Miért tiltakoznak kamionosok - sibdepo

„Platón” nem működik?

A szerkesztőség foglalkozott Sibdepo Kemerovchanin Vladimir E .. egykori traktoros és most egyéni vállalkozók foglalkozó áruszállítás. Elmondása szerint, tesztvezetés „Plato” fordult teljes káosz - az első napokban lehetetlen volt, hogy adja meg személyes szekrény a helyszínen rendszer kiadja az útitervet, és következésképpen fizetni a viteldíjat. Vladimir nem vesz részt a sztrájk, de egyetértek azokkal, kamionsofőrök, aki épít sok kilométert az oszlopon a magyar pályán. Az egyik fő probléma, szerinte, - tökéletlensége „Platon” rendszer.

Rosavtodor úgy véli, hogy a fuvarozók nem lesz regisztrálva a rendszerben, ameddig ez nem működik valós módban.

Most minden stabil - mint a „PT-Invest Transport Systems” ( „Platón” operátor) válaszol Sibdepo kérelmet.

„A rendszer normálisan működik, jelentős műszaki hibák rögzítése,” - mondta Denis Krylov Sibdepo. Vezetője a szibériai ága „RT-Invest közlekedési rendszerek.”

Problémák a fizetési

Gruzoperevozchik Vladimir D. azt mondta, hogy gyakran a tehergépkocsi-vezetők tudják, ha az útvonalat már az úton. És ez nem világos, hogyan ebben az esetben, hogy ki az útvonal. Hozzátette, hogy az utat a gép lehet változtatni, például, ha a pálya le van tiltva az időjárási viszonyok miatt, vagy ha az van balesetet szenvedett, és kell, hogy egy kis kitérőt, hogy a szolgáltatás, és ez néha több tucat, ha nem több száz kilométerre.

A „Platón” a válasz, hogy a kártya lehet kiadni az ön számláján, például egy mobil eszköz. Vladimir D. azt mondja, hogy Magyarországon sok helyen, ahol nincs internet. Azon, hogy „Plato” Javasoljuk, hogy telepítse a gép fedélzeti eszközök, amelyek nem igényelnek az interneten.

Mi magyarázza, hogy a fedélzeti berendezés meghatározza teherautó útvonalon keresztül a műholdas kapcsolatot, és automatikusan levonják a személyi számla egy arányos összeget a gép tulajdonosa.

„Ha egy ilyen eszköz találták, az első dolog -, hogy ezt a tanúsítványt. Ellenőrizheti, hogy helyesen eltávolítja a futásteljesítmény, hogy nem volt különbség az, hogy ténylegesen létezik. Végtére is, még egy egyszerű GPS-navigáció nyilvánvaló pontatlanságot. Például a 12-15 ezer kilométerre a különbség kijön 200-300 kilométeres”- mondta Vladimir D. áruszállító

Vladimir véleményt támasztja alá számos kamionsofőrök ugyanakkor Rostavtodora honlapján számolt be, hogy „a fedélzeti berendezések igazoltan a mérésére és megfelelően ellenőrzik. Vevőszolgálat által a rendszer üzemeltetője díjmentesen a garancia ideje alatt létrehozott gyártó 3 év. "

Azonban ez a probléma nem ér véget a fedélzeti eszközök: Szerint a médiában, a járművezetők a Tyumen és Cseljabinszk nem kaptak berendezés. Hogy mennek a dolgok Szibériában, megkérdeztük a szibériai ága a „Plato”.

Denis Krylov mondta, hogy panaszt a helytelen írás ki pénzt a számlák a szibériai külön alegységének «RTITS” nem fix még. Azonban abban az esetben hibás regisztrációs kártya problémák fedélzeti berendezések és az ütemterv, a személyzet megígérte, hogy rögzítse a három nap alatt. Ezen felül, a felhasználók a rendszer negatív számlaegyenleg hibák miatt kiszámításakor a kilométeróra nem kap bírságot.

súlyos pénzbírságot

Szerint Vladimir D. baj az új törvény nem csak tétlen, „Plato”, hanem a nagy bírságot, ami azzal fenyeget, hogy a kamionosok nem tartása az új törvény.

„Több ilyen szankciókat - és egy teherautó felveszi.” - ideges üzletember.

Mi magyarázza, hogy nem fizetése az úti cél vagy eltérést az útvonal a vezető ki az eredetileg tervezett levelet bírság 5000 rubelt, a felelős személy az autók mozgását - 40.000 rubel, és a jogi személy tulajdonában a közlekedés - 450.000 rubelt.

„Kormány úgy döntött ülésén miniszterelnök-helyettes Dvorkovich, hogy a bírság összegét az első bűncselekmény - 5000 rubel .. az újbóli - 10 ezer rubel .. Mivel az átlagos autó futásteljesítménye mintegy 500 km, vagyis az arány 1,53 rubelt. maximális kifizetés lehet körülbelül 750 rubelt. Így fizet 5 és 10 ezer. Dörzsöljük. finom, a hordozó nagyobb költségeket, mint megfelel a törvény „- idézte a” Kommerszant „szó a helyettes vezetője a Federal Road Agency Dmitry Pronchatova. Aztán kiderült, hogy a bírság nem lesz a járművezetők és a járművek tulajdonosai.

kár, hogy az utak

Az útdíjak, bírság és fizetési nehézségek kamionosok problémák itt nem ér véget. Üzletember Vladimir D. csodálkozik, hogy miért Rosavtodor úgy véli, hogy a legnagyobb kárt okozni utak nehéz gépek.

