Mi az olcsó előnyeit és hátrányait fapados légitársaságok

Repülni vagy nem repülni? Hála fapados légitársaságok most a válasz erre a kérdésre jobban függ a vágy, nem a pénz a tárcájában.

Pontból a B pont, minimális költséggel és a gépet! Fikció? A valóság, beleértve a FÁK országokban. Költségvetés (alacsony költségű) légitársaság magabiztosan elfoglalta egy hiánypótló a piacon, és tovább növekszik a forgalom nagysága és a földrajzi járatok tekintetében.

A siker titka egyszerű - csak egy nevetséges ár egy járat közvetlenül a gépen, amely lehetővé teszi, hogy repülni, még az alacsony jövedelem.

Azonban, ha veszel egy jegyet, majd meggondolja magát fly - a pénzt senki nem fog visszatérni. Ilyen szabály.

AM távú alacsony költségű tényleg nem alacsony árú jegyek és az alacsony üzemeltetési költségek, így a működő légitársaságok a rést a „költségvetés” szállítás, kínálunk járatok minimálár.

A fapados légitársaságok menteni mindent, kivéve a biztonsági, hogy e légi fuvarozók az első helyen.

Költségcsökkentés végzik különböző módon, de az alapvető koncepciója olcsó járatot: a szolgáltatás magában foglalja a személyszállítást az egyik pontból a másikba, az összes többi fizetik külön-külön. E költségvetés úgynevezett „busz” vállalkozások, amelyek a buszok azonban van szárnya.

Az első Légitársaságok alakult ki az Egyesült Államokban. Akkor merült fel Európában és a világ többi része, beleértve a FÁK országokban.

Megtakarítás mindent, kivéve a biztonsági

H izkie működési költségek érhetők el különböző módokon. Az egyik legfontosabb - az új repülőgép. Ez azonnal az előnnyel jár, tekintve a karbantartási megtakarításokkal - egy új technikát lebontja ritkábban, és következésképpen pénzt a javítások kell tölteni lényegesen kisebb, mint a működését idősebb repülőgép.

Ezen túlmenően, a fapados légitársaságok gyakran rendelése csak több mint egy tucat repülőgép, amely lehetővé teszi, hogy nagy kedvezmények, repülőgépgyártók.

Az elrendezés egy osztály, amely képes befogadni több helyén az utastérben, és ennek eredményeként a költségek csökkentése a szállítási alapján 1 utas.

A repülőgép a fapados légitársaságok a repülőtéren tölti minimális idő. Ezt úgy érjük el, hogy a repülőgép nem kell betölteni számos repülés vendéglátás, és az összeget a csomagtér minimális.

Fedélzeti akkor etetni közszférában. De meg kell fizetni. Azonban, ha mindig van választási lehetősége: fizethet és, hogy egy szendvicset otthon, vagy nem létezik egyáltalán.

A hiányzó közétkeztetés a fedélzeten, és a bőr ülések lehetővé teszik, hogy ezt tisztítás nélkül spetspersonalom repülőgép a repülőtéren. És ismét, időt és pénzt takarít.

Poggyász akkor vigyen magával, de ez nem ösztönözte -, mert a cég lesz a villa ki kell fizetni a munkáját rakodógépek, továbbá növeli a leállás a repülőgép a földön. Ezért a csomagok szállítása is kell fizetni. Nem poggyász? Nincs díj. De a szabad súlykeret kézipoggyász a legtöbb állami alkalmazottak 10 kg.

Egy másik „feature” - kapsz egy beszállókártyát nem egy hely. Tehát csak az utasok lepárlás fog futni egy síkban, hogy a lehető legjobb helyen. Így ültető csupán néhány percig tart.

Nem támogatják a legtöbb fapados légitársaságok és dokkoló, inkább dolgozni point-to-point fogalmát (p2p), ezért nem felelős a szakadt Csatlakozás.

Menetrend mindig igazodik maximálisan kihasználják a repülőgép, és ezért ritkán alkalmas üzletemberek. Annak ellenére, hogy gyakran megtalálható a repülőgép fedélzetén a költségvetést.

Jegyek elosztása végzik elsősorban az interneten keresztül, vagy a call-center, amely lehetővé teszi, hogy nem kell fizetni a jutalékot szerek. Mentés és irodák, amelyek, ha van - ez csak a nagyobb repülőtereken.

Mintegy ry állami alkalmazottak gyakran megpróbálják repülni nem központi, hanem a nem túlterhelt regionális repülőterek.

Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a díj távoli repülőtereken szolgáltatás minimális, azaz van egy másik lehetőség, hogy mentse - a repülőtéri díjakat.

Ezen kívül, csökken gurulás közben a futópálya (futópálya - kifutópálya) a terminálra, mivel olyan futópálya repülőtér gyakran közel a repülőtér komplex. Továbbá, a légi jármű nem várható leszállási vagy felszállási sorokat a torlódás a központi kikötő.

Mindezek a tényezők teszik lehetővé elérni mind idő- és üzemanyag-takarékosság.

Ez csak nem mindig jó az utasoknak. A legtöbb másodlagos repülőtereken található több, mint a „központi” társaik. És ez vezet az a tény, hogy a város, hogy hosszabb és többet fizetni érte.

De ez a megközelítés lehetővé tette, hogy feltámassza az elfelejtett több tucat kisebb repülőtereken.

I f járatot üzemeltető a szegmensben az alacsony költségű, ez nem jelenti azt, hogy lehet kapni jegyet a távozás napján a 20 $ De sokan úgy vélik, hogy a fapados légitársaságok egy ilyen utasok szponzorok.

A koncepció egyszerű, mint az ABC - minél előbb jegyet, annál nagyobb az esélye, hogy megveszik a legalacsonyabb áron. Azt szeretné, hogy előre kredituete légitársaság.

Ezen felül, akkor ritkán találni olcsó repülőjegy a napokban csúcsterhelés - pénteken, amikor minden repül haza, vagy hétfőn, amikor mindenki visszatér a foglalkoztatást. Ők sem kivétel, és a szabadság. És a magyarázat egyszerű - repülőgépeket töltött még magas áron.

A fő különbség a hagyományos légitársaságok - olcsó munka felváltva. Végül is, mi repülőgép repülni félig üres, ha valaha neraskupaemye ülés lehet tölteni az utasok.

L ow-légitársaság nem az ideális társaság. Van egy csomó hátránya, köztük - a vissza nem a jegy árát lemondás esetén a járatokat, a távoli repülőtereken, a hiányzó repülés vendéglátás és sokféle opcionális díjak, például a díj üzembe dolgokat a csomagtartóban. Költsége jegyek az indulás napján, és a „forró” dátum és az irány lehet nagyobb, mint a jegyek árát a légitársaságoktól.

Azonban előre megtervezni az útvonalat megvan a lehetősége, hogy repülni olcsón és gyakran az új repülőgép.

Olcsó légitársaságok adtak jelentős lökést adott a turizmus és a rég elfeledett kisebb repülőterek hoztak létre több tízezer új munkahely Európában.

Ezek versennyel készült a klasszikus légitársaságok számára, hogy javítsák a szolgáltatások és az árak csökkentése. És hagyjuk, hogy repülni, mielőtt azok ez csak álom.