Szimmetrikus AWD szimmetrikus AWD

szimmetrikus AWD

Jelenleg a hagyományos autók Háromféle meghajtó: elsőkerék-meghajtású (FWD), hátsókerék-hajtás (RWD) és összkerékhajtás (4WD).

Subaru cég a kezdetektől a történelem, ajánlatot tett összkerékhajtás, ami akkoriban csak speciális járművek. Ebben a fejezetben fogunk beszélni előnyeit összkerékhajtás Subaru márka rendszert. A jobb érthetőség kedvéért, úgy a hatása egyes meghajtó a dinamikus tulajdonságokat az autó. Mivel ezek a tulajdonságok nagyban függ a tulajdonságait a gumiabroncs, a kommunikációért felelős a jármű és az útfelület, először is meg kell ismertetni a jellemzői a gumikat.

Biztosítása mellett a vezetési kényelmet, ha hajtott keresztül a felszívódását sokkok a közúti szabálytalanságok gumik működését három fontos funkciója van:

Motor forgatónyomaték átadódik az útfelület jármű előrehaladó mozgás (gyorsulás).

a jármű lassulása akár egy ütköző (fék).

változást a haladási irányt (kontroll).

Mivel a vonó- és fékezőerő nem fordulhat elő ugyanabban az időben, a jobb oldalon a fenti illusztráció ható erő a gumiabroncs által képviselt két részből áll. Ez a két elemi erővel, amelynek nagyságát korlátozza az ingatlan közös busz, ami azt jelenti, hogy nincs ellenőrzés lehetőségét, ha a gumiabroncs kimerítették a tulajdonságok a gyorsításhoz.

Képzeljünk el egy autó, ami mozog egy ív. Ebben a helyzetben, oldalirányú erő hat, mind a négy gumiabroncs egyensúlyozva a centrifugális erő, amely akkor jelentkezik, amikor a jármű forog. Bár az ellenőrzött csak az első kerekek mind a négy kereke az autó olyan erők próbálják nyomni rajta, a kanyar külső ívén. Ha a jármű sebessége továbbra is növekszik, a kifejtett erő a gumiabroncs és biztosítja az adott mozgás pályája eléri a határértéket, ami után az autó eltér a kívánt útvonalat. Ebben az esetben, ha az egyik gumiabroncs betöltött pozitív vagy negatív (fékezés) nyomaték eléri a határértéket a tapadás, mielőtt a többi abroncs. Attól függően, hogy milyen típusú meghajtó (FWD / RWD / 4WD) jelenség valahogy viselkedését befolyásolja az autó. *

Műszaki gumiabroncsok nagy mértékben függ az anyag és az építőipar, valamint az útviszonyokat. Ezen felül, ezek befolyásolják az alkalmazott függőleges terhelés (minél nagyobb a terhelés a gumiabroncs, a nagyobb erőt lehet végrehajtani érintkezik az úttal). Bus támogatására alkalmas csak egy előre meghatározott pálya forgás közben. Ha a kerék teljesen elzáródik, az autó kezelhetetlenné válik.

• centrifugális erő
• Oldalsó gumi reakció
• maximális vonóerő
• vonóerő
• előre meghatározott pálya

* Az autó viselkedését befolyásolja nem csak a típusát hajtásrendszer. A legtöbb autó, függetlenül attól, hogy milyen típusú meghajtó van kialakítva enyhe alulkormányzottság a szokásos száraz utakon - biztonsági okokból. A legnyilvánvalóbb viselkedések függően a meghajtót megnyilvánuló korlátozás módban, és a csúszós úton.

Szimmetrikus AWD - Subaru összkerékhajtás

• Nagy stabilitás: a nyomaték eloszlik mind a négy kerékre, ami a biztonságos viselkedés akkor is megmarad egy nem egyenletes bevonatot.
• Nagy kereszt: kiváló vontatási képességet bármilyen környezetben képesek nyomatékot a négy kerék.
• Könnyen kezelhető: a tendencia, hogy alulkormányzott vagy túlkormányzás leküzdeni extrém körülmények között is.
• A jó dinamikája szétszóródás: a nyomaték alkalmazásának mind a négy kerékre, így ez a rendszer párosul nagy teljesítményű motorokhoz.

