Mi a tengerjáró hajó
A hajó nevezett speciális konstrukció, amely úszik, és mozgassa a felszínén. A hajónak meg kell felelnie bizonyos alapvető követelményeknek. Először is, erősnek kell lennie ahhoz, hogy ellenálljon a külső és a belső feszültségek ugyanakkor teljesen vízálló, és ezen kívül, van olyan formában, amely lehetővé teszi a könnyű és biztonságos vezetni a víz. Hosszú távú tapasztalat építési hajók és szoros megfigyelés alakját hal kimutatták, hogy az alak a hajó kell tenni orsó - hosszú és keskeny. Mostanáig azonban törvényeket, amelyek meghatározzák az optimális alakú hajó nem vizsgálták megfelelően. Végén a XIX. Angol W. Froude tudta számszerűsíteni az ellenállást a súrlódás és az alakja hajók vontatására modellek a kísérleti medencében. Az első ilyen medence épült, 1885-ben Chelton Croce (England). Mások szerint V. Froude befejezte építését egy tapasztalt medence otthona közelében, az úgynevezett Chelton-Ház Torquay 1872-ben 1884-ben, a laboratóriumban már megszűnt, mert elavult. Vontatása vizsgálati modellek nem vezettek jelentős változásokat az alakja hajó, de nem adott rendkívül értékes anyag a további vizsgálatot a hatását különböző formái, a hajó az ellenállási mozgalom. edényhéj nem fogoly lány gépek, eszközök és fegyverek hívják a hajótestet. A hajó hajótest három részre osztható: az átlagos, a legkiterjedtebb feltételes párhuzamos, vagy majdnem az oldalakkal párhuzamosan, és elvékonyodik a végtagok az elülső, vagy íj, és egy hátsó, vagy tat. Függőleges hosszirányú (átmérős) sík (DP) a hajó hajótest oszlik jobb és bal oldalon. Középvonala lehet tekinteni, mint egy szimmetriasíkkal szinte minden hajó, kivéve egy kis számú különleges. Nagysága a hajó által meghatározott fő méretei: hossza, szélessége és magassága a gyöngy. Továbbá, a legnagyobb hossz közti távolságot értjük a szélső pontjait az elülső és hátulsó végek, és szélessége - a távolság a legszélesebb keresztmetszete a ház. A keresztmetszet a test közepén hossza nevezzük egy szakaszt az főborda. A formák ebben a részben eltérhet a keskeny, vagy éles, a teljes, vagy téglalap alakú.
Minden úszó test engedelmeskedik az általánosan ismert fizikai törvény - a súlya mindig egyenlő a tömeg kiszorított víz őket. Így, a hajótest lesüllyed vagy lebeg függően növekszik vagy csökken a súlyát, miközben megváltoztatja a csapadékot - a függőleges távolság a nyugodt a víz felszíne és a gerinc a hajó. Általában tekinthető tervezet előre, és a tervezet tat - ők mások. A különbség az úgynevezett vágja őket, és a fele összeget - átlagos csapadékmennyiség mért hosszának közepén. Annak megállapításához, a csapadék az elülső és hátulsó végén a hajó, és néha a közepén ok különleges mérleg, amelyen iszap van jelölve arab számokkal, amikor a használt metrikus vagy római ha - az angol rendszer (lábban). Egyértelmű, hogy az iszap függ terhelés a hajón: a minél nagyobb, annál üledéket, és fordítva. Korlátozzák iszap hajó terhelés nélkül (ballaszt), és kicsapódnak a teljes terhelés (a legnagyobb megengedhető terhelés); amikor meghaladta a hajó biztonsága nagy mértékben csökkenti. Végén a XIX. tapasztalatok alapján és az elméleti számítási szabályok korlátozzák a tervezet a hajók, attól függően, hogy típusú rakományt, hajótest és vízzáró idő az év (szezon) kerültek beépítésre. Az ezekkel a szabályokkal összhangban, minden hajó van rendelve a minimális szabadoldal - a különbség a teljes magassága a gyöngy a hajó középső keret és az átlagos csapadék. Szabadoldalra hajókon jelölt speciális méretű úgynevezett merülésvonalnál. Load sor egy kört (Plimsoll lemez), amely áthalad a közepén a felső széle a vízszintes vonal; sötét alapon márka általában fehérek és fehér - fekete. A felső széle a másik vízszintes vonal a táblán mutatja a magassága a fedélzeten. A távolság a felső szélét ezeket a sorokat megfelel a minimális megengedhető szabadoldalnak amikor úszás a tengerben a víz a nyáron. Van számos márka ugyanolyan színű, mint az előző, de a forma vízszintes vonalak terjedő függőleges vonal, amelyek letétbe kör mellett Megjegyzik minimális szabadoldalát amikor úszás édesvízben - P, nyár - Egy téli - 3, télen az észak-atlanti - ZSA és a hajózás az indiai-óceán nyáron vagy trópusi vizekben - T. vitorlás csak két további márkák: úszás friss vízzel, és az észak-atlanti télen. A metszésvonal a hajótest vízszintes sík egybeesik a felszínen a víz, az úgynevezett a vízvonal, és a gép a szakasz - vízvonal síkja szerint ismert törvénye Arkhimédész, a teljes súlya az edény súlyának felel meg a víz által kiszorított elmerült a hajótest részét, vagy a víz tömegére térfogatára bemerült része. Ez az úgynevezett kiszorításos edényben.
