Tünetek Üzemanyag nyomásszabályozó (RTD)
Az egyik a sok alkatrészek autó üzemanyagrendszer üzemanyag nyomásszabályozó (RTD). Ez a kicsi, de nagyon fontos elem biztosítja az üzemanyag-ellátás a stabil nyomás szükséges a maximális hatékonyság érdekében a motor. Arról, hogy mit lehet akadozik üzemanyag nyomásszabályozó, és hogy általában ez jelenti a készülék, hogy most beszélni.
Hogyan működik az üzemanyag nyomásszabályozó
Belső üzemanyag nyomásszabályozó eszköz: 1 - ház; 2 - fedelet; 3 - csatlakozás a szívótömlő; 4 - membrán; 5 - szelep; A - az üzemanyag-üreg; B - vákuum üreg
A tüzelőanyag-nyomásszabályozó membrános szelepet, amely a rendszerek recirkulációs üzemanyag, fel van szerelve a tüzelőanyag-elosztóvezeték. De azokban a rendszerekben, ahol az ilyen újrahasznosítás nem biztosított, a KTF kerül közvetlenül az üzemanyagtartályban.
Egyrészt az üzemanyag nyomásszabályozó érint speciális rugós, valamint a nyomás a szívócsőbe. Másrészt azt poddavlivat szállított üzemanyag-szivattyút. Amikor a tüzelőanyag-nyomás meghaladja a rugóerő és a ható nyomás a szelepet a szívócsatorna, a membrán szelep nyit, elismerve a kívánt mennyiségű tüzelőanyag, valamint a nyomás a szállított tüzelőanyag csökken, a nyomásszabályozó membrán zárja.
Az egyszerűsített formában, ez a következőképpen néz ki. Két kamera, az egyik a befecskendezett üzemanyag, a másik pedig a tavasz. Camera átfedi membrán, amely megnyitja a nyomás értékeket meghaladó hatása a tavasz. Azt is meg kell mondani, hogy az elmúlt években autómodellek, ilyen ellenőrzés nem lehet. A funkciók végzik egy speciális elektronikus érzékelő, amely méri a feszültséget az elektromos pumpa üzemanyag. Ez a megoldás lehetővé teszi, hogy optimálisan megtartja a kívánt nyomást, és szabályozzák az üzemanyag áramlását a szivattyú közvetlenül. Annak ellenére azonban, hogy egy ilyen rendszer pontosabb, azonban gyakran mechanikus RTD, sokkal biztonságosabb és sokkal hosszabb, mint az elektronikus érzékelő befolyásolja a negatív hatásokat.
tünetek RTD
A tüzelőanyag-nyomásszabályozó számára 2110
Bármi is lehetett megbízható mechanikus RTD idő és kopó alkatrészek és vannak hibák és meghibásodások az egység. És most nézzük a fő tünetei ezeket a problémákat.
- növeli az üzemanyag-fogyasztást;
- dobja a motorteljesítmény;
- instabil működése a motor készenléti üzemmódban;
- ugrások és mártogatós gyorsítás közben és váltásokat;
- a nem megfelelő reakció a gép a gázpedált;
Tekintsük az oka a legfontosabb kérdések a KTF. Az első dolog, hogy ellenőrizze az állapotát a tavasz. Idővel, akkor elveszíti rugalmasságát, és ennek eredményeként, a szelep kinyílik korábban, mint szükséges. Ennek eredményeként, az üzemanyag visszakerül a tartályba a kelleténél nagyobb mennyiségben. A nyomás a rendszerben csökken, és a motor nem kap áramot. Ebben az esetben a rugó ki kell cserélni, ha az adatkezelő a kialakítás lehetővé teszi azt.
Néha, különösen ha a hazai üzemanyag, a membrán eltömődik, és egyszerűen nem zárható teljesen vagy részlegesen. Ez ismét csökkenéséhez vezet az üzemanyag-nyomás a rendszerben, és minden következményével. Ilyen helyzetekben, ismét lehetővé teszi az RTD szerkezet, lehetőség van a megtisztítani. De nem mindig a javítási munkákra, mivel a kopás a szelepet és annak elemei, lehet az oka annak, hogy még miután kizárták a törés, a vezérlő nem feladatait teljes.
Ritkábban, de még mindig vannak olyan helyzetek, amikor az üzemanyag nyomásszabályozó egyszerűen elakadt. A motor ebben az esetben minden süket, és az üzemanyag folyni kezd minden lehetséges és lehetetlen lyukak. Javítás az ilyen esetekben, ez ígérő védelmen szabályozó, könnyebb cserélni. De ahhoz, hogy a tüzelőanyag-nyomásszabályozó eltömődött, hogy egy teljes elzáródása, az üzemanyag kell feltétlenül sem, mert a rendszer egy üzemanyag-szűrő, amelynek célja, hogy tisztítsa meg a tüzelőanyag és az idő olyan komolyan nem tud megbirkózni a benzinkút jobb megváltoztatni.
Lehetséges kiviteli alaknál, amikor a tüzelőanyag nyomás szabályozó szelep, eltömődött részben szaggatott kezdődik. Íme néhány rándulások továbbítjuk a motor teljesítményét és jól érezhető a járművezető és a jármű és az utasok. Ebben a helyzetben, az elszámolási az RTD sokkal valószínűbb, hogy vissza elfogadható szintű teljesítményt.
Általában egy elektronikus üzemanyag nyomásszabályozó, kevésbé érzékeny a minőségi üzemanyag és egyéb mechanikai tényezők, amelyek negatív hatással van a készülék, de ez is megvannak a gyengeségei, és speciális biztonsági rések. Másrészt, ha nem öntsük a tartály autó volt rossz üzemanyag, ideje változtatni az üzemanyag szűrő és általában vigyázni az autó, minden RTD megy egy nagyon hosszú idő.
Hogyan lehet ellenőrizni a KTF
Ami ellenőrzi az üzemanyag nyomásszabályozó teljesítmény, a modern autók felszerelt közvetlen üzemanyag-befecskendezés, a diagnózis végezhető kizárólag útján nyomásmérő csatlakozik az üzemanyag tömlő és a szerelés. Olvasás összevetjük referencia nyomás paraméterek az autómodell alapján és az összehasonlítás arra lehet következtetni, a működőképesség és használhatósági az üzemanyag nyomásszabályozó.
De a végrehajtását egy ilyen diagnózis kell folytatnia képzett, mert hiányzik a finomságok és buktatókat. Tulajdonképpen dönteni a javítás vagy csere a KTF, ugyanaz csak egy tapasztalt szakember. A hatékonysága javítása vagy cseréje az üzemanyag nyomásszabályozó, szintén vezérelhető egy manométerrel. Ha van egy elektronikus nyomásszabályozó egység, akkor talán meg kell kalibrálni, vagy más finomhangolás. De már van egy nyomásmérő nyilvánvalóan nem elég, mert finom gépjármű-elektronikai annak beállítása speciális felszerelést igényel, és egy hasonlóan különleges képességek.