Keresés rövidzárlat saját

előző ◈ a következő

Észrevetted, hogy nem működnek, például az oldalsó izzó bal oldalán. Keresi a biztosíték doboz, láttuk, hogy egyikük megégett. Azzal a reménnyel, hogy ez a baleset volt, megkérdőjelezik a második biztosítékot, és ... ő is fúj. A harmadik nem szükséges, hogy azt ugyanúgy éget az első és a második, mert az áramkör rövidzárlatos.

Keresés módja hiba nagyon egyszerű:

Ahelyett, hogy egy biztosíték dugó lámpa teljesítmény 20-40Vt vagy fogóval.
A gyújtás bekapcsolásakor a lámpa (árammérő mutatja a szivárgási áram).
Határozza meg, hogy milyen más áramkör védi a biztosítékot.
Az viszont letiltja az ellenőrzött honlapok lánc, kezdve a fogyasztó, mindaddig, amíg a figyelmeztető lámpa kialszik (az árammérő értéket mutat „0”). Ez azt jelenti, hogy rövidzárlat található közvetlenül az oldalon, és keresse meg a probléma, amire szüksége van.

Most lássuk, hogyan kell alkalmazni ezt a módszert a gyakorlatban. Vessünk egy konkrét példát.

Mert a gépkocsi 4 Chasa AKB „ültetett” nullára úgy, hogy nem világít, még a belső világítás diffúzorok. A diagnózis egyértelmű, valahol van egy (zárlat). Az első dolog az, hogy ellenőrizze a szivárgási áram az akkumulátort. Húzza ki és csatlakoztassa a mínusz terminál a árammérő sorba. A szivárgási áram nagyobb, mint a 9A!

Tisztességes Kecske! Ahhoz, hogy megkönnyítsék a keresést, amire szükség van, hogy „megtörni” a vezetékeket két részre, azaz a húzza ki a vezetékeket a motortérben a kabinból, és ezáltal csökken a keresési feltételeket és gyorsan elérjék a kívánt eredményt. Távolítsuk el a műszerfal és lekapcsolja minden kapcsolatot vele.

Csatlakoztasson egy ampermérőt az akkumulátort. Szivárgó áram ugyanaz, ez azt jelenti, a probléma a motortérben. Árammérô csatlakozik a tartalék akkumulátort. , Kapcsolja ki az összes csatlakozást nézi a fogóval. Minden csatlakozó le van tiltva, és a szivárgási áram marad 9A.

Én voltam az utolsó ügyfél - generátor. Kikapcsolása a két rózsaszín vezetékeit 30. terminálok a generátor és a hiba eltűnik.

Most arra van szükség, hogy meghatározzuk, hogy hol a rövidzárlat a vezetékben vagy a generátor. Összerakva a két rózsaszín vezetékek és nézd meg az árammérő a szivárgási áram volt egyenlő 0A.

Tehát rövidre a generátort. Vegye ki, és megérteni. Azonnal nyilvánvaló, robbantott egyenirányító dióda. Minden patkó borított fehér por képződik a korróziótól. Az állórész terminál párna borítja vastag rozsda.

Prozvanivatsya és egyéb kiegészítő egyenirányító diódák - két minta mindkét irányban. Itt volt a probléma, ami miatt olyan gyorsan, „üljön le” az akkumulátort.

Itt van egy másik eset a gyakorlatból.

At 2109 biztosítékok fúj injekció főrelé - Y (körözött). Az a / Ügyfélszolgálat megváltozott az üzemanyag-szivattyú! A probléma továbbra is fennáll, hogy valójában, meg kellett történnie, mert diagnózis kiszabott meggondolatlanul és túl korán. Először is meg kell, hogy ellenőrizze az összes áramkör és teljesen meggyőződve ítéletet. Csak akkor változtassa meg a komponensek és a szerelvények.

Keresés lebonyolítása a fenti módszerrel. Nézd rendszer, amely áramköröket kell védeni ezt a biztosítékot, és tiltsa poocheredi fogyasztók, azaz a távolítsa el a cipő származó DMRV relé hűtő ventilátor kábelköteg injektorok, üzemanyag-szivattyú, a sebesség érzékelő (DS).

Az én esetemben zárt pozitív sebesség érzékelő vezetéket a földre (zárva egy téglalap). Ez egy gyári hibás. Tourniquet DC előkészítette rossz, ő szorította a fojtószelep kábelt a fékrásegítő. Piros - pozitív sarut, idővel válnak kikopott és testzárlatos sosprikosayas vákuumos rásegítő házban. Amint Húzza ki a DC csatlakozó, rövidzárlat elveszett!

