Miért nem indul el, vagy elakad a motor egy repülőgép
Blog.KupiBilet.ru> küszködve aerophobia> Miért nem indul el, vagy rekeszekben a motor a gépen?
Mivel a tudatosság hiánya az utasok a repülőgép működését gyakran kellemetlen helyzet, hogy nem csak okozhat pánikot, az utasok, hanem a járat késése több órán át.
A legtöbb esetben ezek a helyzetek kapcsolódnak a motor teljesítményét. Előfordul, hogy ülsz egy gépre, várva, amikor a repülőgép megy a futópálya motorok ... de valamilyen oknál fogva nem indul el, vagy ami még rosszabb, a növény és szinte azonnal megfojtotta.
Általában az utasok között az ilyen helyzetekben kezd pánikba esni. Elvégre, mint egy légy a hibás gépen? De várjunk csak egy percet, biztos, hogy az hibás? A személyzet tagjai olyan emberek, mint te, és ők is a család, igaz, ismerve a veszélyt, akkor a kockázatot? Természetesen nem!
Ha hajtóművek nem indul el, nincs ok a pánikra. Ahhoz, hogy megértsük, miért történik ez, lássuk, hogyan a motor indítását.
repülőgép-hajtómű fut levegőt. A modern hajók, amellett, hogy a fő, van is egy kis motor, kivásárlási úgynevezett APU (segédhajtómű). APU használt villamos energiát, nyomás alá a hidraulikus rendszer és a légkondicionáló során megállapítást repülőgép a földön, és indítsa el a motor. (APU csak akkor van szükség a földön, nem befolyásolja a járat is)
Tól vspomogatenoy hajtóművét a fő repülőgép motorok légcsatornák, motorok indításakor a levegő ki van húzva a kabin légkondicionáló rendszer átirányítja a fő motor, akkor megy végbe lengéscsillapítók. A levegő rohan a fő motor pörögni kezd, a turbina.
Ha az indítót rendszer a légnyomás elegendő, a turbina forog, hogy a kívánt fordulatszám, majd befecskendezés és a gyújtás a tüzelőanyag-keverék az égéstérbe. Minden a motor beindult.
De az a helyzet állhat elő, amikor a nyomás bármilyen okból egyszerűen nem elég, hogy támogassák a turbina. Például egy nagyon magas külső hőmérséklet, a csappantyú volt homok, stb Automatikus védelem az ilyen helyzetekben, az APU kialszik és akkor nem lesz hiba a dob. Ha a második vagy harmadik alkalommal sikerült elindítani motorok, majd a repülőgép érkezik a mobil egység levegő start (DC).
És még ő nem mindig lehetséges, hogy indítsa el a motort az első alkalommal (például, ha ez volt a munkából egy pár hétig). Ha a motor még mindig felszámolás, de aztán megtorpant megint, akkor valószínű, hogy indítsa el a telepítést a levegő nem támogatta a motort a kívánt sebességet. Ez akkor fordul elő, ha nem hozza meg a kívánt nyomás vagy nyomás indításkor esett. Ezekben az esetekben a motor ki van kapcsolva a túlmelegedés elkerülése érdekében, és ha több próbálkozás után indul el, szünet (az időtartam függ a próbálkozások száma a motorindítás) nem állították elő. És aztán minden kezdődik újra, amíg a motor be nem indul.
Általános szabály, hogy a telepítés levegő futó néz ki:
De a magyarországi repülőterek gyakran találkozunk UVZ alapú Oise:
A motor indítása a levegőből kezdete nem az első kísérlet - a jelenség a személyzet, valamint általában dob Uralvagonzavod, amely nem akadályozza a járat a repülőgép.
Ha a síkot, amelyen fogsz repülni, ne indítsa el a motort, ne ess kétségbe, UVZ hívás pénzbe kerül, és jelentős, így a légitársaság néha szeretne menteni, és próbálja beindítani a motort a saját, ez időt vesz igénybe. És UVZ nem jön gyorsan, különösen akkor, ha a felszállás egy nagy repülőtéren, ahol ez az eszköz arra szolgál, számos repülőgép. Bizonyos esetekben szükség van várni több mint egy óra.
Értékeld ezt a cikket: (5 szavazat, átlag: 4.80