Tárgy 11

Megnevezése és besorolása adásai traktorok és autók. átvitel

traktorok (járművek) összehozza egységek és mechanizmusokat, amelyek továbbítják a nyomaték a motor és a hajtott kerekek változtatni fordulatszám és nyomaték nagyságát és irányát. A traktorok, továbbá az átviteli továbbítja a motor erejét az autó, ami összevonják egy traktor.

Továbbítás szükséges az alábbi okok miatt:

- különbség van a forgási sebesség a motor és a propeller tengely;

- van egy változás az ellenállás mozgását a gép, attól függően, hogy az üzemi feltételek, a széles körű

Belső égésű motorok korlátozott tulajdonságai önálló - automatikus nyomaték és a fordulatszám függvényében változik változások a külső ellenállásokat. Ezek az okok határozzák meg a létesítmény adásokat traktorok és autók.

Váltó szolgál nyomaték átvitelére a vezetés a traktor kerekei (vivőanyag) és továbbítására használjuk a motor teljesítményét a traktor. Az átvitel lehet változtatni a nyomaték és a fordulatszám a meghajtó kerekek a értékét és irányát.

Példaként forgatónyomaték változás átviteli vannak osztva:

lépéssel, folyamatosan változtatható és egyesítjük.

Sebességű átvitel tartalmaz egy tengelykapcsoló, intermedierek (hajtáslánc), átvitel, differenciálmű, eltérés, a végső hajtások.

A sebességváltó továbbítja a nyomatékot a motor tengely a hajtott kerekek. és aktiválja a különböző berendezéseket szerelnek fel a járműre.

1) postoyannozamknutaya lemez tengelykapcsoló (kuplung) szolgáló sima kapcsolatot és gyors lekapcsolása dolgozó motor a sebességváltó;

2) sebesség sebességváltó, amely úgy van kialakítva, mint egy sebességváltó szűkítő változtatható áttételi viszonnyal, és úgy tervezték, hogy változtatni a kifejtett forgatónyomaték nagyságától, hogy a hajtott kerekek, attól függően, vezetési körülmények, biztosítva a jármű mozgásban van fordított, és húzza ki a motort a sebességváltó a hosszú megáll a gép;

3) A kardántengelyek nyomaték átvitelére megváltoztatásával szöget a hajtómű a keretre rögzített, rugózott hátsó tengely;

4) a fő transzfer (szimpla vagy dupla), növelve a húzóerő a hajtott kerekek;

5) eltérés, amely arra szolgál, a forgalmazás közötti forgatónyomaték a meghajtó kerekek és biztosítja számukra, hogy forgatni különböző szögsebességeken, amikor a jármű kanyarodási és az egyenetlen felületek;

6) fél-tengelye (tengely). nyomaték átvitelére a rögzített hajtókerekekre rájuk; végső hajtás, differenciál, és fél-burkolt, az úgynevezett hátsó hajtótengely.

Cars normál terep igazított futni autópályák és földutak egyik -az hátsó tengely és a közúti járművek prohodimosti- két (elülső és hátsó) vagy három (első és két hátsó) tengely. A jármű sebességváltó két meghajtó tengely mellett a tengelykapcsoló, sebességváltó, kardántengely 6, és a hátsó tengely is tartalmaz egy első tengely kormányozható kerékkel és a transfer box csatlakozik hozzá, és a váltó féltengelyek.

Normális adásai autók és off-road, használt bázis gépek, feltéve, hogy a kínálat a motorteljesítmény az adagoló szűkítő amelynek PTO vezetni a mellékletet üzemelő berendezések. Elosztó hajtómű vezethet a hidraulikus szivattyú végre rendszer.

Váz halad az úton a nehézségi erő és végzi előre mozgást. Ez egy tartókeret van, amelyre az összes egység, karosszéria és a fülke, az első és hátsó tengelyek pnevmokolesami és elasztikus szuszpenziót összekapcsolása a hordozó keret hidak.

Kerék ellátva normál közúti járművek általában pneumatikus gumiabroncsok, a magas nyomás 5-7 kgf / cm2 (0,49-0,69 MPa), és minden terepen járművek - alacsony nyomású gumiabroncsok 1,75-5 kgf / cm2 (0,17 - 0,49 MPa) fokozott támasztófelületre.

