Kísérletek a karburátor és a gyújtás
🔧 kísérleteket a karburátor és a gyújtás. karburátor tuning
Hosszú szerettem volna megosztani a személyes tapasztalat a tuning a klasszikus Lada miatt karburátor beállítások és gyújtás tramblorom. Ez a cikk fogja mondani, hogyan lehetne javítani a dinamika a „klasszikus” saját kezűleg nélkül készpénzköltsége, csak kísérletezés a karburátort és a gyújtást.
Mint tudja, a jobb dinamikus tulajdonságokkal és a teljesítmény az autó lehet elérni a különböző módon. Mindenekelőtt ez a gondos kidolgozás a motor (könnyű és felszerelt tömeg dugattyúk és hajtókarok, főtengely könnyű, talaj és felszerelt gyűjtők - mint egy bemenete és egy kimenete, gondos mérlegelése minden, stb.) Több kell említeni a változás az áttételi arányok és a megfelelő finomhangolás alváz - módosított rugók és lengéscsillapítók, erősítve a szervezet, gumik, kerekek, fékek Talán több, elfelejtettem említeni, de ez nem fontos. A tény az, hogy a legtöbb ilyen típusú munkát igényel speciális berendezések, a magas minősítési, sok időt, és persze sok-sok pénz.
És mi van, ha nem egy új magyar elérhető kopott Lada család 2101-2107, de a passzív teljes hiánya garázs berendezések, valamint a hiányzó pénzt és időt és gyorsabb (legalábbis szinten véső) is nagyon kívánatos. De van egy vágy és a lelkesedés.
Ez maradt az egyetlen többé-kevésbé rendelkezésre álló időt és pénzt lehetőség - kísérleteket a karburátor és a gyújtás. Beruházás, az eszközök és a garázs nem igényel alapvető műszaki ismeretek is, bár természetesen egy jó ötlet a munka ezen rendszerek kívánatos általában, adja meg: a motor 1500 vagy 1600 rendes érintkezés gyújtásrendszer és karburátor „Ozone”.
By the way, ellentétben a széles körben elterjedt nézet, hogy a tapasztalat meggyőz róla, hogy Zhiguli motor viszont lehetséges, sőt szükséges (nem mindig persze, de időről időre - igen!). Ha a motorolaj normális, akkor a nagy sebességű teljesítmény, például elhalványul elszennyeződését a hengerek, és után is 4000 ezer szelepek kezdenek forogni az ujjak, amely megakadályozza, hogy a lyukak képződését a végeiken. Természetesen vannak negatív oldalai is, de IMHO az élet a motor nem csökkenti jelentős összeget.
🔎 Változások a karburátor, az egyszerűtől az összetett
1. A rugó dobja ki a vákuumkamrát a elsődleges meghajtó fojtószelep - történik 5 percig. Javított dinamika érzékeny, az üzemanyag-fogyasztás növekszik maximum 0,5 l / 100 km.
2. Lehetőség van megváltoztatni a másodlagos kamrát vezetni a fojtószelepet a vákuumot a gépen. Egyszerű: szükség van, hogy egy rövid darab drót, például egy rugó, amely állt egy vákuum működtető a kamra, hogy simítsa ki, egyik végén flex gyűrű, és ebben a formában gyűrűcske csúszás alatt az anyát rögzítőkar vezetni a fojtószelepet a másodlagos kamrába, úgy, hogy a nyúlvány egy külső meghajtó karja beszorult ezt a vezetéket, a másik működtető kar (mint ahogyan az történt a régi „Weber”). Ekkor az anya van szükség, persze, jól húzza meg.
Én biztosan zavaró elmagyarázni, de meg egy kicsit közelebbről, így könnyű kitalálni. Kap még egy enyhe javulást a dinamika, különösen nagyobb sebességnél, az üzemanyag-fogyasztás pedig szinte változatlan. Gyorsítás egyenletesebbé válik, anélkül, hogy hibákat.
