Deepwater 1

Meggyógyultam kezdett felzárkózni diáktársak. A kurzus a harmadik és egyben utolsó osztálya Kerch morehodki nehezebb volt a második, de fogalma sem volt számomra nehézséget. És mit kell mondani, mert Kerch hajózási osztályok osztálya másodosztályú és kiképzett csak navigátorok parti vizekben.

A tengerészet, geometria, kezdve trigonometria, ismerete a logaritmus, navigáció a tömörített formában, elemi ismeretséget a gőzös mechanika és hajóépítő, de az alapjait az angol nyelv - ez minden, amit szükséges vizsga megszerzése az alacsony rangú, amelyik a jogot, hogy elfoglalják a poszt junior asszisztens kapitány. Az igaz, de nem ez a helyzet.

Kitör a rendes navigátor cimborák akkoriban nagyon nehéz volt: a bíróságok kevés volt, és az összes hajózási társaságok voltak titkos listáját jelölést.

Kap egy ilyen lista nem családi kötelék a megérdemelt kapitányok, védelem nélkül, anélkül, hogy az alkalmazás egy „személy”, amelyben nem volt kellemes társaság érdeklődik, ez szinte elképzelhetetlen. Néha kihagy „Fuchs” tartják a fekete test, és korlátozzák a karrier volt, mint egy második társ, vagy kapitánnyal a kóc gőzös.

Sok navigátorok gurul kereskedelem, miután több évet dolgoztak, és vitorlázók halad a kormány vizsga a cím a „hosszú távú navigátor és Skipper parti vizek” voltak „kapitányok a Bandera” a görög vitorlás vagy kis teherszállító hajókat. «Bandera» (la Bandera) a régi zsargonban hívják Black Flag. Kapitány Bandera tekinthető báb, egy zászló, amely a valóságos kapitány, általában megbízható, relatív vagy társ sudohozyaina és néha nagyon sudohozyaina aki nem tudott kap egy oklevelet, vagy tudatlanságból, vagy mert egy külföldi állampolgár.

Kapitány Bandera kapni kis fizetést, egy asztal, korlátlan mennyiségű fekete török ​​kávé csészék és lebegtek a személyszállító hajó. A listában a személyzet, az ún „hajó szerep”, ő szerepel kapitány, minden hajó papírjait került sor a nevét. Ő volt az a személy felelős a hajó a kormány. Általában az ilyen kapitányok hamar meghízott, teljesen elfelejtett mindent, ami egyszer megtanult, és tönkreteszi magát ivással. Ezután a karrierjük véget ért. Duzzadt és sebes származó részegség, remegés, elveszett emberi forma, akkor lehet mindig megtalálta között csavargók kikötővárosban a Fekete-tenger és az Azovi-tenger partján. Úgy könyörgött a matrózok pénzt pia, kifejtve, hogy ők voltak a mesterei, de itt - a viszontagságos élet, haláleset, és most, „tudod, a helyzet - a bambusz.”

Az én álláspontom is volt bizonyos tekintetben „bambusz”: Végeztem a kereskedelmi tengerészeti tizenhét éven át, és a törvény megkövetelt diploma megszerzése, bár az első a navigációs cím, kor, azaz A király törvényeit, elérve huszonegy éves. Következésképpen, nem volt még legalább négy évig, tengerészek vitorlázás. Az egész kérdés az volt, hogyan kell használni ezt az utat, hogy a legjobb előnye a pályaválasztás navigátor kereskedelmi flotta. Én bármit is akart úszni a külföldi hajók, különösen a vitorlázás, világot látni, hogy hogyan lehet az angol.

Azt is segítette ebben az esetben a fejét a Kerch-Yenikalsky pilóták kapitány második helyezés Agischev. Ő hívta fel a figyelmet, hogy nekem látogatásai során morehodki mint alpolgármester, akik úgy ítélték gyámja.

Agischev tudta Azovi sudohozyaev magyar és külföldi.

