Különbségek feltöltés rendszerek és twin-turbo biturbó

Az autó értéke nem csak a gyártási minőség és a design, hanem a sebesség. A motor teljesítménye lehetővé teszi, hogy az új funkciók a járművön, így a vezetők gyakran gondol sebességének növelése a kocsijába. A népszerű módszer, hogy egy duplaturbós és iker-turbó, de van-e különbség a kettő között?

A vitapont

Sok modern gépkocsik az ilyen motor technológia növeli a felhasznált üzemanyag. Mivel a nagyobb befecskendezett üzemanyag mennyiségét növeli a teljes sebességet. Ez a technológia már ismert még a huszadik században - az elrendezés a két cső úgynevezett kettős Turbo, duplaturbós, és így tovább. Ma már vannak bemutatva duplaturbós technológia és biturbó.

Mit jelent ez

Biturbo olyan struktúra turbófeltöltő, amely a forma két turbina. Az első nagy, a másik csökken. Míg először hozzáadjuk a motor erős légárammal, egy kisebb turbina szolgál alapvető eleme egy átlagos fordulatszám-tartomány. Ez a rendszer célja, hogy a zavartalan működését gyorsuló mozgás.

A design duplaturbós ereje egyre inkább a növekedés, mint a stabil teljesítményt az autó. Emiatt két azonos turbinákat használnak benne, amelyek közvetlenül hatnak a haladási sebesség.

különbségek elrendezés

A gyártók közül ezek a rendszerek, van egy nagy különbség. Tény, hogy jelentős különbségek nem figyelhetők meg a technológiát. Ez egy sikeres marketing trükk, ami pozitív hatással van a termékek értékesítése. Biturbo és duplaturbós képesek a különböző technológiai változatok formájában különböző méretű turbinák, így sokoldalú rendszer.

Például, sok turbó autók az úgynevezett Twin-turbo (Mitsubishi 3000 VR-4). A gép szerelt V6 motor, amelynek két turbina három henger segítségével a kipufogógáz-áram. A német gyártó is hasonló rendszer működik, de van a neve a Biturbo.

Mivel a gyakorlat azt mutatja, a japánok inkább a duplaturbós, amikor Európa egyre népszerűbb biturbó. Hazánkban lehet kapni mind változatokat eltérő műszaki jellemzőit.

A klasszikus változat

Twin Turbo technológia azt jelenti, hogy van két kompresszort. Van elég sok komplex telepítés két kipufogócső egy sorban, mint amilyennek lennie kellene, a tér között. Gyakori probléma az egyenlőtlen hatalmi két kompresszor. Ez a hiány már megoldódott az eredeti formájában a duplaturbós turbina formájában lapátkerék, hogy szinkronizálja a munkát az egész készülék.

Kiosztás duplaturbós rendszer néhány hátránya:

• jelenlétében úgynevezett „turboyamy”, amelynél a turbina nem működik;
• Legközelebbi turbina lesz gyorsított értékcsökkenési leírás;
• gázellátás előfordul, hogy a lassulás;
• komplex rendszer egy V-típusú motorokhoz.

Toyota felajánlotta megoldást ezekre a problémákra - tette saját verzióját turbófeltöltő biturbó. Alacsony sebességnél termék szelepek zárva vannak, így a kipufogógázok kiürítse az első turbinát. Ő viszont forog gyorsan, és lehetővé teszi, hogy megkerülje a „turboyamu” korai szakaszában. Ha a mozgás eléri 3500 rpm, a motor nyit speciális szelepek felesleges gázt, ami az egész forró levegőt irányítva a turbófeltöltő, lényegesen növeli a kapacitást a motor.

modern nézet

biturbó motor kezdték használni kevésbé, mert a V-motorok elterjedt. Ez volt kellemetlen, mert a tervezési jellemzők. A 80 év a rendszer hajtották végre felerősítő a turbina henger. Ez lehetővé tette a turbó közelebb a tartályt, hogy csökkentsék az aerodinamikai veszteségek és javítja az általános sebességet. Azt is javult az általános rendszer stabilitását.

holdcsúcs

Leggyakrabban, duplaturbós rendszer lehetővé teszi a használatát egy szívócsonkot, így a karbantartási költségek csökkennek valamelyest, bár a motor teljesítménye csökken. Ennek kiegyenlítésére, külön házakat és a beszívott pályák kerültek felhasználásra. Lehetőség van, hogy használja a rendszer a kis motorok, ahol turbófeltöltők mindig sorba.

A BMW csoport elképzelése a duplaturbós megoldás - a helyét a turbinák a V8 összeomlás, nem egyik oldalról a másikra, mint máskor. A fő jellemzője az volt, hogy a kompresszorok hajtott henger, amely található mindkét oldalon. Ennek a megoldásnak köszönhetően, „turbó lag” már 40% -kal csökkent, és nincs szignifikáns teljesítmény veszteség. Ezen kívül csökkenti a vibráció a berendezés.

Az átlag felhasználó számára, hogy tudja az autót adott különbséggel, hogy az ilyen duplaturbós biturbó, és mivel ezek a rendszerek maximálisan hasonlóak. Jellemző a méret a turbinák és azok változatai szekvenálás teszi az egyetemes tervezés. Duplaturbós már összpontosított kényelem és kényelmes utazást, míg a biturbó bemutatásra kerül a formájában egy erősebb rendszert. Az összeállítás változhat, követelmények alapján, így lehet választani ezeket a rendszereket.

Ha már hallott a biturbó technológiával és duplaturbós, de nem tudja, melyiket válassza, akkor kell figyelni, hogy a technikai részét az autó. Leggyakrabban, a különbség a rendszerek képviselik csak a címben.