Hogyan helyére olaj-karton gép (automata sebességváltó), vagy egy CVT (CVT)

Earnest kérésére mondja el barátainak és ismerőseinek - a legnagyobb repost és husky, hogy megpróbálja, hogy ugyanolyan (kösz a megértést).

Ma már nem fogja mondani, hogy hol és hogyan lecsavarta a parafa, kihúzta csápjait a gépen (az interneten több száz cikket), ma is kemény, de szükséges - Kötelező információ - a megfelelő olajcsere.

Nyert információ az „anya” a töltőállomás mester, aki minősített Robotpilótára.

Egy kicsit a gép hűtőrendszer

Számomra elég tisztességesnek -, hogy egyesek nem tudják, hogy az automata sebességváltó egy hűtőt. Persze, ez nem jó fagyálló, vagy fagyálló és sebességváltó folyadék (amely az automatát nevezzük folyadék). A munka, a „folyékony” bemelegszik, és nem szökik el a csatornák a radiátor, ahol ez ad ki túl sok hőt és a „kihűlt” vissza a dobozba.

Telepített mellett egy hagyományos motor hűtője és együtt hűti a szembejövő szél, és a nyári hűtést. Gondolkodás ez érthető.

Ha megkérdezzük, hogy miért mindez hűtőrendszer - egy nagyon banális információt, mint a géppuska tőlünk „gidrotransformatorny”, hogy nyersen fogalmazzak, a nyomaték útján továbbított folyadék (bővebben itt). Az utolsó bemelegítő, csak egy hatalmas, ha nem jó égeti (csak zsugorodott), és a pontszám az összes szűrőt. hajtóművek, tengelykapcsolók, és nyomatékváltó is. Tehát ez lényegében egy életet gép!

pro filter

Vannak, akik észrevették, hogy amit kiemelt szószűrő a fenti bekezdésben. Miért? Szeretném felhívni a figyelmet rájuk. Ez egy másik fontos eleme, (vagy inkább az elemeit) a rendszer átviteli. Előfordul, hogy a két, és egy, az úgynevezett - durva tisztítás és finom takarítás.

Finom takarítás - ez egy normális szűrőpapíron, mint egy hasonló motorolaj.

Durva takarítás - ez fém, általában a lakásban ügyben.

A tisztesség, szeretném megjegyezni még egyszer -, és az egyik a „fém”, minden együttes, és a „durva” és a „vékony”.

Meg kell fogni - faforgács, kosz, fém behatolása stb üzemelése közben keletkező, ott nem megy.

Ie összefoglalni - olaj (folyékony) tisztítja és hűti a folyamat, fontos megérteni.

Mi történik, ha egy kritikus távon?

Mi a határa az távon? Igen, az összes termelő különböző módokon, például mintegy 60.000 kilométert, mások 70-80.000, és néhány még ajánlani változik 50,000. Ezt az indokolja, hogy a gép szerkezetében és tervezési funkciók, mint például egy szűrő kettő helyett.

Nos, rendben - akkor mi történik? Természetesen az automata sebességváltó magas hőmérsékleten is, például a motor, de a kopás jelen van. A legtöbb katasztrofális az automata sebességváltó is borotválás, amely rendezi az alján. Mindez azért, mert vannak speciális mágnesek. Azonban egy bizonyos pillanatban, a mágnes nem gyűlhet fém elemeket, és kezdik mozoghatnak (ha azt szeretnénk, hogy „repülni”) együtt az olaj, a viták itt-ott.

Először is, ezek eltömítik a hűtési csatornák, amelyek annyira fontosak, hogy befejezze a munkát. Másodszor eltömítheti a szűrőt, mert őszintén küzdenek ezekkel a negatív elemek. És minél többet futni -, annál nagyobb az elzáródás lép fel, viselni a készülék belsejében. Azt hiszem, ez is érthető.

Most beszéljünk a három módon lehet cserélni olajat a gép, a kettő halálos kimenetelű is lehet, és csak egyikük helyes.