Aztán megrázta a görög hleboeksportnaya cég Valiano. Két testvér Valiano élt folyamatosan Rostov-on-Don és magyar állampolgárok voltak; másik testvér - nem emlékszem, hányan voltak - élt Görögországban. A cég már gőzhajók és a magyar és görög lobogó alatt. Ez Magyarországról kivinni és az importált kenyér egy hatalmas csempészet. Minden Rostov szokások volt kiszolgáltatva. Vámtisztviselők éltek boldogan. Az sprees elérte homéroszi méreteket öltött. Mindez, persze, véget ért egy hatalmas botrány, és sokan „helyek nem annyira távoli.”

Rostov Valiano volt, persze, időben menekülni külföldön, de ez történt, csak később. Abban az időben, amelyről beszélek, még mindig „biztonságban”, és a testvérek mozgott Valiano Rostov gabonát cserébe saját belátása szerint; vámtisztviselőknek voltak szerencsére boldog, és az ország mellékelt bőséges és külföldi vámmentes parfüm, selyem, a szivarok, és a hamisított borok a legmagasabb fokozat konstantinápolyi gyártás.

Agischev barátja volt gazdag és fontos Zvorono görög és parohodchikom szer Valiano testvérek Kerch [9]; Ő sürgette őt, hogy vigyen egy tanuló-mentes az egyik hajóikat.

Megérkeztem a gőzös nagy reményekkel és egy kis bőrönd.

Elmentem egy hosszú külföldi utazás tanuló tartalom nélküli. A ruháim állt kopott öltöny, sapka, két váltás ruhát és a régi cipőt. A többi tulajdonság, amely elfoglalta a legtöbb helyet, és hogy nyomatékot adjon a bőröndöm, állt tankönyvek. Pénz - pontosan egy ezüst rubel. Nem voltam még egy szappant. Minden valós kilátások, hogy nekem nem volt ott, de boldog voltam, magabiztos, boldog és büszke. Gondoltam; Fogok együtt dolgozni a matrózok, és mutassa buzgalma, és amikor megérkezünk Bremerhaven, a kapitány valószínűleg adj valami munka, és nem ad - megy a hajó, és mindent megtesz a külföldi tengerész vitorlás. Nem vész el, nem hal éhen: a fej, a kezek is.

Kapitány, hogy vigyen el a hajó kérésére Zvorono, azt gondoltam, hogy a fia egy gazdag kereskedő barátja. Ő fogadott nagyon kedvesen, tedd egy külön kabinban, s felajánlotta stolovatsya a parancsnokok az utastérben, és megígérte, hogy vegyenek részt a velem navigáció és a csillagászat.

És így a játék elkezdődött.

Másnap reggel felkeltem hajnalban, és ment a fedélzeten. Mi kivonult Kercsi az este, és volt már a nyílt tengeren. Egy halott nyugodt, és emelkedik a horizont fölé, a sárga nap lassan gázol keresztül könnyen átlátható homályossága a reggeli ködben. Minden jel csodálatos, meleg nap. A csapat kezdte a tisztító tartály. Elmentem a fedélzetmester, találkozott neki megérteni útján jeleket, és a keveréket a francia és az angol szavakat, hogy szerettem volna részt venni, és arra kérte seprű (kemény seprű nagy görcsökkel levelek nélkül).

Én mezítláb volt, és feltűrt nadrágok és ujjak inge, és elkezdte dörzsölni a piszkos kemény betöltése után a fedélzeten a szórakozás egy tömlő spriccelő víz.

At 07:30, a dundi kapitány, csak hogy egy meleg fürdő, egy színes selyemruha, egy szivarral a szájában, ő jelent meg a hídon. Ránézett az iránytű, szkennelt horizonton a segítőkészen átadta neki az órát tiszt távcsővel, mondott néhány szót a görög, és végül a hajó körül szemébe.

Amikor meglátott, mezítláb együtt a csapat a mosogató fedélzet, majdnem leesett a távcső a kezéből.

- Dmitry - kiáltott rám a hídról francia - aki küldött ezt a munkát?

- Nem, kapitány - feleltem vidáman alább. - A csapat kicsi, nagytakarítás, segítségre van szüksége. Nem akarom, hogy repülni egy utas.

- Add fel azonnal, mosás, megmosni a hajat, és készülj fel a reggelit. A reggeli után leszek veled csinálni.

Végeztem a parancsait kérdés nélkül, de a szívemben úgy döntött, hogy nem adja fel, és kihasználva minden alkalmas pillanatban, hogy részt vegyen a csapatmunka.