Hátrányai a hagyományos összkerékhajtással, amely szállított szimmetrikus összkerékhajtás Subaru

• A nagy tömegű, nagyobb üzemanyag-fogyasztást. összkerékhajtás komponensek lehetnek egyszerű és könnyű, mivel a hosszanti elrendezést a motor és a sebességváltó.
• Közepes kezelhetőséget biztosít. Mivel a tervezés előnyeit összkerékhajtás nem akadályozza Subaru modellek azt bizonyítják, kifinomult kezelése.

Elsőkerék-hajtás FWD

• Egy lehetőség, hogy egy tágasabb belső, a padló alatt nem a kardántengely. (De szükséges, hogy elegendő merevséget, így sok elsőkerék-meghajtású modell a padló alagútban).
• A magas árfolyam-stabilitás: mivel az első kerekek húzza az autót, tartós tapadást az első kerekek stabilitásának növelését vezetés közben nagy sebességgel.
• Könnyen kezelhető: elsőkerék-hajtású autó extrém körülmények között tendenciát mutat alulkormányzottság. Ha elengedi a gázpedált, és csökkenti a vontatási fog helyreállítása érzékenység kezelése a hozamot egy megadott útvonalon.
• Jó üzemanyag-hatékonyság: peredneprivodnaya áramkör biztosít egy rövid utat a forgatónyomaték-átvitel és a magas hatékonyságot.

• A legrosszabb válasz ellenőrzés: mind tolóerő és a vezetés az első kerekek hajtanak végre csak a korlátozó mód mozgás nyilvánul kevésbé pontos reakció-szabályozás és a tendencia, hogy alulkormányzottság.
• Intenzív az autó gyorsulása egy erős motor terhelése juttatják el a hátsó kerekek, mert amit az első kerekek nem tudják teljes mértékben a bennük rejlő lehetőségek. Front-kolesane igazolja magát autók egy erős motor.

• centrifugális erő
• Oldalsó gumi reakció
• maximális vonóerő
• vonóerő
• előre meghatározott pálya

A hátsókerék-hajtás RWD

• Sharp kezelése: elsőkerék-hajtás csak akkor végez ellenőrzési funkció. Előre szerelt motor és hátsókerék-meghajtású jármű, amely jó tömeg eloszlását a kerekek.
• A kisebb fordulási sugár: nincs elsőkerék-meghajtás növeli az elfordulási szöget.
• Jó gyorsulás száraz utakon: eloszlassa tömeg juttatják el a hátsó kerék, ami hozzájárul a megvalósításához nagyobb tapadást.

• Kevesebb kapacitást az utastér és a csomagtartó: egy testes, hátsókerék-meghajtású (kardántengely, a fő transzfer) alá helyezzük a szervezetben.
• További menetkész tömeg: a járművek hátsó kerék hajtás nagyobb alkatrészek és részegységek, mint a fronthajtású autót.
• Extrém körülmények között, ezek az autók a tendencia, hogy a túlzott kezelés, ami megnehezíti, hogy ellenőrizzék első kerék.

A sport modellek több előnyt, mint hátrányt, mert növeli egy izgalom.

• centrifugális erő
• Oldalsó gumi reakció
• maximális vonóerő
• vonóerő
• előre meghatározott pálya

4WD összkerékhajtás

• Nagy ellenállás: forgatónyomatékot kell mind a négy kerékre, ami a biztonságos viselkedés akkor is megmarad egy nem egyenletes bevonatot.
• Nagy áteresztőképesség: a megvalósíthatósági tolóerő sokkal szélesebb, mint a monoprivodnom rendszerben.
• Könnyen kezelhető: kormánymű-kerék meghajtású járművek közelebb semleges.
• A jó dinamikája szétszóródás: a nyomaték alkalmazásának mind a négy kerékre, így a négykerék-hajtás is nagyon jól kombinálhatók nagy teljesítményű motorokhoz.

