Rés (bordás) öv

Mondtam már a túllépés generátor szíjtárcsát. hogy valóban kiterjeszti a szíjhajtás szolgáltatást. De ők maguk most már jobban övek helyett a hagyományos bordás, vagy jöjjön ahogy nevezik hasadék lehetőségeket. Ezzel kapcsolatban a főtengelyt a különböző helyszínek lett sokkal erősebb, növeli az élettartamot többszöröse, valamint növeli a hatékonyságot. Azonban egyes katalógusok, a két azonos értékeket, akkor miért vannak elválasztva, azaz „poli” és a „folyam” - külön-külön! Igaz ez, és mi a tényleges különbség nézzük foglalkozni ...

Először is a meghatározása

Rés (bordázott) - a heveder a belső (munka) oldalán, ahol van egy speciális „ék” vagy ahogyan ma nevezik „stream”. jönnek létre annak érdekében, hogy növelje a tapadást a tárcsák közötti különböző egységek.

Ők már széles körben használják az autók, hogy csatlakoztassa a főtengely és a szerelt berendezések, mint például a generátor, szivattyú szervoszivattyút és klíma más. A bonyolultabb átviteli, a bonyolultabb és szélesebb web száma és a „stream”.

Ha megnézzük, hogy az alulról felfelé, akkor láthatjuk, több rétegből áll:

• A védőréteg. Ez a felső rész (egyesek külső). Made polikloroprén (neoprén vagy nayrita). Ez egy nagyon tartós komponens, amely megtartja a belső részek.
• Kord. A középső rész. Anyaga erős szálak, poliészter vagy nejlon. Ők felelősek az erő komponens
• Ékek, ig folyamok. Munka része. Van egy keresztmetszeti nézete annyi hívja a „Saw” és néhány „hegyek”. Szintén polikloroprén és kloroprén van. Nagyon erős és tartós.

Mennyi polikloroprén vagy neoprén kiválasztva a szerkezet, mint a fő anyag? Dove egyszerű - ez nagyon ellenálló a különféle hatásokat, amelyeket a szíjhajtás (a motorháztető alatt) nagyon. Ellenálló - nyílt láng és a magas hőmérséklet, a kiváló szövet és ragasztott fémek, nagy ellenállás a légköri változások, ellenáll a természetes oxidációval, kopásállóság és alacsony hőmérsékleten. Egyszerűen fogalmazva - ez elcsépelt ideális anyag.

Pro "poli-ékek" (rugó)

Ahogy a neve sugallja, hogy a belső felület (munka) egy „ék”, és a „poli” előtag jelzi, hogy sokan. A mennyiség függ kapcsolását csigák. Átlagban külföldi autók, ahol generátorok nem olyan hatalmas csigák (például az üzleti osztály), a mintegy 5-7 patakok.

A jármű osztályok felett lehet akár 10, akár 12 kamion.

A több ilyen ék, annál erősebb a kapcsolat a csigák, illetve a terhelés egyenletesen oszlik, és az élettartam megnő.

By the way, sok gyártó iparosok az úgynevezett „stream”, mert hasonlóak a párhuzamos vízfolyások alulról nézve. De érdemes megjegyezni, hogy ezek a két név ugyanaz! Ha a könyvtár külön vannak felsorolva, ez enyhén szólva nem jó! A zavartság lehet annak a ténynek köszönhető, hogy a különböző gyártók nevezni őket másképp. Tegyük fel, hogy látsz egy katalógusban az autó, ez azt jelzi, egy hasadékban, és más poly öv, ne félj, ők ugyanazok, csak más nevek.

V bordás szíj vagy

Hajnalán megjelenése gép, generátor egység volt az egyik csiga, amely összeköti a generátort és egy egyszerű öv, ami történt formájában ék - magas volt, és öntött. Ugyanakkor a szerkezet is használják nylon szál, hogy megerősítse a szerkezetet.

Ezek a változatok nem megy sokáig, és gyakran kellett felhúzni, így nem csúszik. Az oldalsó részek voltak kitéve kopásnak és hogyan aligha kezdett benne, aztán rohant banális. IGEN és csigák idején csak egy barázda.

Resource ék kapcsolat nagyon alacsony volt, mert a fő terhet volt az egyik linkre, ott gyakoriak voltak csúszás (mert nem túlterhelésre megcsúszó tengelykapcsolóval), és ennek következtében a fokozott kopás. Ha nem húzza egy ilyen kapcsolat gyorsan dörzsölni és szakadt.

Később jelennek poli vegyületek változhat és ékszíjtárcsák generátorok és egyéb szerelési alkatrészek (különösen a szivattyúk). Most a belső web szíjhajtás már több kis ék válik - széles és alacsony, és add-on részei a csigák is készült több barázdák.

Így kombinálásával széles öv és egy szíjtárcsa átviteli, mi a teljesítmény javítása és a kopás csökkentését. Mivel menesztőhornyok sokkal több.

Akár tetszik, akár nem, de a szokásos kulcs kapcsolatot a múltban, most is csak „poli” szíjhajtásokat, azok megbízhatóbbak, mint elcsépelt, hadd többet az előnyöket.

Azt tehát nemcsak az autóiparban, különösen az autóban. De más területeken, mint például a szerszámgépek, meghajtók és egyéb komplex vegyületek. Miért volt annyira elterjedt, nézzük pontról pontra:

• nagy kopásállóság
• nagy forrás
• Nagy terhelhetőség
• kevesebb csúszás
• Ritkábban kell húzni, és nyomon követni őket. A gép, így általában ott szíjfeszítő
• zökkenőmentes
• Működhet nagy sebességgel
• Továbbítja nagy áttételek
• Ezeket fel lehet használni a komplex rendszerek, azzal a lehetőséggel, a fordított kanyar
• Munka rendszerek nem párhuzamos tengely
• A nagyobb hatékonyság, összehasonlítva egy hagyományos „ék” egy
• A modern anyagok teszik ellenálló nemcsak a hőmérséklet-változás, valamint áthatolhatatlan az időjárás és az ózon ingadozások.

Negatív pontokat csak akkor hívják a költségek és a komplexitás, a forma tényező. Két - Háromszor drágább, azonban, és megy akár ötször hosszabb, mint a hagyományos lehetőségek.

Ez véget ér, azt hiszem, az információ hasznos az Ön számára. Üdvözlettel AVTOBLOGGER.