- Volodya, tavaly nyáron van telepítve autóm VAZ-21213 kettős dopventilyator a 21214. A közelmúltban, a biztosíték kiég, és megolvasztja a cipője. Mit kell tenni?

- Gyere és nézd meg, mi a baj.

Megérkezik. Blokk és biztosíték oplavilis képező egyetlen és oszthatatlan dudor. Első pillantásra nehéz megérteni, hogy mi volt az. Az pótkerék hajtjuk égett.

Az áram az magában egy nagy fan, és így nem tudott kapcsolódni a multiméter, használt motor teszter MTS-5100 a jelenlegi mérési mód gyengeáramú kullancs.

A rajongók ezen a gépen párhuzamosan vannak kötve. Ahhoz, hogy megtudja, melyik a hibás, húzza ki az egyiket.

A javítható ventilátor aktuális idején befogadás eléri 21,55A, majd visszaesik 13,8A.

Jelenleg a hibás 21,55A emelkedik, és továbbra is ezt az értéket, amíg a rakomány le.

Ok: A interturn rövidzárlat a motorban vagy ventilátor beragadt mechanikai sérülés következtében. Azt forgatni kézzel evezni. Her beékelődött egy pozícióban. Ügyeljen arra, hogy a csavar elfordult a motor, amely forog, a lapátok idején hézagolási.

Világosabb képet! Volt kapcsolva benne csavar oka belső mechanikai hézagolási rotor. Egy bizonyos ponton megállt, nagyobb áram és oplavilsya égett biztosítékot, és drót.

A 2111 új biztosítékok fúj F9 hátsó ablaktörlő motor. Ez az eset érdekes és meglehetősen ritka.

Sajnos a rendszer nem felel meg a valóságnak, és sok időt töltött a keresést. Volt, hogy menjen át a vezetéket, és bél a teljes kábelezés. Hiba volt a hátsó ülés és a bal hátsó lámpa. A pontos helyét, nem voltam képes létrehozni, és így tett a dobozt ebben az intervallumban. Ismét ellenőrizzük az áramkört rövidzárlat, hogy nem! Összeszedtem minden vissza, és ellenőrizte a műveletet. Bekapcsolása után a hátsó ablaktörlő biztosíték ismét kiég. Én egy kicsit zavaros. Mivel így a probléma található, és korrigálni, és a biztosíték ég. Ismét elmegyek a vezetékeket. Üzemzavar ismét rámutat arra, hogy a hátsó kábelköteg megy az ablaktörlő motor, de a másik vezetéket. Ezúttal, nézd át alaposan, és megtalálja az összes vezeték rövidre a bal hátsó kerék ív. Mindkét vezetékek egy első eset, a sárga és a második - fehér, sérült szigetelés. Ez a hely megérintették a test, ami egy stabil rövidzárlat.

Chevrolet Niva nem működik lámpák műszerfal szivargyújtó és a tűzhely gombok.

Azt javasolta, hogy a probléma egyszerű és megszűnt egy órán belül. Legvalószínűbb hibás háttérvilágítás fényerő-szabályozás műszerfalra vagy méretei a bekapcsoló gombot, de ott volt! A csúszkát és a gombokat jól működik a kapcsolat, mint az várható volt, ez volt a megfelelő feszültség - 12V. De csak a középső érintkező nem változik, és mindig volt 0V. Tehát ebben az áramkörben vannak hibák.

A keresés elindul már a fenti eljárás szerint. Először távolítsa el a műszerfal, a középkonzol, és off-line összes csatlakozó az áramkörben. Semmi sem változik. Szerint a kapcsolási rajz csak az egyik lánc - fűtött első ülések. Bérelt a biztosíték doboz, mögötte hátul a csatlakozó vezetékeket,

elbontja a feszültség jelenik meg az átlagos kapcsolati halványabb. Ez közelebb a célhoz! Bérelt a vezetőülés, emelje fel a szőnyeg. Itt egy csapda. A csatlakozó eltávozott egy fehér huzal, amely fedezte hibák és a kerületi vezetőülés három fehér vezetékek. A helyzet kissé bonyolultabb. Most nem szabad hibázni, és vágja a vágó a vezeték, amely egy rövidzárlat. Shelchok olló, és. Hiba eltűnik. Ez a huzal az idő múlásával az ülés fűtés. Távolítsuk el a műanyag fedelet CPR és RK, felvonó felett a szőnyegek, sétálni a vezetéket. Végül, egy hely, ahol a vezeték érinti a test - a kézifék konzol.