• Kevesebb kapacitást az utastér és a csomagtartó: a terjedelmes meghajtó az első és hátsó kerekek (a kardántengely, a fő transzfer alá kerülnek a szervezetbe).
• Sokkal üres tömeg miatt nagyobb számú részek, alkatrészek és szerelvények.
• Megnövekedett tüzelőanyag-fogyasztás társított nagyobb súlyt és a jelenléte a további mozgó alkatrészek.
• A legrosszabb válasz, hogy ellenőrizzék, mivel a forgalomban a hatalom, valamint annak a ténynek köszönhető, hogy a hajtott kerekek töltik nyomaték vezetők.

Alulkormányzás, amely közel van a semleges

• centrifugális erő
• Oldalsó gumi reakció
• maximális vonóerő
• vonóerő
• előre meghatározott pálya

biztonság

megbízható tapadás

A fő különbség a szimmetrikus hajtás - azonos hosszúságú a jobb és a bal orsó, így könnyen, hogy elegendő felfüggesztés mozog világos nyomkövető közúti profilt. Ennek eredményeképpen a jármű megfelelő „tartja” az út kerék bár tapad a felülethez.

Mint már említettük, a kombináció a szemközti szimmetrikus motor hajt Subaru teszi kiváló stabilitást és irányíthatóságot. Az összkerékhajtás biztosítja a további előnye, mint a verseny off-road.

Vezetési élmény

Általános szabály, hogy az összkerék-meghajtású autók több tömeg és rosszabb kezelés, ami végső soron növeli az üzemanyag-fogyasztást. Szimmetrikus összkerékhajtás köszönhetően tervezés előnyeit nem igényel extra alkatrészeket. Néhány Subaru modellek üzemanyag-fogyasztása összemérhető indikátorok monoprivodnom modellek az azonos osztályba tartozó más gyártók.

Mivel a hosszában beépített boxer motor és szimmetrikus hajtású autók Subaru finomított kezelését. Ezek felruházva kereszt-kerék meghajtású modellek, és gyorsaságát reakciók monoprivodnom felülmúlják a hagyományos modellek.

Stabilitás és vonóerő

A hatékonyság függ a kerék meghajtású jármű koncepció. Az aktívabb forgalmazása nyomatékot a kerekek, annál nagyobb a permeabilitás, bár gyakran rovására kezelését.

A modell Subaru sebességével a reakció és a magas hatásfok összkerékhajtás nyomatékot lehet aktív terjesztéssel kerekek, miközben jó stabilitást és nagy áteresztőképességű, hogy a különböző típusú utak feláldozása nélkül a fogyasztást és a vezethetőséget.

Ez nem nehéz megérteni a különbséget a összkerékhajtású autók alapján monoprivodnom modellek és Subaru járművek tökéletes elrendezés, létre a semmiből.

Négykerék-meghajtású autó, ingyenes központi differenciálmű, ha csúszás egyik kerék megáll. Ennek elkerülése érdekében, használja a reteszelő mechanizmust.

A művelet azonban egy ilyen mechanizmus hátrányosan a vezetést. Például, amikor a vezetés száraz aszfalt Blokk eltérés teljesítmény cirkuláció lép fel, ami rándulások és akadályozza a forgatást. Ezért, a száraz eltérés, hogy kinyit, és a nehéz területek alacsony tapadás - blokk. állandó összkerékhajtás rendszer automatikusan lezárja és nyitja az eltérés, a forgalomtól függően körülmények között.

Egy ilyen döntés szükséges annak megakadályozásához, rándulások, amikor a zár be van kapcsolva. Továbbá, kifinomultabb szabályozásra van szükség egy éles váltás az útviszonyok. Ez az, amikor a tapasztalatok és a technikai szakértelem a menedzsment a teljes hajtásrendszer igazán számít!

Center eltérés nyitva

Center eltérés van zárva

• Lehetséges húzóerő a kerék által átadott
• Vontatási teljesítmény fogyasztott a belső veszteség
• Tényleges tolóerő a kerék által átadott

kormányozhatóság

Multimódusú rendszer aktív centrumában eltérés

A többfokozatú kézi üzemmódban, és három automatikus vezérlés DCCD rendszer kétféle típusú központok differenciálzár. Ez egy ideális egyensúlyt a csodálatos teljesítményt tapadást és kormányozhatóságot minden útfelületen. Az alapvető nyomaték elosztás aránya az első és hátsó kerekek - 41% / 59%. A újraelosztása által keltett nyomaték szabályozására többtárcsás elektromágneses tengelykapcsoló átviteli nyomaték és a mechanikus önzáró differenciálmű.

