Hogyan válasszuk ki a kacsa

„DAK” cég széles skáláját különbségek DAK. A vezető képes kiválasztani az optimális beállítást áramkör DAK különböző feladatokra. Akkor egy „harci” autó hódító meredek terepen, vagy felszerelni csak városi autó, de lehet kapni egy univerzális gép, ezzel biztosítva a maximális erőforrás differenciál DAC és az autó egészére.

Kiválasztás során figyelembe vételével három tényező:

- Jármű átviteli rendszer;

- AIBN zárás irányba;

- DAK szilárdsági jellemzőinek.

Kiválasztása a blokkoló irányba.

Be kell tartania a szabályokat.

Folyamatosan azon dolgozunk, hidak vannak szerelve a dákok az irányt a 90/100. Egy csatlakoztatott hidat lehet használni mindkét irányban a 100/90, vagy 90/100.

Ezután úgy előnyeit és hátrányait az egyes választás.

Kétféle DAK:

„Soft” DAK5 kiválasztott mindig bekapcsolt hidak futó aszfalton és terepen.

DAK7 előnyös a híd dugót. A híd van kötve az úton. Ennek megfelelően DAK7 üzembe puha talajon, ahol az áramkört nem nyilvánul meg a kifejezett formában.

Gépjármű adatátviteli rendszer.

Két alapvető rendszerek kerék meghajtású járművet:

- Rögzített kapcsolat (anélkül, hogy a központi differenciálmű) a második tengely (Part-time). Egy ilyen rendszer az összes Oise.

- Tengelyfelfüggesztési az egyre tartalmazza ACD (Full - idő). Egy ilyen rendszer van Niva.

Scheme Részmunkaidős nyújt széles választékát területen.

Van egy nagy, egyetemes rendszer, amely megfelel a legtöbb feladatot egyidejűleg egy nagy forrás:

- Első tengely DAK7 100/90;

- Hátsó tengely, puha DAK5 90/100.

Hátsó tengely, ami működik az aszfalton, enyhe DAK5 az irányt 90/100, ami biztosítja a menetstabilitás a csúszós utakon, egy nagy forrás kacsa a járdán. Az első tengely felveendő az utakon, az irányt a 100/90 maximális hatótávolsága eszközök leküzdeni az akadályokat. Átlós leküzdeni az elülső és a hátsó.

P eredny híd irányába 90/100 használják a sebesség tudományág, ahol fontos, hogy nem kell bezárni az első kormányzott tengely hirtelen gyorsulás. Ebben a rendszerben, kivéve gyengébb arzenálját off-road, van még egy hátránya. A csúszós úton, a motor fékezési üzemmódba, AIBN blokkolt felé 100%, azaz nagyon gyorsan. Gyakorlatlan vezetőt, ha fékezéskor a motor elveszítheti uralmát a jármű. Scheme 100/90 Kacsa első tengely a kényelmesebb téli csúszós úton.

Ha a feladat beállítási DAC egy híd, fontos, hogy figyelembe vegyék a sajátosságait a jármű működéséhez. Ha a járművet a téli utakon, előnyben részesítjük a telepítés Duck a hátsó tengely irányába 90/100. Ha a feladat, hogy legyőzze az off-road, akkor telepíteni kell a kezelt DAK 100/90, a terhelt első tengely. Ez különösen fontos a kocsi-UAZ.

Ezzel az átviteli sémát, egy látszólagos korlátozás irányban, amikor 90/100 mindkét hidak, lehet választani egy jó rendszer. Van még egy eltérés - a tengelyek között, ami érdekes eredményeket.

Optimális és univerzális rendszer autó Full-time:

- Hátsó tengely puha DAK5 90/100

- interaxal DAK bármilyen irányban (MO DAK számára Niva megőrzi azt a képességét, hogy kézzel ütközésig).

Ez a rendszer biztosítja korotkobaznoy búzatábla menetstabilitás a csúszós úton, egy nagy áteresztőképességű az utakon, anélkül, hogy kellemetlen változás ellenőrizhetőség óta nem vagyunk végrehajtani a kormányzott tengely. Niva stabillá válik.

Ha kiválasztja az eltérés, meg a hátsó tengely a gép lágy DAK5 90/100.

Jármű rezisztenssé a téli utakon, növekedés áteresztőképesség. Fő, az erőforrás-tengely Duck nem kevesebb erőforrás személyzeti eltérés.

Az összes fenti ajánlások érvényesek az autók.