Mit kell tudni a csónak propellerek

Felelős Konstantin Kudinov

Részvétel a versenyen Pro League horgászok elősegíti nemcsak a fejlesztési horgász készségek a halak, hanem teszi a tanulást, hogy megértsék a bonyolult vodnomotornomu sport.

Minden PALovets - egy kicsit szerelőt, aki mindig valami módosítja vagy beállítja a hajóján. A beállításokat minden új tó mellett minden új időjárási és hidrológiai feltételek.

A legtöbb esetben, a kísérletek kapcsolódnak a kiválasztás a hajó propeller, vagy szuszpenzió (magasság és szög) a farmotoros. Most, sok résztvevő PAL már felszerelték a hajóikat beállító rendszer a motor beépítési magasság. Valaki állítható transoms Servo ( "Hydrolift"), néhány egyszerű, mechanikus, eltérítés típusát.

Az alapötlet az, hogy - kisebb szerelési ad a motor a csónak hajózásra és a kezelésre, és a magasabb lehetővé teszi, hogy elérje nagy sebességgel. Van egy mechanikus szellőzőt, és én néha egy kicsit húzza a csúszkát felfelé vagy lefelé, az időjárási viszonyoktól függően. A fiúk az elektromos hajtás, persze, könnyebb. Ezek tehet kiigazításokat közvetlenül a folyamat mozgását. De a legérdekesebb munka csavarokkal.

Első pillantásra ez elég egyszerű. Mi csavarok nevezett paraméter lépésben - feltételes távolság, hogy a csavar halad egy fordulatot. Mérjük meg, általában hüvelyk. Minél nagyobb a pályán, annál nagyobb a sebesség lehetővé teszi számunkra, hogy dolgozzon ki a csavart (ha a motor képes a lazításra), annál kisebb a lépést, annál több lesz emelő a hajót.

Ugyanezen a fordulatszámot a motor főtengely, egy csavar tartott víz minimális távolságot. Ez egy kisebb hajtómű a jármű sebességét. Speed ​​alatt és felett a rúd. Van egy PAL vontatási különösen nem kell - minden érdekelt nagyobb sebességű, jó minőségű csavarokat. Alapvetően minden azon dolgozik, hogy a hajó több vagy kevesebb tolerálható megjelent a gyalulás módban, majd a motor elérte a maximális megengedett sebesség. Ebben az esetben az elméleti sebesség maximum.

Sajnos a gyakorlatban ez sokkal nehezebb. Először, csavaros gyártók különböző, és a penge konfiguráció anyaguk különböző is lehet. Néha határozottan, néha finoman. A valóságban azonban a csavar a megadott lépéseket, mondjuk, 15 „egy cég időnként jóval” nehezebb „a munka, mint a csavar pontosan ugyanazt a nyilatkozatot, a következő lépést a versenytárs cég.

Minden van, hogy ellenőrizze a gyakorlatban próbálja ki és megpróbálja a különböző lehetőségeket. Ne felejtsük el, ezt a paramétert csavarok, mint az átmérője. Ő is meg van jelölve a hüvelyk, és esetenként csökken csavar csak egy negyed hüvelyk, adhat jelentős növekedése a motor fordulatszámát. Ezt fel lehet használni, és mindig figyelembe kell venni, amikor igények csavarokat.

Ez egy nagyon fontos kikötés, hogy a csavar egy kicsit kisebb, de egy nagy pályán soha nem adja meg a növekedés sebességét! A motor felpörög a működési sebesség, de akkor lép érvénybe, slip tényező a lapátok a vízben - a kisebb terület egyszerűen vágjuk át a vizet, és nem tolja a hajót előre. Én magam a gyakorlatban is volt - vettem egy szép nagy sebességű csavart vékony kecses pengék, amely minimális ellenállást a vízben. Futottam a egyedül egy üres csónak - minden nagyon jó volt.

És akkor a hajó ülne partner, tele layvell, és megkezdte a motor egyetlen csavar a csavar a vízben. Forgalmi nőtt, és a sebesség és a hatékonyság csökken. Daylight csavar következő méret átmérőjű, és a kisebb lépést, és visszatér a lendület és a sebesség, és tette őket a stabil semmilyen terhelési állapotától a csónakot. Tehát ez nem mindig mi a jó a verseny, és egyaránt alkalmas halászati ​​versenyen.

Másrészt, nem mindig indokolt, és háromlapátos csavarok, melyeket hagyományosan vontatásra használt csónakok (vízisí, wake). Ezek kihegyezett a maximális tapadás, de néha túl nehéz a motor.

Alumínium vagy acél?

Acélcsavar kerülhet többször is drágább, mint a hagyományos duralumínium. Mik az előnyei?

Nos, először is, mert erősebb. Normál alumínium kritikus csavar károsodhat ellen homok sekély vízben, és akkor is, ha túl gyors áthaladását a füves területen. Annak szélén megjelenhet kidudorodik és gyűrődések. A penge maga hajtogatható.

Másodszor, acélcsavarok kevésbé érzékenyek a kavitációs hatás - nem fogják megtörni a torziós a levegőbe prohvatit. Ez azt jelenti, hogy lehetővé teszi, hogy növelje a motor (vagy szellőzőt trim), mint az alumínium. Így csökkenti az ellenállást a víz alatti része a motor, és a végsebesség nő.

Mégis, a csúszás aránya alacsonyabbá válik, és ezáltal nagyobb hatékonyságot. A legnagyobb hajó sebessége teljesítményt érhetünk csak felhasználásával acél csavarokkal.

De néhány előnye az acél, ugyanakkor egyre és ugyanazokat a hiányosságokat. Az egyik a katasztrófa, és szembefordult velem.

Ha nem javítható (a helyett a tengely!) Meg kell majd a hiba a tömítések, és további popadalovo cserélni a belső fogaskerék. Nagyon drága. Ebben az esetben a csavar sértetlen maradt.

Azóta kísérletek acél töltök csak biztonságos, és a jól ismert számomra vizeken. Az én személyes szempontból ésszerű megfelelőséget, a használata nem nagyon indokolt Pale acél csavarokkal.

Mozgó motorcsónak közvetlenül ritkán befolyásolja az eredményt. Az eredményeket a sorsolás megkezdése kisebb negate nyereség sebesség alkalmazásával acél.

Talán a jövőben, ha minden résztvevő hajó park eléri a megengedett maximális teljesítmény 250 LE jöttek tuning szigorúbban. Addig, pihenhet egy kicsit, és összpontosítani szivattyúzás halfogási képességét.