Multimódusú Dynamic Stability

Vehicle Dynamics Control System

Beérkező szabvány Subaru összes módosítást a járművek, a rendszer figyeli a dinamikus stabilizálását vonalmeghajtó szándékok jármű viselkedését jeleket több érzékelő. Ha a jármű közeledik állapotban kihajlási módok nyomaték elosztás, motor és a fékek kerekenként állítjuk be oly módon, hogy biztosítsák a megőrzése a kívánt útvonaláról.

Stabilitás alatt manőverek

Amikor végez kanyarodási manőverek, illetve amikor elhaladnak hirtelen akadályok dinamikus stabilizáló rendszer összehasonlítja a vezető szándékát az aktuális jármű viselkedését. Az összehasonlítás alapján végezzük a kormányzási szög érzékelő jelet, fékpedál érzékelő és egy oldalirányú gyorsulás érzékelő és a legyezési sebesség.

Ezt követően a rendszer korrigálja a motor teljesítményét és az üzemmódokat a fék egyes kerekek kötelesek tartani a járművet a kívánt útvonalat.

szimmetrikus AWD Subaru

Az AWD rendszer aktív nyomaték elosztás (ACT):
AWD rendszer elektronikus vezérlés, amely növeli a hatékonyságot és a stabilitást. Az eredeti többtárcsás kuplung Subaru nyomaték elektronikus vezérlés szabályozza a nyomaték elosztása az első és a hátsó kerekek valós időben szerint a vezetési körülmények között. Ideális körülmények között a rendszer elosztja nyomatékot az első és hátsó kerekek 60:40 arányban. Ez kihasználja a maximális kerék hajtás, amely egy stabil és biztonságos kezelhetőség minden vezetési helyzetben, függetlenül a képzés szintjét a vezető.
A jelenlegi modellek (magyar leírás)
Magyar piacon Subaru Outback, Subaru Forester, Subaru XV - c Lineartronic sebességváltó.

AWD rendszer önzáró interaxle eltérés a viszkókuplungos (CDG):
Mechanikus összkerékhajtás mechanikus sebességváltók. A rendszer egy kombinációja a központi differenciálmű van kúpkerék és a zár alapú viszkókuplungos. Normális körülmények között a nyomatékot az első és hátsó kerekek oszlik meg 50:50 arányban. A rendszer biztonságos sportos vezetési, mindig a lehető legtöbbet a rendelkezésre álló tapadás.
A jelenlegi modellek (magyar leírás)
Forester és Subaru XV - kézi sebességváltóval.
Korábban telepített autók: WRX c manuális váltóval.

összkerékhajtási rendszer elektronikusan ACD slip (DCCD * 3):
összkerékhajtási rendszer célja, hogy biztosítsa a maximális vezetési teljesítmény, komoly sport. összkerékhajtási rendszer elektronikusan ACD csúszás kombinációját alkalmazza mechanikus és elektronikus differenciálzár, amikor a változó nyomatékot. A nyomaték az első és a hátsó kerekek oszlik arányban 41:59, amelynek középpontjában a maximális futási tulajdonságokkal és optimális irányítást jármű dinamikus stabilitását. Mechanikus zár van egy gyorsabb válasz tüzek és az e-mail. Munka nagy nyomatékú, a rendszer megmutatja a legjobb egyensúlyt a szükségletek az ellenőrzés és a stabilitás. Vannak előre differenciálzár vezérlési módok és manuális üzemmódban a vezető használhatja megfelelően a forgalmi helyzetet.
A jelenlegi modellek (magyar leírás)
Subaru WRX STI manuális sebességváltóval.

* 1VTD: Változó nyomaték Distribution
* 2 Vezérelt differenciálmű
* 3 DCCD: Aktív központi differenciálmű