Módszer egy vagy kiürítése nélkül olajat

Ezt a módszert használja most a nagyszámú állomás, kereskedőket, „kézműves - garázs” nem fontos. Hadd emlékeztessem önöket, hogy a szokásos automata sebességváltó folyadék körülbelül 8-10 liter, megint minden attól függ, hogy a márka és a termék tulajdonságait.

A lényeg egyszerű - az alján a gép, szinte soha nincs „lyuk - dugók”, hogy engedje le az olajat, ezek a mindkét oldalon a tetején. Az olajat teljesen engedje nem lehet! Ha eltávolítja az oldalsó nyílás - összevonja a legjobb esetben a felét, majd nem mindig. Ezért, az olaj szivattyúzzák fel, hogy a középső (oldalán vagy tetején), azaz körülbelül 4 - 5 liter, így a fele a régi.

Továbbá, hozzáadunk annyi új, az egész dolog keveredett a régi. Miután elengedte minden útra több kilométeres 500 - 1000, vagy ha csak kapcsolja be a transzfer, összekeverjük az olajat közvetlenül a lift. Ezután eressze le az olajat ismét, ugyanazon 4 - 5 liter, és új újra.

Így a változás közel 80 - 90% -os a folyadék, de néhány még oldatban marad.

De most az igazság -, hogy van olajkút üríthető, tölthető az új, hanem hordja magában a folyadékban, és égések (elsötétül), de ez csak az érem! Végtére is, a zsetont alján maradnak (a mágnes), a szűrő nem változik (azaz eltömítõdhetett), és a hűtőborda is, nem érti, hogy milyen állapotban!

Az egyetlen előnye lehet jegyezni -, hogy mindez az iszap a doboz alján emeljük, hogy van, mi egyesítése az olajat zavarása nélkül is! Nos, ez tartja a mágnes és a jó, sőt megtiszteltetés távolítsa el a régi folyadék. De ez nem a helyes út!

Módszer két vagy cseréje nyomóolaj

Állítólag szuper innovatív módon, a gép nem érti, és letekeri a tömlőt az automata sebességváltó a radiátorhoz, ez a különbség illeszteni egy speciális szivattyú nyomás kezd pumpálni a régi olajat és tálaljuk új! Ez egyfajta „öblítés” módszer.

De rohadt olvastam az interneten, azt hallgatni, hogy a barátok és esik egy kábulatban! A módosítás után az automatikus start „rúgás”, vagy akár meg is minden munkát a kíméletes futásteljesítmény! Mi a baj?

GUYS tartalmazza a logikát - jól be van dugva a nyomás is, hajtott olaj minden üreget, amely a régi és az új tölteni. A üledék alsó Delhi? Ő nem olyan könnyű lemosni, és gyakran telepszik minden rendű és rangú, különösen a szűrők! De aztán csak nem változnak, ha változik az olajat.

Egy másik hiányosság, hogy egy ilyen rendszert, elég drága - hatalmas mennyiségű folyadék szükséges, mint ahogy biztos mester körülbelül 30 liter. És csak 10 még mindig a gép! És minden egyes liter lehet 500 és 800R, itt és szaporodnak. 30 x 800 = 24000 rubelt - nem beteges!

Módszer harmadik JOBB

Tulajdonképpen azt tanította: „keserű tapasztalat”, egy doboz egy barátja „rúgott”, így mentünk a töltőállomás, hogy az ismerős mester. És ez az, amit mondott:

„Az olajat le kell cserélni - ez tény! És a „nefig” módosítható gyakrabban, mint a normál, az átmenő 60.000 km és a változás, mert a folyadék túl fáradt! De a változás megfelelően kell, és azt mondta - Srácok okos! El kell távolítani a tálcát (valamint a régi gépek igen egyszerű és könnyű), hogy engedje le az olajat, a változás az összes szűrőt távolítsa el a fém táblát a fedelet, célszerű megtisztítani a radiátor (ő is levette a külön), és csak ezután öntsük egy új átviteli közeg. Akkor és csak akkor lesz az automata sebességváltó, működni fog sokáig és rendszeresen "

