkét. Először össze a főtengely jel. Aztán össze a címke forgalmazás (elosztás) tengelyek. Ezután don és húzza a lánc vagy szíj, akkor pipa. Ha a jelet a földre, a főtengely lapozzunk 2 vagy 4-szer, majd nézze meg a címkét. Ha címkéket hajtómű vezértengely és a főtengely jelek egybeesnek a motorblokk és a hengerfej, a fázisok helyesek. Ha más, akkor el kell távolítani a lánc vagy szíj és ismételje meg a műveletet.