Független felfüggesztés típusú, típusú, vagyis hátsó rugózása, ami jobb
Amikor elkezdi keresni információt arról, hogy mi az ilyen felfüggesztés, és mi az a tervezési, esik homályos nyelvet, ami nem mindig lehetséges, hogy megértsék az első alkalommal. Így hozta a saját meghatározása felfüggesztés - gyűjteménye mechanizmusok, amelyek védik az egész felső része a jármű hirtelen stressz okozta egyenetlenségeket az út, és egy állandó megbízható érintkezik az úttal.
tervezés
Felfüggesztése áll a következő elemeket:
- vezetőelemmel;
- egy rugalmas tagot;
- kioltó eszköz;
- Kerékcsapágy;
- lengőkar.
Az útmutató tag tartja a kerék egy előre meghatározott időközönként a tér, ami nem teszi lehetővé azt, hogy lefagy az oldalán képest a normális állapot. Ez a különböző karok: kettős, keresztirányú, hosszirányú, és a hasonlók.
A rugalmas elem gyakran nevezik a szuszpenziót. Ő megfojt minden ébredő vibrációk a kerekeken a útfelület és megakadályozza, hogy a rezgések terjednek az autó tovább. Ők vannak osztva fémes és nemfémes. Második - ez mindenféle gumi párna. És az első - ez tavasszal, rugók és torziós rúd.
Kétféle felfüggesztés
Felfüggesztés a függő és független:
- Függő szuszpenziót azzal jellemezve, hogy a kerekek egy tengely teljesen függetlenek egymástól, azaz kapcsolódnak egymáshoz merev vonórudak. Mindez azt jelenti, hogy a legjobb, ha ez a fajta felfüggesztés látható a régi dömperek szerkezetek a hátsó tengely (látni fogjuk). Két kerék van rögzítve egy hidat. Amikor az egyik kerék fel van emelve, a másik hatására változik a helyzet a híd is megváltoztatja álláspontját.
- Független felfüggesztés tökéletesen működik bármilyen más módon. Vannak már minden kerék teljes mértékben felelős csak magad. Azaz, ha egy másik helyre, ez a jelenség nem befolyásolja a többi kerékfelfüggesztés. A legnyilvánvalóbb példa - ez buggy autó.
A rugók a szuszpenzióban
Nem fogjuk vizsgálni egy ilyen intézkedés a tavasz rugalmas elemek, ahogy most nagyon ritkán, és csak a nehéz járművek a hátsó felfüggesztés és a vasúti teherkocsik. Ehelyett nézzük a rugózó elemek - ezek megtalálhatók szinte minden személygépkocsi.
Elasztikus rugóelemek vannak telepítve mind az első és a hátsó a szuszpenzió. Ezek kétfélék:
Abban különböznek, hogy különbözőképpen reagálnak a különböző dudorok az úton. Hengeres minden világos és egyszerű. Ez használ egy rúd állandó keresztmetszetű, a szélesség és a pályán a tavaszi tekercsek is ugyanaz a tavasz. Ez biztosítja a teljesen egyforma határozottsággal elején tömörítés, és a végén.
A hordó alakú rugók bonyolultabb: rugófeszültéségre dinamikusan változik, ahogy összenyomódik. Ez azért van, mert készül egy rúd változó keresztmetszetű. A menetek is eltérő pályán, és átmérője egész. Azaz, ha az elején a rugó alkalmas arra, hogy könnyen, majd a végén azt kell nagyobb erőfeszítést tenniük. Ez azt jelenti, hogy nedves az ütközési energiát a kerekek leküzdésében jelentős szabálytalanságokat sikerül jobban ugyanakkor miközben kényelmes az utasok számára.
független felfüggesztés
Ebben az esetben minden egyes kerék össze van kötve a többi mobil egységek és a felfüggesztés lengéscsillapítók. Ez azt jelenti, hogy a terhelést a szuszpenziót jelentősen csökkennek.
Független futóműve két típusa van:
Készülék kart típusú szuszpenzió, mint a megvezető szerkezet használ egy kart vagy egy emelő rendszer. Jönnek a szimpla és dupla kar. Attól függően, hogy ez a kart, amelyek hosszirányban, keresztirányban és átlósan-kar rendszer.
MacPherson szuszpenziót jellemzi a lengéscsillapító. Ez csak egyetlen kart. Legfőbb előnye a lengőkar - kis mérete és a munkaképesség simábban dudorok az úton.
A független felfüggesztést alkalmazzák meglehetősen egyszerű, de hatékony lépés, ami jelentősen javítja a rugózási kényelmet egy sima felületre. A rugók vannak elrendezve szögben a kereket. Ennek köszönhetően, a tavasszal viszont befolyásolja kisebb erő, illetve a gép nem hajlik az egyik oldalon, ha a manővereket hajtanak végre.
Továbbá, az első, valamint hátsó kerék független felfüggesztés típusú, két elnyelő. Ezek szöget zárnak be a függőleges tengelyen a kerekek. Szolgálhat lengéscsillapítók annak érdekében, hogy tovább csökkentsék a függőleges terhelés és rezgések.
Félig független felfüggesztés típusú
A készülék egy félig független felfüggesztés nagyon hasonlít a függő. De, ha a második tavaszi telepítve a kereszttartó a kerekek között, itt a lengéscsillapítók és a rugók szerelhető közvetlenül a végén a keresztirányú gerendák, amely most azt feltételezi, kizárólag torziós (csavaró) terhelést. Ez a típus van beállítva kizárólag hátulról az autó elsőkerék-hajtású.
Valamint egy függő, félig független felfüggesztés tekinthető elavult, ami azonban nem zárja ki a gyártók a gépkocsik továbbra beállítani a low-end modellek. Ez abban különbözik, nagy megbízhatóságot és egyszerű karbantartás. Még annak kétségtelen előnyök, akkor adjunk hozzá egy alacsony előállítási költségeit, ami tükröződik az ár a gép a végfelhasználónak.
Mit válasszak?
A fentiek alapján arra lehet következtetni, hogy a független felfüggesztés - top álmok. Mégis itt meg kell jegyezni, hogy a független felfüggesztés - egy „út” változata. Az a tény, hogy jobb, hogy megmutassák magukat a járdán néhány csepp az interneten. Igen, és a modern gyártók nyíltan kukába, amelyben egy elég erős lengéscsillapítók és rugók. Ez vezet az a tény, hogy a távolság lehet, kisebb, mint a megadott összeget. Tehát, az autó egy ilyen felfüggesztés „rendezni” kevesebb rakomány.
De azt mondják, hogy a tengely felfüggesztés is jobban, nem lehet. Igen, ez jobb, hogy megmutassák magukat a rossz értelemben, gyakorló nagy ingadozások az úton, vagy off-road. Ezen túlmenően, ez erősebb.
Semi felfüggesztés - egy kompromisszum. De ez már használják néhány helyen.
Összefoglalva
Ennek eredményeként, azt találjuk, hogy a hátsó tengely a városi és közúti autó a legjobb választani függetlenség, míg a nehéz járművek és azok, akik lovagolni off-road, a legjobb, hogy válasszon egy függő hátsó felfüggesztés.