változó szelepvezérlés rendszer

változó szelepvezérlés rendszer.

Ilyen a szelep időzítése a belső égésű motor? Ez ezzel a válasz arra a kérdésre kezdjük a cikket.

Szelepvezérlés kell tekinteni az időt az elejétől a végéig, a nyitó és záró a beszívott vagy kipufogó szelep, a dugattyúhoz képest helyzetbe (a felső vagy alsó holtponton), fokban kifejezve forgattyúszög.

A legtöbb belső égésű motorok szerelt járművek esetében a bütyök fázis egyenlő minden üzemmódban a motor működése, vagyis változatlan marad függetlenül attól, hogy tétlen vagy teljes terhelésű működés magas fordulatszámmal. Ennek eredményeként, ez befolyásolja az alacsony a motor hatásfokát és csökkenti annak hatékonyságát, mert a különböző módok igényelnek a különböző időzítés értékét. Például az alacsony sebességű igényel egy rövid szakasz egy minimális időtartamot a nagy sebességű éppen ellenkezőleg, szüksége van széles fázis, amely átfedi a szívási ütem és kipufogó.

Tudjuk, hogy a munka a szívó és kipufogó szelepek vezérli a vezérműtengely, vagy inkább az öklét. És így, hogy a motorokra állandó szelepvezérlés, az optimális teljesítmény elérése, mind a kis és nagy sebességnél, különös figyelmet mérnökök tervezők, hogy alakja és mérete a bütykös vezérműtengely, mert tőlük függ a hossza a szelepvezérlés.

A keresést egy kompromisszum, hogy mit, hogy előnyben részesíti a nagy nyomaték alacsony fordulatszámon vagy nagy teljesítmény nagy sebességgel, mérnökök fokozatosan jött a döntés, hogy hozzon létre egy olyan rendszert, változó szelepvezérlés. A, amelyek minden egyes üzemmód a szelep időzítése a motor egyedi lesz.

Az első változó szelepvezérlés rendszert alkalmaztunk 1983 a legendás márka Alfa Romeo autó. Miután egy sikeres kísérlet, az alkalmazás a rendszer, már kezd megjelenni a többi jól ismert márkák, mint a Mercedes-Benz, a Porsche, a BMW, a Honda és mtsai.

A legfontosabb pozitív tulajdonságait ennek a rendszernek az volt, hogy kiderült, hogy elérjék:

1. Javulás a motor alapjáraton.
2. Csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.
3. A megnövekedett teljesítmény.
4. Optimális nyomaték különböző sebességgel.
5. A természetes recirkulációs kipufogógázok, és vele együtt a csökkenés nitrogén-oxid kibocsátás.

Ahhoz, hogy a változó szelepvezérlés többféleképpen, abban a pillanatban három:

• a vezérműtengely forgás.
• használja a bütykök a különböző formák.
• változó magassága szelepemelés.

A rendszer automatikusan változtatja a szelepvezérlés elforgatásával a vezérműtengely.

Ez a módszer a fázis módosítása megtörtént, a következő autómárkák:

• Toyota - VVT-i (Dual VVT-i);
• Volkswagen - VVT;
• Honda - VTC;
• Volvo, Hyundai, Kia - CVVT;
• Renault - VCP;
• BMW VANOS;
• General Motors;

A bemeneti (és hasonlóan a kipufogó) vezérműtengely elhelyezve folyadék tengelykapcsoló, amely ellenőrzése alatt a vezérlőegység elforgatja egy előre meghatározott szöggel, és ezzel megváltoztatjuk a szelepvezérlést.

Az egész szerkezet van szerelve a hengerfejen, az alsó hozzá megfelelő olaj részeket a motor kenési rendszer, hogy szabályozza mind a hidraulikus tengelykapcsolók. két elektro-forgalmazó, amelyek az olajellátó hogy a tengelykapcsoló mechanizmus a házra szerelt.

Ez egy rotor szilárdan van szerelve a bütykös tengely és a tengelykapcsoló esetében a szerepet, amely kiáll az időzítés szíjtárcsa. A rotor olajat járatok vannak elrendezve, amely kitölti olajkamra között kialakított forgórész és a ház. Kitöltése egy bizonyos részét a kamra vezet a forgórész forgásirányát a házhoz viszonyított, amely végül egy rotációs a vezértengely a kívánt szögbe a pillanatban.