Ellenőrzési mechanizmusok vannak kombinálva két független rendszer: a kormánykerék - változtatni a mozgás irányát az autó elfordításával az első kormánykerék és fékezés -, hogy csökkentsék a sebességet és állítsa le a gép gyorsan

Traktorok használják az építőiparban mozgó nagy terheket, pótkocsik rossz utakon, vagy egyenetlen terepen, ahol a járművet nem tudja átadni, a mozgás és működését függesztett vagy vontatott munkagépek. Pneumatikus különbséget és a pálya-típusú traktorok, amelyek több osztályra osztható szerint a maximális vonóerő az ton (kN) a horog a traktor, amikor a motor névleges teljesítmény. Traktorok használják az építőiparban, lásd 1.4 vannak vonórúd (13,8 kN), 3 (29,5 kN) 6 (59 kN) 9 (88 kN), 15 ton (149 kN) a 25 (345 kN) és 35 ton (343 kN).

Pneumatikus traktorok viszonylag nagy sebességgel a mozgás (akár 40 km / h), a fokozott mobilitás és irányíthatóság; használják őket, mint a szállítóeszközök és bázisként a telepítés különböző mellékleteket (rakodó daru, buldózer és földmunkagépek) gyártásához használt földmunkagép és építési és szerelési munkák kis mennyiségű szétszórt tárgyakat. Pneumatikus traktorok leghatékonyabban használják aszfalton. A fő hátránya - viszonylag magas talajnyomás (0,2-0,4 MPa), jelentős mértékben csökkenti a gép áteresztőképesség.

Lánctalpas traktorok találtak növekvő alkalmazása az épületben miatt jelentős húzóerőt a horog (nem kevesebb, mint a három közül), megbízható tapadást bejáró a talajjal, alacsony talajnyomás (0,02-0,06 MPa) és a nagy áteresztőképességű. A fő hátránya azok catarpillars lassú (kevesebb, mint 12 km / h).

A fő pneumatikus kerék szerelvények és lánctalpas traktorok - a motor, erőátviteli (átvitel), keret (frame), a menekülési eszköz vezérlő rendszer, a kiegészítő felszerelések és munkaeszközök.

Lánctalpas traktorok felszerelt dízel és benzines, mechanikai, hidrodinamikai és elektromechanikus átviteli.

Hely Engine lehet elülső, középső és hátsó. A legszélesebb körben használt lánctalpas traktorok dízelmotorral és orrmotoros. Váltó átvitelre szolgál a nyomatékot a motor tengelyt a lánckerékhez lánctalpak (sávok), sima elhúzódott, és állítsa le a gépet, traktor húzóerő megfelelően változik a vezetési körülmények, a változás mértéke és a mozgás irányát, valamint a dolgozó gépek meghajtót.

A szerkezet a mechanikai átviteli tartalmaz: egy súrlódó tárcsás tengelykapcsoló (állandó vagy nem állandó zárt), sebességváltó, összekötő tengelyek, a fő átviteli, kormánymű a fékek és a végső hajtások csatlakoztatva a meghajtó lánckerék hernyók. A kuplung és váltó ugyanazokat a funkciókat, mint a jármű részei az azonos nevet. Fő fogaskerék (hasonló egy autó), és a végső meghajtó növeli a nyomatékot bemenet a motor a lánckerék hernyók. A keresztirányú tengely az átviteli között a fő hajtómű, és a végső hajtás Bolygómű súrlódás, vagy rotációs mechanizmus irányának megváltoztatása traktor mozgás. A leggyakoribb súrlódási rotációs mechanizmus úgy van kialakítva, mint két folyamatosan zárt többlemezes tengelykapcsoló (kormánymű tengelykapcsolók).

Mindkét működtetett súrlódó Csillagkerekek pályák forgatni szinkronban, amely egyenes vonalú mozgást a gép. Részleges vagy teljes leállás az egyik illető kuplung csökkenti a sebességet a mozgás pályája, így a forgatás a traktor irányába húzott számokat. A külső (slave) a tengelykapcsoló pedált dob ​​sáv fékeket. a fék le az átviteli pályák egy éles kanyart a traktor, valamint gátolja mindkét pályák, ha a traktor vezetés lejtők és a fékezéshez a helyére.