Amikor a terhelés változik térfogatának változtatására iszapot és a bemerített része a tartály, és így annak elmozdulását. Korlátozza a maximális elmozdulása elmozdulás töltik és az üres tartály. A különbség a kettő között határozza meg a mennyiségi egy hajó. Sík vízvonal osztja a hajótest a hajó a víz alatti és a víz feletti részét. Érdekes, hogy az első az úgynevezett olasz opera uiva - élő létesítmény, a második opera Toda - egy halott szerkezetét. A kötet a vízhatlan ház felett található a terhelési vízvonal, meghatározza annak felhajtóerő. Testrész között a vízvonal, és az üres edény merülésvonalhoz nevezik öv változó waterlines. A ládában van elhelyezve rakomány, motorok és különféle mechanizmusokat dolgoznak csörlő, tornyokat és mások. A víz feletti része az ügyben esztétikai okokból nagyon óvatosan nézett utána. A ládában van hely a személyzet, a központ és a megfelelő mechanizmusok. A katonai bíróság az ügyben, és a fedélzeten van fegyvereket és parancsnoki központok által védett páncél. Víz feletti része esetében hadihajók, ami a cél az ellenség, próbálja meg a lehető legkevesebbet. Nézzük laknak a tömege és térfogata jellemzői a hajó. Displacement a hajó könnyen kiszámítható, ha az átlagos sűrűsége tengervíz (1016 kg / M8) szorozva a hangerőt a víz alatti része a hajó. Súly hajó súlyával egyenlő a rakomány, az utasok, az üzemanyag és ellátás, t. E. tömege közötti különbség az üres és megrakott hajó. Ezek a jellemzők lehet kifejezni metrikus vagy (1 tonna = 1000 kg), vagy angol metrikus tonna (Engl 1, m = 1016 kg). Jellemzésére belső térfogata a tartály - kapacitás - kötet használatát egy regiszter tonna, egyenlő 100 angol. ft3 vagy 2832 m3. A „mennyiségi” gyakran használják a folyamatban. Az űrtartalom kereskedelmi hajók általában megértik űrtartalom. Különbséget bruttó űrtartalom (bruttó űrtartalom), ami az összes hasznos térfogata a hajó kifejezett regiszter tonna nettó űrtartalma (nettó kapacitás) - a különbség a bruttó űrtartalom és a tárterületet nem foglal el a rakomány (gépi -kotelnyh irodák, csapat szobák, stb.) Az űrtartalom hadihajók jelentette elmozdulás, tonnában kifejezve. Tonna - a legfontosabb jellemzői a hajó. Ennek alapján, várják a különböző díjak, adók és díjak gyűjtött a hajó, és töltse fel a prémium. Vannak különböző szabályok mérőtartályban belső kivetett hajóosztályozó társaságok, mint például a nyilvántartás az olasz szabályozás, a brit Lloyd Register, Amerikai Hajózási Hivatal és 2 másik. Vannak speciális szabályok, például a mérési hajók, elérve a Suez vagy Panama-csatorna.
