Miért interp törölni nem csak lehetséges, de szükséges

Hello mindenkinek!
Srácok, ismét érinteni ezt a témát, és jó okkal. Minden (90% -a felhasználók autók) úgy gondolja, hogy ha a rendszer a gyár, meg kell, és meg kell dolgozni, hogy a mérnökök nem hülyék, és nem lehet jobban csinálni.
Ez nem így van. Ezek a szavak nem jelentenek rendszer kipufogógáz-visszavezetés (EGR ami). A mérnökök és az igazság nem hülye, de véleményem szerint - ez a rendszer egyszerűen semmi köze a motorháztető alatt hazánkban. Elmondjuk, miért - a rendszer már telepítve károsanyag-kibocsátás csökkentése. Nézd mennyi van az úton, tele lyukakkal és rydvanov chadyaschimi motorokhoz. Csak számtalan! Ősi és nem túl poboyni, a motor állapotát, hogy teljesen senki sem figyel, és ennek eredményeként - egy szürke büdös kipufogó (olaj) vagy bűzlő benzin kipufogó (benzin hiány), mivel nem ritka, ilyen esetekben a kipufogódob, amely fátyol fehér fagyálló házaspár - a norma.
Nos, egy füstös 53. és 66. gazonchik vagy 131. Zielke, amelyek a kínálat a fa és a kő vette a helyi emberek, én tényleg nem kell beszélni. Ehhez visszamenni lehetetlen.
Milyen ökológia mind beszélni egy ilyen megközelítés az üzleti? És mi van, hogy Kitörésgátló motorunk, ha az egész nem érdekel?
Úgy vélem, hogy ez nem véletlen.
Miért gondolom így a későbbiekben kifejtem.
Szóval, itt van a hozzávetőleges összesen EGR áramkör, hogy mindenki világos, hogy mi ez, és hogyan működik

Az egyes módokban, a rendszer elvégzi a bypass kipufogógázban kipufogócsonk a bevitel! Srácok, minden szart jó, ami repülni a kipufogórendszer, részben repülő a belépő!

Régebben azt gondoltam, hogy az ERG van szükség, hogy az szerves és fontos része a motor, ami Vaga mérnökök nem hülye (én még mindig ezen a véleményen, hogy nem változik, nem hülye egyáltalán). De miután Hibakeresés a hengerfej, én változott a véleményem a hasznosságát a rendszer. Háttér, hogy valahol a két és fél - három évvel ezelőtt, túlhevült motor forgalom a Péter és én vezettem egy kis sík hengerfejet. Ennek megfelelően lyukasztott tömítés gázok bemegy a hűtőrendszer (több problémát nem csak jelentősen megduzzadt hűtőfolyadék tömlők és a csökkenő fagyálló szintjét, de ha a dugó kicsavarása a tágulási tartály - visszanyerésére).
Tehát ez az, amikor én adtam az autót megjavítani a motort, nem pedig semmit sem lehetett akkoriban. USR akkoriban már megszűnik (a saját kockázatára, erősen kételkedik, hogy mit tett). Azt lebontották a hengerfej, otdefektovali, azt mondta, hogy megjavították (megváltozott útmutatók, szelepek, MSC, és hogy nem igényel beruházásokat elv). Kb.
Így a javítás I naezdil mintegy 160 000-180 000 km.
Ki sdela BZ tudom, hogy nem is olyan régen, azt elsajátította a motor kapitalku. Szétszedhetik magam, ez volt képes látni mindent első kézből, és úgy érzi, a kezüket.
Tehát ez az, amit éreztem. Saját hengerfej, ami ott állt az autó, és a korábbi javítás mutatott jó eredményeket hiányában hibák benne volt, csak szemetet.
Nos feltörni, meg tudom érteni, vannak tűrése őket, de ez az, ami történt, és a szelepeket a fejemben, hogy nem fér el.
EGR szelep (mechanikus) bypass kipufogógáz a kimenetről a belépő gázokkal hátraveti és a korom. Úgy esik a szelep rudak, meghatalmazotti dörzsölő, ez hozzájárul a gyors romlása a pár a szelepszár / szelep kalauz. A szelep elkezd lógni, majd a szelepszár tömítést (MSC) nem képes megfelelően távolítsa el az olaj a tetején a szelepszár. Továbbá, ez az olaj cseppen be a bemeneti meghúzni, és érintkezik a korommal. Korom tapad a szeleptányér, ahogy akar, illetve razvesovka szeleptányér eltört, akkor elindul egy nagyobb erővel nyomja a szelepet terelőfal, ezáltal tovább osztjuk meg.
Csak kilóg a szelep elkezd dobolni, ahogy tetszik a szelepfészek rasklopyvaya azt. Körülbelül egy pár záró szelep / ülés és a jó kompresszió csak álom. Ez a legrosszabb eredmény - egy törött szeieptányárok. De ez a rossz legyen (lejátszás transzcendens)
Mindez találtak rám, amikor a motor kapitalki. Luft szelepvezetőt csak hatalmas, megdöbbentem, hogyan működik minden, a gyárak és lovagolt!

Mindenki, aki takarítás az EGR szelep és a szívócsonk a korom, repült a USR - vidili hány govidla? Tehát a szeleptányér nem kevesebb! És a helyzetet súlyosbítja az a tény, hogy a szeleptányér melegítjük erősebben, mint a többi a belépő, de ez szemét, mert a szelep mozog, és így a beragadt darab korom prostu leesik a lemezről, és hagyja a szelep nyitva van. Ha ez a darab szilárd, akkor a következmények nem lesz túl fényes.
Én személy szerint az összes dugattyú verték, mint a bimbó elosztani a kis kövek. Úgy vélem, hogy ez történik darab korom, amely fokozatosan leesik a szelepet.
Azt fogja mondani, még egy dolog, megpróbáltam megtisztítani a szelepet ebből kaki és a füge, hogy mi történt. Just for fun, megszorítottam a vetőgép csatlakoztatási fém sörték 1 cm magas, és elkezdte megtisztítani. Azt nem vette ezt a tip ez a tömeg. Arról, hogy milyen.
És itt van egy fotó.