Miért dízel standokon útközben
A legtöbb modern dízelmotorok felszerelt közös nyomócsöves befecskendező rendszer.
Ez a rendszer alapvetően eltér a klasszikus dugattyús szivattyúk használt dízelmotorok az előző generációk. Ahhoz, hogy megértsük az elvet a közös sín és annak jellegzetes hibákat úgy röviden a működési elve a rendszer.
Általában dízel autót vezető tudja, hogy a tartály kell önteni gázolaj helyett benzint, az illata az autó kipufogó eltér benzin társaik. Ez már valami, de a különbség valójában sokkal.
A működési elve a dízelmotor egyszerű kifejezésekkel a következők szerint: Üzemanyag nagy nyomáson permetezzük be a hengerbe, a végén a sűrítési ütem, a levegő a hengerben van összenyomva 16-25 alkalommal. Magas hőmérsékletű kompressziós dízel finom részecskéket lángra, van egy üzemanyag égési folyamatot, és bővülő gáz dugattyú mozog lefelé irányuló lökete során.
A klasszikus dízelmotor befecskendezéséhez egy bizonyos mennyiségű üzemanyagot a hengerbe óra használt nagynyomású szivattyú és a mechanikus befecskendező. Röviden, úgy működik, mint ez:
Mechanikus fúvókanyílás van beállítva, hogy egy bizonyos nyomást elzáró tű, dízel üzemanyag része sűrített nagynyomású szivattyú, amikor a nyomás a szivattyú által létrehozott eléri a fúvóka nyitási nyomását a befecskendezett üzemanyag a hengerbe. Injekciós üzemanyag szét minden henger a keringető szivattyú és a saját fúvókát.
Azokban a rendszerekben, Common-Rail elektromos injektor (van egy villamos elem, amely szabályozza a tüzelőanyag befecskendezését a henger). Nagynyomású szivattyú nem osztja egy részét az üzemanyag, és nem határozza meg a befecskendezett üzemanyag mennyisége, és fecskendez egy nagynyomású üzemanyag a közös sínre (sín vasút) közös az összes henger, amelyből tüzelőanyag-bevezető cső széttartó injektorok. Ebből design, és ott volt a neve common rail rendszer (common rail).
Befecskendező rendszer által vezérelt elektronikus egység ECU a motor keresztül az érzékelő egység fogadja a tájékoztatás a motor állapota (motorhőmérséklet, pozícióját a hengerek, a mennyisége a motorba belépő levegő, a nyomás a szívócsőben után a turbina, és egyéb adatok). A Common Rail rendszer egy nyomásszabályozó rendszer a rack okainak megállapításához a kudarc fogja vizsgálni, hogy részletesen.
A nagynyomású szivattyú nyomás alá kell helyezni és 1600 bar (a legújabb rendszerek), de a maximális nyomás jön létre, csak a maximális motorteljesítmény mód, részleges terhelés és üresjárati szükséges nyomást a motor normális működését, lényegesen alacsonyabb, mint ez létezik a rendszerben nyomás vezérlő elemeket és nyomásszabályozó elemek a vasúti. Méri a nyomást az üzemanyag elosztócső nyomásérzékelő. Nyomás ellenőrzési hajtjuk adagolószivattyút egységet együtt a tüzelőanyag-nyomásszabályozó szelep a sínre szerelt, vagy csak egy adagoló szivattyú. Az adagolási egység vagy a tüzelőanyag-nyomásszabályozó szelep egy elektromechanikus szerkezet, amely lehetővé teszi a motor vezérlő egység, hogy fenntartsunk egy előre meghatározott nyomást a rendszerben, mivel enyhíti a felesleges nyomást az üzemanyag visszatérő vezeték. Szerkezetileg, a nyomásszabályozó szelepek ha nincsenek alapvető különbséget alapuló végrehajtási hogy lehet hálós szűrőt perces részecskék különböző formájú és tömítő.
2. Mechanikus hiba a nyomásszabályzó szelep, szennyezik a mikrorészecskék a szűrőn nyomásszabályzó szelep.
Ez az oka, sokkal ritkábbak. Ennek következtében a kopás jön ragadt a nyomásszabályozó szelep. Határozza meg azt csak csatlakoztassa a szkennert az autó, és összehasonlítjuk a számadatok a nyomás az igazi, de figyelemmel a kizárás más probléma a rendszerben. mikrorészecskék szûrõszett egyáltalán nem nagynyomású szabályozók és ellenőrizhetik, hogy a szűrő szelep szétszerelés szükséges, és legalább egy nagyítóval, mert filtrika lyukak olyan kicsik, hogy szabad szemmel látni őket szinte lehetetlen. Jellemzően szerzett filtrik mikrorészecskék romlását jelezheti az üzemanyag-szivattyú, a jelenléte a chip a szűrőn jelzi a szivattyú hajtott a chip, vagyis az intenzív kopás növelésével a végső súrlódási pár. Néhány autó tulajdonosok és szervizek filtrik eltávolítjuk a szelep, amely lehetővé teszi az autó dolgozni, hogy töltse ki a kimúlását az üzemanyag-szivattyú, de általában az ilyen megközelítés és meghalni több fúvóka, amely jelentősen megnöveli eredményeként az összeget a javítás.
3. Ne csak ritkán talált okot, ami az idő nem sok figyelmet fordít a szivárgás kisnyomású üzemanyag-ellátó rendszer. Sok autó fel van szerelve rendszerek közös nyomócsöves nyomásfokozó szivattyú a tartályban, amely tüzelőanyagot a szivattyú és fenntartani a megfelelő mennyiségű és nyomás mintegy 0,5 bar az üzemanyag adagoló rendszer. Ha szivárgás levegő belép az üzemanyag rendszert. A jármű nincs felszerelve egy elektromos szivattyú és kisnyomású szivárgó érintő problémák a rendszer indításakor. De minden esetben, a levegő az üzemanyag megzavarja a normális munkát a nagynyomású szivattyú, ami nyomáshullámoknak a rendszerben, hogy a számítógép képes kivédeni sem. Van egy másik pont, amelyet figyelembe kell venni. A dízelmotorok gyakran végrehajtott körkörösséget visszatérő áramlási rendszer, vagyis a tüzelőanyag a visszatérő csővezetéken szállított egy további bemenetére a tüzelőanyag-szűrőt, és visszatért a nagynyomású szivattyú, megvalósították fűtésére a tüzelőanyag a beömlésnél a befecskendező szivattyú. Tehát, ha szivárgó csöveket a visszatérő levegő belép a szivattyú, ami ugyanolyan következményekkel, mint a légbeömlő a pályán.
Igyekeztünk úgy néhány tipikus üzemzavarok dízel járművek felszerelt Common Rail rendszer okozza, hogy a motor leáll. Természetesen lehetnek más hibák, hasonló tüneteket okozó azonosítani őket gépek gyakran szakértelem és idő. A megfelelő diagnózis a hiba kell kezelni a szakemberek, sajnos alkatrészek a modern autók sokkal pénz és diagnosztika csere jó, hogy az új nem olcsó hobbi. Ezzel elérkeztünk a diagnózis! A kérdés, amely felett vívott héten hozhat minket 15 perc alatt, és kapsz teljes körű tájékoztatást a meghibásodást az autó javítási technikák, így a költséges idő és pénz. Az ár az elektronikus jármű diagnosztikai rendszerek állandó maradt 1000 rubel.