A rendszer úgy van kialakítva, hogy a fő vezérlő egység fogadja a jeleket a motor paraméterek: motorfordulatszám, a levegő áramlását és a hőmérséklet, a hűtőfolyadék hőmérsékletét adatokat a Hall-szenzorok szerelt szelep szerkezet. Ezen adatok alapján, a vezérlőegység jeleket küld elektrohidraulikus forgalmazók, ami viszont működteti a hidraulikus tengelykapcsoló, hatása alatt olajnyomás a kenőrendszer a jármű.

Automatikus változó szelepvezérlés rendszer különböző alakja a bütykök.

Ez a technológia jelenleg a fegyverzet-ben az alábbi márkák: Az első Honda ismét megjelenik a jól ismert rendszer - VTEC;

• Toyota - VVTL-i;
• Mitsubishi - MIVEC;
• Audi - valvelift rendszer;

Ez a típusú változó szelepvezérlés rendszer, hogy elemezze a rendszer VTEC példa.

A rendszer úgy van kialakítva, mint a következőképpen: mindegyik hengerben két szívószelepek 1, 2 és három három himba cam a vezérműtengely. A két szélsőséges méretű, 3, és egy harmadik a közepén a nagyobb 5.

1. Alacsony sebességű hatása alatt kis bütykök erő a szívószelep keresztül továbbítják extrém rocker, biztosítva számukra a nyitó ebben az üzemmódban. Átlagos himba a motor működése nem vesz részt, amely végül is a rövidebb szelepvezérlést.
2. Amikor a motort átkapcsoljuk a nagy sebességű üzemmód automatikusan hidraulikus reteszelő mechanizmus 4 aktiválódik, ami összeköti a sugárnyaláb közötti össze őket.
3. Most a rocker csak befolyásolja az átlagos cam nagyobb, ami meghosszabbítható a időzítés.

Egy másik módosítás szerint a VTEC rendszer, ellentétben az előzővel, három mód a kiigazítás, kicsi, közepes és nagy sebességgel. Ebben a rendszerben három különböző méretű kamera. Kis sebességgel járó munka egy kis bütyök, amely megnyitja csak egy szívószelep. Közepes sebességgel két kis bütyöknyílás mindkét szelep. Nagy sebességgel, valamint az előző esetben, egy nagy nyílás mindkét szelep.

A modern motorok, Honda használja az eredmény a két kombinált rendszerek VTEC és a VTC, egy ilyen rendszer az úgynevezett I-VTEC. Ez sokkal bonyolultabb, mint elődei, de ugyanakkor ezek egyesítésével két rendszer egy I-VTEC kapott egy esélyt, hogy bővítse a paraméterek szabályozását.

A rendszer automatikusan módosítja a szelepvezérlés különböző magasságban szelepemelés.

Sikere után a BMW a fejlesztés ebben a rendszerben elértünk egy ilyen eredmény, és következő márkák:

• Nissan - VEL;
• Toyota - Valvematic;
• Fiat - MultiAir;
• Peugeot - VTI;

Ez tekinthető a legfejlettebb rendszer, mivel ez a rendszer lehet teljesen elhagyni a fojtószelepet, nem túl tökéletes csomópont szabályozásában vesz részt az etetés üzemanyag keveréket.

1) A motor (hajtómű). 2) Csigatengely. 3) a visszahúzó rugó. 4) szívóoldali bütyköstengely. 5) A kipufogó vezérműtengely. 6) A csigakerék. 7) az excentrikus tengely. 8) A közbenső kar. 9) A bemeneti szelep lengőkar. 10) a kipufogógáz szelepemelőket. 11) a kipufogószelep himba. 12) A kiömlőszelep. 13) a beszívott szelepemelőket. 14) A szívószelep.

A rendszer szeieplöket változások mellett a klasszikus ínszalag vezérműtengely - iga - a szelep, van még egy excentrikus tengelyt és egy közbenső kart.

Csakúgy, mint az előző rendszerek, mind vezérelt vezérlőegység jeleket fogadni érzékelők szerelt motorok. Összehasonlítva a vett jeleket, akkor küld egy ellenőrző jelet hajtómûhöz 1. egy csigatengely 2, excentrikus tengely 9 forog.

Az excentrikus 9 tengely viszont megváltoztatja a helyzetben a közbenső 10 emelőkar, és ez a gerenda magassága 11 a szívószelep 16 emelő beállításával a bütykös szakasz. Így a rendszer pontosan választani a kívánt időbeli lefutása bármilyen sebességgel.