Például égési kuplung
Néha azonban ritkán, de előfordul: megnyomja a gázt, a „motor üvölt”, ahogy énekelt, a híres dal, de az autó nem utazik. Vagy megy, de lassan. Specialist rögtön azt mondják, „Ctseplenie meghalt”, és lesz jobb, de nem könnyebb, és még erősebben ártatlanságát - mivel költenek rá (grip) csere.
Amikor a tengelykapcsoló, vagy inkább kuplung slave hajtás természetes halállal hal meg, amikor élt a megadott időben, akkor ez rendben. Ez lehet számítani a markolat fogyasztható. De néha az is előfordul, hogy a tulajdonos az autók által tetteikért, hogy csökkentsék a már nem túl hosszú század slave hajtás, vagy egyszerűen csak az ő „öl”.
Először is, az a tény, hogy ez egy nagyon kuplung: ez egy szendvics, két fém között, ahol a meghajtó tárcsa van szorítva, nagy erővel a kuplung tárcsa, készült egy különleges anyag, amely nagy súrlódási együtthatóval rendelkezik. Bár ez a legszörnyűbb erő szorítórugó összenyomja a lemezeket, akkor azzal a feltétellel, hogy a tengelykapcsoló tárcsa nem kopott, és elég vastag, akkor lehet tekinteni őket, mint egyetlen egység. De az egyik csak nyomja a pedált, hogy van. E. „nyomja össze a tengelykapcsoló”, ahogy az egész szendvics már nem egyetlen személy. A motor fordul, az autó költségeit - hajtott tárcsa mozdulatlan, és a környező két fém forog a főtengely, és akkor nyugodtan kapcsolja be az első adatok. Throw kuplung nem lehet - minden autós tudja, hogy mivel a nap a képzés autósiskola. Kell, hogy hozzáért finoman és egyenletes, ezt úgy érjük el, hogy az átlagos kuplungtárcsa, amikor a kuplung, miközben leállt, ami intenzív hő és a tengelykapcsoló tárcsa kopását.
Ha a készülék be van töltve túlzottan, a folyamat elhúzódott vesz sokkal több időt, mint máskor. Ugyanakkor, hogy a motor nem elakadt, hosszú kuplung csúszás, ami a gyors kopás és a korai halál. Néhány barátom, miután betöltött egy autó közel egy tonna, hogy annak ellenére, hogy az autó egy test „sokoldalú” egyértelműen túl sok egy utat Kamensk kuplung égett. Ugyanez történik, ha húzza ki a „kalapács”.
Kopott fogás lemegy nagyon gyorsan - ez megrekedt egy kicsit, de ez a „nagyon érzékeny” ahhoz, hogy biztosítsák a teljes szerelvény forró, majd égni kezdett, ettől a kuplung csúszik még a hőmérséklet növekszik - egy ördögi kör, de kiderül. Ennek eredményeként - a füst szagát palonogo „Ferodo”, a motor működik, és az autó nem utazik.
Egy másik lehetőség könnyen éget a tengelykapcsoló -, hogy hívja fel a normál személyautó nagy sebességű modern járhatatlan sár. Forgalmak kell tartani a magas motor húzta, és ezek nagy sebességgel aktívan csúszó kuplung a motor újra nyújtva. Ez a „Niva” csökkentette átvitel razdatke, ahol nem lehet csak úgy megy sehova, de szántani a kertben, és egy normális autó a szennyeződés mászni még mindig nem éri meg.
És még egy dolog: nem áll a közlekedési lámpánál várta a zöld fény a bekapcsolt első fogaskerék és a tengelykapcsoló pedált. Persze, most, hogy a mindennapok tengelykapcsoló kioldó csapágy axiális csapágyak helyett elavult grafit, ez nem olyan fontos, de a terheléskor, mint például a tengelykapcsoló nehily kopás nem túl gyenge. Akkor biztosan menni anélkül, hogy a tengelykapcsoló - kapcsoljon első fogaskerék és a szél fel útközben, majd kapcsolókhoz idején csökken a gáz (synchronizers a sebességváltó kitalált kifejezetten erre a célra). Ugyanakkor a szórakoztató vezetés egy kicsit, és az egészségügyi autó teszi hozzá. Tehát vigyázni a kuplung, ez a helyes dolog.