Robotizált váltóval (AMT) - működési elv, a készülék és a méltóság

Robotizált sebességváltóval (a robot nevezik AMT) - egy manuális váltó, ahol a funkció egy sebességváltó végzi az elektronikus vezérlőegység, amely reagál a bejövő hatás és összhangban müködtetőalgoritmus generálja az ellenőrzési akció.

Robotizált sebességváltó egyesíti a kényelmet, az automata sebességváltó és a hatékonyság, valamint a megbízhatóság egy utasítás. PPC is olcsóbb robot automata váltóval. Az elmúlt években számos népszerű vállalatok egyre inkább a robot váltó, és néhány teljesen telepítve őket minden autóikat.

A készülék egy robot váltó

Szerint a robot szerkezete változhat, de lehetséges, hogy biztosítsák a teljes berendezés:

- kuplung és hajtómű;

Kapcsolás robot hajtóművek - súrlódás típusát. Ez lehet egy lemezen vagy sor lemez. Mert mi lett volna a teljesítmény áram rés használt kettős tengelykapcsolós.

A legfontosabb alapja a robot doboz küld ki a kézi, mint például a SPEEDSHIFT robot a Mercedes-Benz, egy adatbázist az automata sebességváltó 7G-Tronic, csere gidratransformatora a súrlódó tengelykapcsoló (lemezek). Az AMT BMW ez alapján a 6-fokozatú manuális elektrohidraulikus tengelykapcsoló működtető.

Robotizált doboz két változatban a kuplung: elektromos és hidraulikus. Elektromos használ elektromos motorok és mechanikus sebességváltó. Ez használ hidraulikus hengerek, amelyek által vezérelt szolenoid szelep (elektro-hidraulikus).

Elektromos hajtómű különböző lassú sebességgel az 0,3-0,5 másodperc, de ez kevesebb energiát igényel kiadásokat. Hidraulikus hajtás másrészt, sokkal gyorsabb, de igényel sok energiát. Egyes sportautók fogaskerék sebesség akár 0,05 másodperc: Ferrari 599GTO - 0,06 másodperc, Lamborghini Aventador - 0,05 másodperc.

Két különböző változatokat használják, illetve alkalmazzák a különböző autómodellek. Electric, mint a legtöbb gazdaságosan használják az autók és a középosztály, és a hidraulikus drágább autókon. Vannak azonban más megvalósítási módjai egy robot sebességváltó, amelyek elfoglalják a középső, például DSG a Volkswagen (félautomatikus sebességváltó), amely jó kapcsolási sebesség - 0,2 másodperc.

Elektromos meghajtó használják az építőiparban a következő adások:

Durashift EST - Ford;

A hidraulikus hajtás közé robot váltó:

Selespeed - Alfa Romeo;

Az elektronikus rendszer tartalmaz: elektronikus érzékelők, vezérlő egység és aktuátorok. Érzékelők információt szolgáltat a vezérlő egység a frekvencia forgásának a bemeneti és kimeneti dobozok, és választó kar helyzetét, olaj hőmérséklet és a nyomás a hidraulikus működtető. Az elektronikus egység vezérlőjeleket állít ezáltal ellenőrzési cselekvési, hogy a motor (villamos hajtás) vagy mágnesszelepek (hidraulikus hajtás). Az elektronikus egység is kölcsönhatásba lép ABS, a motor vezérlő rendszer, és a kialakításnak a hidraulikus működtető, illetve egy további, hidraulikus egység, amely ellenőrzi a hidraulikus hengerek és a nyomás.

Robotizált váltóval, kettős tengelykapcsolós

A fő hátránya a robot - viszonylag lassú sebességváltó. Ez vezet tartó áramkimaradás, ami a tény, hogy a jármű dinamikáját. Komfortos vezetési és elveszett. Hidraulikus átviteli, kivéve a magas fogyasztás, és a kiváló olajat fogyasztásra. Az elektromos hajtás minden tekintetben előnyös a hatékonyság szempontjából, de egy kis működési sebességét. A kiút az volt, hogy - a kettős tengelykapcsolós AMT.

Kettős tengelykapcsolós sebességváltó lehetővé teszi a gyors, míg a doboz marad gazdaságos. A művelet egy ilyen rendszer abban a tényben rejlik, hogy ha egy áttétel, a következő már választott, és egy doboz a robot áll készen rá, mint egy növekedését vagy csökkenését az adást. Ebben az esetben a kapcsolási sebesség függ csak a sebesség kapcsoló kuplung. Továbbá, az az előnye, ez a kialakítás a tömörség, ami nagyon fontos a kis- és kis autók. De a hátránya is rendelkezésre áll egy változata a nedves (olaj) kuplung elég nagy energiával, de a száraz kuplung minden tervek egy költséghatékony és gyorsan dolgozik, az egyetlen különbség közöttük a maximális nyomaték, amely át tud hatolni a dobozt. Például DSG-7 használ a „száraz” a működési elve, ahol egy elektromos szivattyú, és a kívánt olajszint 1,7 liter, a maximális nyomaték átvitelére megfelel 250 Nm, amely lehetővé teszi a DSG-7 autók és néhány autó D osztályban. At DSG-6 ez a küszöb közelebb 350 Nm, amely lehetővé teszi, hogy telepíteni a nagyobb teljesítményű autók, köztük néhány nagy crossover és még erősebb SUV-ok. De DSG-7 névleges olajszint 6,5 liter, ami azt jelenti, nem túl jó jövedelmezőségét.

Robotizált váltó duplakuplungos, a váltásokat lehet elérni energiaveszteség nélkül. Jelenleg ez már használják számos vállalat:

DCT M Drivelogic - BMW;

Powershift - Ford, Volvo,

SPEEDSHIFT DCT - Mercedes-Benz;

TCT - Alfa Romeo;

Twin Clutc SST - Mitsubishi.

Működési elvei robot váltó

A munkát lehet végezni doboz két módja van: az automatikus és félautomata. Az automatikus, a doboz teljesen átveszi a váltásokat információk segítségével az érzékelők. Az elektronikus vezérlő egység egy ellenőrző akció, amely lehetővé teszi, hogy módosítsa felszerelés. A félautomata üzemmód - kézi üzemmód kapcsoló fogaskerék. Ebben az esetben a váltás a járművezető által keresztül Tiptronic funkciója automata váltóval. Ez a mód lehetővé teszi, hogy növelje vagy csökkentse átvitel váltókar keresztül vagy váltókarok. Abban az esetben, az emelőkar előrelépni felfelé váltást, húzza hátra csökkenjen.

Egy vélemény