Vektoros és raszteres térképek
A jelenlegi fejlődési szakaszában a digitális tengeri hajózás nem maradt észrevétlen. Az elmúlt néhány évben már aktívan fejlődő elektronikus térképészet, és különösen a vektor. Az Advent a technológiák a termelés tengeri elektronikus vektortérképek keletkezett ebből fakadó szükségességét, hogy megjelenítse azokat a számítógép monitorán. Ezek a rendszerek a ECDIS (elektronikus kijelző Information Systems) ECS (elektronikus térkép-rendszer), a magyar - ECDIS (elektronikus - feltérképezése és navigáció - Információs Rendszer) és ECS (Electronic - Mapping System). Nézzük laknak a részleteket a különbség a két rendszer között:
ECDIS - három kötelező részből áll:
· Használt kártyák csak tenni a vektor és a hivatalos gyártók és megfelel minden követelménynek a Standard S - 57;
· A kijelző rendszernek meg kell felelnie Standard S - 52;
· Használt számítógépet úgy kell beállítani tengeri alkalmazásokhoz.
Figyelemmel mind a három feltételnek, a rendszer az úgynevezett ECDIS és kell egy igazolást a National Register egy felügyelő szerv a megfelelő utasításokat a nemzeti kormányoktól.
Figyelmen kívül bármely vagy az összes fenti feltételek teszi ECDIS közös ECS, például:
· Által használt kártya - raszter vagy vektor, hanem egy kereskedelmi gyártó, amely nem a megfelelő utasításokat a kormánytól, és így ezek a kártyák nem tekinthetők hivatalos;
· A kijelző rendszer nem felel meg a követelményeknek Standard S - 52;
· A számítógép - nem a tenger, és a teljesítménye nem igazolt a National Registry, más szóval, ez egy átlagos számítógép.
Rasztertérképek - ez a legegyszerűbb típus a kártyákat, hogy kapunk beolvasásával papír térképet. Szigorúan véve, raszter térképek - „színes kép”, és sok helyet a merevlemezen;
Vektor kártya - digitális adatállomány, amelyet úgy kapunk, digitalizáló bitmap papír térképet, azaz Raszteres térképeket olyan köztes lépés a termelés vektor térképek. Előállítása vektor térképek megfelelően rendkívül költséges és időigényes, mivel kivételével közvetlenül digitalizálja, vannak ellenőrzési lépést (ellenőrzés). Más szavakkal, ennek eredményeként a digitalizáló a folyamat hozzáadott adatbázis. Vektortérképek foglalnak kevesebb helyet, elegendő azt mondani, hogy a globális gyűjteménye vektor térképek ebben a formában 93/3 SM társaság C - MAP áll, mintegy 19.000 - 20.000 kártya elfér egy DVD-lemezt.
Véleményem az „legalizálása” rendkívül káros, sőt egyáltalán nem elfogadható, más szóval - ez gyakorlatilag egy egyenes közúti balesetek. Hadd illusztráljam egy egyszerű példát. „Mester használ ECDIS a Raster Cártama olyan terület, ahol nincs teljes lefedettség vektoros térképeket. A feladatok jellege navigátora nem képes, és nem kell folyamatosan figyelemmel kíséri az információt a számítógép monitora és ebben a pillanatban a hajó közötti határt átlépi vektoros és raszteres kártyák, azaz raszteres térképeket nem működnek a figyelmeztető jeleket közeledik a veszélyes mélységben, víz alatti akadályok, elsüllyedt hajók, stb mélységben felettük kisebb vagy egyenlő, mint veszélyes. Ezért hajósoknak v, jogosan várta a figyelmeztetés, amely már használható, ha vitorlás Vektortérképek automatikusan elveszíti önmagát. A jelenléte a monitor világos határok között vektoros és raszteres térképek nem oldja meg a problémát, hiszen, mint már említettük, nem lehet folyamatosan figyelemmel kíséri az információkat a monitor és hangjeleket nem kell meghallgatni, mert a külső zaj. "
kijelző rendszer kell összpontosítani a használatát csak egy vektor vagy raszter térképek csak. Szélsőséges esetben, lehetséges, hogy megakadályozza a párhuzamos használata két különböző típusú kártyák, feltéve, hogy ezek a különböző területeit fedi le a térképet. Például az Északi-tenger borítja csak a vektoros térkép és raszteres csak balti, de semmi esetre sem engedélyezett a használata különböző típusú elektronikus kártyák navigálás során ugyanazon medencében.