„A számítások szerint a Federal Road Agency, a kár, hogy a kocsi, egyenlő 40 ezer autóra. Ez nem teljesen igaz. Meg kell érteni, hogy a két autó szöges gumik, és a jó „lovasok” nagyobb kárt okozhatnak az útfelületre, mint egy kocsi, „- mondta Sibdepo tulajdonosa a közlekedési vállalat.

Elmondása szerint ezek a számítások érvényes lenne, ha egyáltalán szövetségi autópályák utak felelnek meg az előírásoknak. Vladimir azt mondta, hogy az egyes részpiacokon a pálya nincs aszfalt. De a Federal Road Agency véleményét ebben a kérdésben.

„A kár a áthaladását” egy 12 tonnás „ekvivalens által okozott károk elhaladó 40-50 ezer. Cars. Abból a szempontból a tulajdonos az autó, ez igazságtalan, ez nem okoz felesleges kárt az úttesten, a jármű fizet az azonos súlyú 12 felett tonna jövedéki (üzemanyag, - a szerk.). Ehhez jön még az a tény, hogy 56% szövetségi autópályák okozott károkat okozhat 5% jármű súlya több mint 12 tonna, és nem a fennmaradó 95% a járművek”- számolt be a Federal Road Ügynökség honlapján.

De talán a legnagyobb fejtörést Vladimir, egyéb közlekedési vállalatok tulajdonosait és a kamionosok okozhat számítások - mennyi pénzt fog „Plato” sínekhez? Az előzetes adatok szerint, az alap meg kell érkeznie 40-60000000000 rubelt évente. Ez az összeg kerül kiadásra, ha a „Platón” Register 2 millió jármű évente, és továbbítja a 8500 kilométeres sebességgel 3,73 rubel / km.

„A hónap kocsi túrák 10-12 ezer kilométer megtétele után - magyarázta Vladimir D. - Egy évvel a kocsiban utazhatnak mintegy 100 ezer kilométer. Ennek eredményeként, akkor kap egy nagyon különböző mennyiségben. "

A kocsi az éves futásteljesítmény 8500 km hozza csak a veszteségeket, azt mondja az üzletember. Elmondása szerint, a legtöbb eladott traktorok akár hitel vagy lízing, így azok használata szinte éjjel-nappal.

Ha számolunk, hogy a rendszer regisztrálja 2000000 járművek éves futásteljesítménye az autó 100 ezer kilométer, és az arány - 3,73 rub / km, a kimenet egy takaros összeget 746 milliárd rubelt.

„Először is, ez az összeg többször nagyobb, mint a megadott Rosavtodor, másrészt hol van a garancia arra, hogy ez a pénz igazán megy az építési és javítási pályák?”, - mondja Vladimir D.

vélemények kamionosok

„Először is meg kell tenni a dolgokat, hogy az utakon, és csak ezután adja meg a fizetési rendszer. És fizetni a pénzt az útra a pályán, akkor először meg kell valahol, hogy. És itt kiderül, hogy elkezdjük, hogy egy járat a pénzt „- mondta Vladimir Sibdepo. A sofőr a Novoszibirszk régióban. - „Én amellett, hogy a takarmány a család, hogy többet fizetni a jelzáloghitelek. És ha most teljes erővel kapcsolatban díjat, akkor lesz egy csomó fizetésképtelen, elviszi az autót. "

„Azt hiszem, ez a helyzet addig tart, amíg az első tárgyalást. A rendszer nem működött, büntetés túl nagy, nem világos, ki és hogyan ellenőrzi a gépeket, és rendelkezésre állnak folyamatosan akadozó mechanizmus „- osztotta meg véleményét a traktoros Szergej Bryansk régióban.

„Először is, ez a növekedés az élelmiszer árak, és másodszor, a pénz, úgy tűnik számomra, nem megy a megfelelő helyre. Nem fizetnek az állam és egy magánszemély. Ebben az esetben mi megy végig ugyanazon az úton, és semmi sem fog változni. Lehet, hogy van egy másik módja annak, hogy a különbség, például emelni az éves adót. De nem vezet be fizetős utakat. És ha a nagy cégek képesek fizetni, akkor a barátaim privát kereskedők most állni, a félelem a bírság, mint nem tud fizetni. Végtére is, a legtöbb végzett számítások a szülés után, és a kifizetéseket is késik „-soobschil Albert a Cseljabinszk régióban.

„Minden ugyanaz, ez kilométeres beruházni a szállítási költségeket. És a boltban az összes nő az ár 20-30% -kal. Ezek a becslések, amelyek azt mondják, hogy egy doboz tejet fog emelkedni az ár 2 fillérekért szállítási gyári tárolni, rossz. A végső összeget meg kell befektetni a szállítás a tej a növény, hogy a szállítás a tehenek takarmány. A nagy közlekedési vállalatok nem veszít semmit. Ebben az esetben ugyanaz a joghurt hozzánk Moszkvából, és 3500 kilométer közötti minket. Tehát úgy, ennek eredményeként fognak kerülni „- mondta Alekszej vezető a Bryansk régióban.

Minden kamionosok kétséges, hogy a díjak megy az úton karbantartási alap, és nem rendezi a zsebébe a korrupt hivatalnokok. Ezen túlmenően, az szállítja a benyomást kelti, hogy az új rendszer képes túlélni a kis fuvarozók a piacról. Ez maga után vonja növekedését tarifák szolgáltatások a közlekedés és a személyzet létszáma csökkentése a szolgáltatási szektorban a nehéz járművek. De a végén ez hatással lehet az áremelések mindent.

Szöveg: Ivan Sestak.

Fotó: Julia Drozdov / Sibdepo.

Magazine életről Kuzbass

Talált hibát a szövegben? Válassza ki és nyomja meg a Ctrl + Enter.

Kidolgozása és támogatása