Az egyenes vonalú mozgás a traktor egy bolygó rotációs mechanizmust van ellátva meghúzni fékez, hogy megálljon a nap fogaskerekek. Ebben az esetben a hordozó és a tengely forog, ugyanazzal a sebességgel. Forgatni a traktorra fel kell szabadítani jobb vagy bal fék, ahol az egyik bolygó mechanizmusok teljes egészében vagy részben megszűnik nyomaték átvitelére lánckerék 10 hernyók. Azzal, hogy a fék csökkentését érjük traktor fordulási sugara. Míg egyidejűleg működő mindkét fék biztosítja a sebesség csökkentése vagy teljes leállása a gép. Bolygómû viszont egyidejűleg szolgál szűkítő. A fő hátránya a bolygó forgása mechanizmus a nehézséget beállításával a féket.

Együtt az ilyen előnyök a egyszerű szerkezet, nagy megbízhatóság, viszonylag magas hatásfok (0,82-0,86), és olcsó, a mechanikus sebességváltó számos hátránya van, ezek közül a legfontosabb, hogy szükség van a gyakori eltolódása működés közben a traktor, ami ésszerűtlen használata a motor teljesítményét és vezető fáradtság.

Ez a hátrány megszüntethető a hidro-mechanikai és elektro-mechanikus áttételek. A hidromechanikai átvitel egy mechanikus kézi sebességváltó és nyomatékváltó, amely felváltja a tengelykapcsolót. Nyomatékváltó biztosítja az automatikus fokozatmentes fordulatszám és nyomaték a traktor, az egyes hajtómű szerint a teljes ellenállás mozgás a gépen. Ez csökkenti a sebességváltást, hogy növelje a motor élettartamát és sebességváltó csökkenti a múlt dinamikus terhelések, csökkenti annak valószínűségét, a motor leállítása egy éles a terhelés növekedése. Azonban, míg a mechanikai átviteli hydromechanikai egy bonyolultabb és drágább design, jelentősen kisebb hatékonyság (0,7-0,75), amely lebontja az üzemanyag-hatékonysági és a traktor.

Az elektromechanikus átviteli nyomatéka dízelmotor keresztül továbbítják a súrlódó tengelykapcsoló állandóan zárva van, a kardántengely és gyorsuló szűkítő erő generátor, amely egy olyan egyenáramú hajtómotor. A nyomatéka vontatómotorba át a horgony fő kúpkerék bolygóműves sebességváltó elforduló, differenciálmű és a meghajtó lánckerék lánctalpas övek. Elektromechanikus átviteli képest hidro-mechanikus és mechanikai kinematika egyszerűbb (nincs fordulatszám), és kiváló minőségű traktor vontatási miatt sima fokozatmentesen állítható széles sebességtartomány mozgásának a gép a terheléstől függően. Így növelésével a terhelés a traktor sebessége csökken, és a meghajtó erő növekszik. Azáltal, hogy csökkenti a betöltési sebessége automatikusan megemelkedik. A fő hátránya az ilyen átvitel - az összetettség, a viszonylag nagy méret és súly, a magas költségek.

Válassza oldal naplózás átviteli berendezések

3.1 osztályozása átviteli

Transmission erdészeti gépek szerint osztályozzák az adatátvitel típusát, amelyben van egy váltás áttétel. Vannak sebességváltó mechanikus, hidraulikus és elektromos, hanem a tiszta formában az utolsó két transzfer általában nem használják. Együtt elektromos és hidraulikus ezekben sebességváltó kapható és mechanikus sebességváltó. Ezért az átviteli van osztva: - mechanikus; - vízgépészeti; - gidroobomnye; - elektromechanikus. A legszélesebb körben használják a modern hazai és külföldi autók és traktorok kapott mechanikai és gidroobomnye átvitel.