Egyik előnye, hogy a kapott navigátorok alkalmazásával ECDIS és ECS,
Ez teljesen vitathatatlan, és ez különösen akkor válik fontossá, ha figyelembe vesszük a még folytatódó tendencia, hogy csökkentsék a hajók legénységének.
Hangsúlyozni kell a lehetőségeket, hogy megadja nekünk a digitális technológia, mint például az építési három - dimenziós alsó topográfia, stb Ez lehetővé teszi, hogy az tükrözze a navigációs specificitása ilyen típusú hajók, mint a hidrográfiai hajókat, a kotrás hajók, tengeralattjárók és lehetővé teszi, hogy közel a koncepció .. „víz alatti navigációs”, ami különösen érdekes a tengeralattjáró-flotta, mivel lehetővé teszi, hogy tervezzen egy alap felület helyzet az alsó felületen, ami jelentősen megnöveli a gerinc alatti navigációs szempontjából meghatározó a hajó helyzetét.
A jelenlegi tendenciák alapján a fejlesztés az elektronikus térképészet mondhatjuk, hogy ECDIS kijelző rendszer a közeljövőben kötelezővé válik a fedélzeti berendezések, azaz a egyezményt, és mint általában, ez hatással lesz elsősorban a flotta és az utasok. Itt ebben a szakaszban úgy látja, két fő probléma:
1. Az elégtelen számú hivatalos térképek fedezéséhez szükséges a teljes hajózható része a világ óceánjait, amely jelenleg a legfőbb akadálya, hogy a terjedését ECDIS és ECS.
2. Időben alkalmazkodás digitális technológiák szárazföldi szabályozó szervezetek. Itt hadd magyarázza egy példát. „A hajó teljesen fel van szerelve a tanúsított ECDIS, és ennek megfelelően nincs szükség a papír alapú térképeket, de a szárazföldi ellenőrök szervezetek továbbra is szükség bemutatása gyűjteménye frissített papír térképek az egész út. Így egy konfliktushelyzet, amelyeket nem mindig lehet megoldani jó út, és valószínűleg a korai szakaszban fog eredményezni, legalábbis szükségtelen késedelmeket az indulás hajók repülés, ami viszont többletköltségeket és felesleges költségeket hajótulajdonosok. "
A növekedés a baleset ellenére a technikai fejlesztések:
Szintjének csökkentésére balesetek sürgősen szükség van:
q leállítása csökkenti navigációs szerkezet - Hajósok kell 3 fő. legalábbis, nem számítva a kapitány, aki végezze csak az alváz és a parkoló órát és semmi mást.
q megszüntetnek minden vnevahtennye teendőket is navigátorok végző alváz nézni a hídon.
q Minden munkát kívül az órát (korrigáló diagramok, a rakomány az üzleti, közszolgálati rádió - és elektro - navigációs berendezések és más navigációs feladatok) kell végrehajtani további álláshelyeket a navigátorok, például külön áruszállítás és a navigátor (navigáció) asszisztensek nem hordozzák a futó órát. Összesen kell 5 (öt) cimborák, legalább 3 asszisztens (navigátor) hordozzák a parkoló órát alváz és + 1 + 1 Truck navigációs asszisztensek (navigátor).
Üdvözlettel, Peter Tatarintsev,
Kapitány, menedzsere Elektronikus grafikonok és kijelző rendszer, JSC „Tengeri navigációs rendszerek”, Saint - Petersburg.