3. Vegyünk egy kis kúp a primer kamra (ez baromság, amit ki felülről a fő, vagy egy nagy diffúzor a gázt), jelzett 3,5, és a dobás valahol messze - csak nem szüksége van rá. Van kis porlasztóbetétet jelzett 4.5 - ugyanaz, mint a másodlagos kamrát a porlasztót. Ugyanakkor, ha szükséges megváltoztatása keringető szivattyú permetezőgép szabályos „30” kibővített „40” (a karburátor „Weber” 2101-03 és több, ha nem tévedek, 2107). A dinamika gyorsulás, különösen az elején a mozgás javítása, a fogyasztás nem növekszik egyáltalán.
- Elsődleges kamera: A sok kis lépések (a fő tüzelőanyag fúvóka) -125, GTL (fő levegő fúvóka) -150. Másodlagos még nem érintette. Gyorsulás jobb, de én többet akarok ... -, akkor nyugodtan köpni minden, és tegye számos kis lépésre a másodlagos kamrát-162 GTL-190! Ó, milyen jó! Maximum fúvókák mindazoknak, akik valaha is gyártott, és csak fogadni „Weber” 2106. De meg kell jegyezni, hogy az átmérője a másodlagos kamrát a diffúzor, a „ózon” ugyanaz, mint a „Weber”. És ez valóban így gyakran nyitunk a fojtószelep elsődleges kamrát, különösen ez előtt a kis pokoldovat a Carbo? Én például, ha elmegyek, cipő ritkán több, mint a fele a shake - nem csak elég. De ha kell, hogy jelentősen felgyorsítja és feltételezik, megelőzi az ország végén emelés, ez nagyon hasznos.
Az eredmény egy olyan hatást, hogy amint a pedálok megnyomásakor, hogy a pont megnyitása a másodlagos kamrát, a turbó van aktiválva, és dviglo könnyen forog akár 6000 - 6500 vol. Fogyasztás nő biztosan, de nem is -, de feltételezzük, ez nem elég, mint a melegebb ... Ezután a primer 130 kamra van csavarozva száma kis lépések, a motor 1500 és a számos kis lépések, 135 a motor 1600, mind a GTL és -, hogy növelje a fúvókák 170. Továbbá nincs értelme, mint éles megnyomásával pedal'ku karburátor kezd csak öntsünk és fojtó - alulteljesített, a fogyasztás magasabb. És ez a kombináció, véleményem szerint, ez az. És a másodlagos kamrába, és továbbra is számos kis lépések-162, GTL-190.
Most, tekintettel a fogyasztást. A tény az, hogy azáltal, hogy a következő sorrendben fúvókák normál városi közlekedés dinamikus cipő nyomja meg a padlón minden lámpánál nem szükséges - a dinamika és így tovább véső szinten. így a fogyasztás a benzin tartható szinten 10,5-11 l / 100 km, a város (nem a forgalmi dugókat!) A huszadik üzemanyag fogyasztás változatlan marad minden alkalommal - nem dobjátok beállítani! És mivel a „Ózon” autonóm rendszer a huszadik, majd állítsa be, hogy nagyon keveset változott. De ha kell, hogy gyorsítsák fel valahol, húzza az előzést vagy feszültség vezetni a szennyeződés szakasz - van egy nagyobb fúvókái nagyon hasznos.
Meg kell jegyezni, hogy minden motor fúvókákat kell egyénileg választható. Hoztam összességében átlagosan rendszer, de sok függ az államtól, a motor és a hangerő egy adott karburátor, valamint a fúvókák magukat. Ezek mind egyénileg!
Tovább ésszerű kérdés - miért ne tegye a „Solex”? Ő, mint a „Ózon” valójában ez biztosítja a jobb dinamika. Ez így van, de a „Weber” és még átdolgozott „Ózon” autó jobban megy még, akkor nem kell befektetni pénzt, és ami a legfontosabb - ez a megbízhatóság.
Azt hiszem, a tulajdonosok lehet mondani Samar szeszélyesség és megbízhatatlan a készüléket, hogy megszabadulni ez a mártogatós, bunkó és pull elég nehéz. És mindig csavaros kupakkal? A barahlyaschy mágnesszelep? De ugyanaz a „Ózon” és különösen az „Weber” ha létre -, és megfeledkezett róla, legalább egy év múlva minden nap!
Köszönöm, hogy elolvasta a cikket végéig 👍
Sok szerencsét az utakon 😉