3.1.1. elektromechanikus átviteli

Elektromos átviteli használják elsősorban a nagy teljesítményű gépek. Alacsony hatalmak szerezték pereutyazhelonnymi és alacsony hatásfokú. Használja elektronikus továbbítása AC és DC. Elektromechanikus átviteli vannak előnyei: - simán, fokozatmentesen változik a nyomaték; - van egy egyszerűsített mechanikus meghajtó részét; - kisebb tömeg egységnyi tömege átviteli berendezések járművek motor kapacitása több mint 700 ... 800 kW. Annak ellenére, hogy számos előnye van, a hatalom még nem elterjedt autók és traktorok, mert a következő hiányosságok: nagy tömegek aggregátumok adások meghaladó tömegű mechanikus és hidraulikus hajtóművek; viszonylag alacsony hatásfok; nagy fogyasztás drága anyagok; magas gyártási költség; viszonylag nagy mennyiségű rugózatlan tömegek.

3.1.2. Vízgépészeti sebességváltó.

Hidromechanikus átviteli tartalmaz hidraulikus és mechanikus nyomatékváltó. A gyakorlatban a traktor körben hidromechanikus átviteli hydromechanikai transzformátorok, a lehetséges sorozat és párhuzamos kapcsolása mechanikus része az átviteli. Mechanikus lépések hydromechanikai adások használni bolygómű, a lépcsős sebességváltó sebességváltó mint szakadás, és megszakítás nélkül a villamosenergia-áramlás. A mechanikus részét a hidrodinamikai továbbítását a nyomatékváltó a motor ugyanaz autó kézi váltóval. A fő előnye hydromechanikai adások: - automatikus és folyamatos változását tapadást egyes átviteli összhangban mozgás ellenállás; - kisebb lépések számát, amely csökkenti a kapcsolók számát, ami nagyban megkönnyíti a munkát a vezető. Azonban hidrodinamikus sebességváltó számos jelentős hiányosságok: az alacsony hatékonyság és a maximális érték jelentős csökkentése, ha változik a működési módokat, amely megnöveli a fogyasztást; Folynak bonyolult struktúra egészére bevezetése miatt egy további egység (forgatónyomaték átalakító); biztosítja hűtése a munkaközeg és ennek következtében növelheti a költsége a gép.

3.1.3. Gidroobomnaya sebességváltó.

Gidroobomnaya transmissiya- eszköz mozgás átviteléhez, amely magában foglalja a volumetrikus hidraulikus működtető. A motor teljesítmény kerül egy átviteli vezető karosszériák elmozduljon a zárt folyadék mennyisége és gidromatora szivattyú kiszorítok. Számos pozitív tulajdonságai gidroobomnoy átviteli együtt a széles körű használata gidrofitcirovannogo feldolgozó berendezések használatát támogatja ezeket a programokat az építőiparban külföldi és hazai erdészeti gépek. Az előnyök gidroobomnyh átvitel, ha használják, mint a fő átviteli összeállítások: - fokozatmentes fordulatszám szabályozás és egyenletes nyomaték átadása; - megfordíthatóságról és képes-e a motor a kis „lopakodó” sebességgel; - könnyű összeszerelés és a kevés mechanikus kapcsolat; - a lehetőséget ötvözi a hidraulikus hajtószerkezet esztergálásnál; - a könnyű kezelést automatizálás. Mellett előnye, ezek adások esetében számos jelentős hátránya van: csökken az átviteli hatásfok nagy szabályozási tartomány és ennek eredményeként gazdaságtalan elhúzódó gép működését mód nem megfelelő névleges terhelés; több nagy tömegű átviteli egység adási teljesítmény; a magasabb költségek az adást. Az erdészeti gépeket dolgozó hidraulikus berendezés, ez a fajta átvitel a legígéretesebb.

3.1.4 Manuális sebességváltó

Mechanikus sebességváltó tartalmaz egy egyszerű szerkezet, megbízható, nagy hatékonyságú, alacsony költség. Ezeknek a tömege adások jelentősen alacsonyabb, mint más típusú sebességváltók. Jelentős hátránya a mechanikus sebességváltókat,: áttétel szabályozási lépés, a hálózati fluxus rés és a sokk során változó; Irányítsd nehézség; összetettsége elrendezést a Multidrive gépek. Bár a mechanikai adások jelentős hátrányai, de mégis, a felsorolt ​​pozitív tulajdonságait mechanikus sebességváltók oka, hogy széles körben használják a modern erdészeti gépek.