Elmondása szerint - a radiátor érdemel külön része a történet:

„Miután egy nagy futás sok kis csatornák eltömődnek olyan vastag kosz és mindenféle fémforgács, hogy mossa meg nem egyáltalán nem -, akkor csak a csere! Így elképzelhető, az olaj nem hűthető, mert a hűtőborda eltömődött - elégeti a készülékben. És gyorsan - nagyon gyorsan „meghal” első jelei lehetnek gyakori túlmelegedés, akkor nem lesz folyamatosan világít a műszerfal. Erős remegés. A gép még felállni egyáltalán "

Egyéb tulajdonosi szerencsés - megvette egy szűrő van kettő, vásárolt egy bélés a raklap, az új olaj. Automatikus tisztítás, vegye le a hűtő egy csomó minden „varázsa” jött ki. Aztán összegyűjtött - már betöltötte - JOG múlt. De nem mindenki ilyen szerencsés - ahogy mondtam, néhány doboz fuzzy állapot (eltömődött szűrő, radiátor) - csak lebontani, előfordulhat, hogy a forgatónyomaték átalakító és kuplung, így sokkal szebb!

A történet tanulsága az - olajcsere szükséges, de nem helyesen a szűrők és radiátor öblítés kívánatos. Igen ez drága, de az automatikus javítás fog állni akkor sokszor drágább!

Ez véget ér, a tiéd igazán AVTOBLOGGER.

az első autó az életemben. avtomat.50 let.smutno Gyanítom, hogy valami baj van végre megnyílt glaza.vyruchil egy életen át. Aleksandr Viktorovich Piskunov

Sasha. Igen, használata, az Ön számára is a felszállás és írjon cikkeket! A legrosszabb dolog az, hogy 80% az állomások változtatni anélkül, hogy megváltoztatná a szűrők!

Kedves Nagyon tetszett a film a teljes cseréje ATP. Az automata sebességváltó a youtube-on van, hogy van egy kérdés. amelyekre már Krasnodar nem ad egyértelmű választ. A kérdés, hogy vajon lehetséges beavatkozni dikstron-2, 3-dikstronom Számomra nagyon fontos tudni. Csak a gondolkodás egy Toyota elárasztott dikstron-2. Ha kérjük, írjon nekem egy választ yandeks mailben. Előre is köszönöm

Serge. Nem tudom, mit mondjak! Kell kérni, én nem volna ez! Megpróbálok keresni leiratkozási.

Andrew. valószínű, hogy viselni a súrlódás! Ha megváltoztatja az olajszűrő, akkor valószínű, hogy nem az oka!

Kérdés, automata háromlépcsős nélkül radiátor, az autó most vettem, hogy elöntött Nem tudom, hogyan kell kicserélni teljesen, hiszen a csatorna az olaj eltávolítása a szűrő, és még egy hidraulikus egységet a tisztító folyadék marad a transzformátor, hogy lesz-e lehet kezdeni az autó csak egy pillanatig arra kényszerítve a maradék olajat nem szenved ebben a gépben?

Dmitry. olaj marad elhanyagolható! Meg lehet kezdeni sokan! De személy szerint, én nem!

Zdravstauyte! Nissan Patfinder V6 (automatikus üzemen). Futott 90000km. Kérjük, jelezze, hogy bárki fordulhat helyesen cserélni az olajat az automata sebességváltó. Köszönöm. Mr. Budapest.

Vladimir. Sajnos nem tudom megmondani!

Úgy gondoljuk, hogy egy teljes csere az olaj nem ajánlott, mivel az új olaj kezd erőteljesen lemossa az összegyűlt szennyeződés, az üledék és a többi byaku hogy problémákhoz vezethet. Ezért úgy tekinthető, hogy a részleges cseréje szűrőcsere olaj optimálisabb. Hogyan érzi magát ezt a véleményt?