A reggeli után egy görög kapitány és navigáció. Saját szerény tudás navigálni a kapitány meglepődött, és azt mondta, hogy nem volt az iskolában, természetesen, jó tanár volt.

„Nikolaos Valiano” gyorsan elment délre. Ez Boszporuszra. Hamarosan úgy tűnt, az ismerős körvonalait mecsetek Konstantinápoly.

Gyönyörű időjárás kísért minket a bejáratnál a Messinai-szorosra.

Bementünk a Messinai-szoroson a teljes nyugalom, de az ég kezdett rándul. Felhők gyülekeztek, és hogy egy sötét színű, kavarogni kezdett. Időnként elszakadtak a foszlányok és gyorsan repült a szélben nekünk. A barométer esett. Amint eloltotta az orrát a szoroson, találkoztunk brutális duzzasztómű dél-nyugati és a vihar elkezdődött. A hullámok habzott, és a fürdőbe, a szél letépte a tetejét, és vitt bennünket előre. Steamboat rázás csapásai alatt a szél, és a munkája során csökkent napról percre.

Körülbelül két óra után elhagyja a szoros voltunk a markolat egy súlyos vihar. Hatalmas, sötét kék, fehér tépett hullámhegyek és csipke forrásban hab söpört gőzös. Ő íját, és nyomja meg a tat. Minden tér között, a tartály és a Spar-deck folyamatosan töltjük fel az oldalán a hab víz, nem volt ideje, hogy lefolyjon a nyitott poluportiki és a vízlefolyó kivágásokat. Agyvérzés le a két mérföld per óra. Az egész csapat cockpit elárasztotta a víz, és az emberek kellett költözniük az tat, amely szolgálja a raktárunkban és anyagi rendelkezések.

Tehát shtormovali hat nap, szinte nem halad előre, és azonnal leesett a hetedik szél, az ég kitisztult, és a tenger kezdett megnyugodni gyorsan.

De a vihar késleltette minket váratlanul hosszú. A görögök - megtakarítás az emberek, és nagy készletek hajókon nem tartanak. A főmérnök jelentette a kapitánynak, hogy a szén Gibraltár nem elég. Úgy döntöttünk, hogy a Cartagena, de előtte már nehéz elérni.

Ugyan a gazdasági fejlődés - hat csomó. Estére a szél húzta a Nord-Ost, és hagyjuk szállít támogatás az autó vitorlákat. Azokban a napokban, a hajók még legalább viharvitorla, tarcsvitorla és négyzet alakú vitorlákat a előárbocon.

Másnap jött Gibraltár. A Rock-britanniai fellegvára, mint egy meredek és magas, hogy úgy tűnik, mintha ez esik egy hajót. A tetején szövőszék távíró állomás; lejtőn a tenger tarkított kiskapukat elemeket. Lábánál egy kis város. Az északi, a távolban kék hegyek Andalúzia, éppen ellenkezőleg, az afrikai parton, emelkedik a mennybe második pillére Hercules - a legmagasabb hegy Abilla [10].

De mi hatott rám, és érdekli a leginkább - a tömege régi horgonyzó hajók, hatástalanított és át lebegő szén raktárak - blokshify.

Milyen kár, hogy én még mindig keveset tudott tengeri történetében, és ez valószínűleg találtak a történelmi nevét veteránok.

Blokshif amihez kikötve, egy hatalmas fa clipper amerikai gyártmányú.

Mi volt ez? A neve volt a szigorú, de nem emlékszem rá ma. Talán ez volt az egyik ragyogó alkotásai Donald McKay és George Steers idő előtt, összetört és elérte a varratok lendületes kapitányok, hogy présel ki belőle heves viharok elhaladó 18-20 csomós?

Számba véve a szén, mi ment.

Az időjárás kedvezett nekünk, de a meridián San Vicente ég megint kezd rándul, a szél húzta a dél-nyugati. Hamarosan frissülő, és mire odaértünk Cape Finisterre, a szél már egy igazi vihar.

Ez egyike volt azoknak a vihar, amely híres a Vizcayai-öbölben. De ez alkalommal a vihar mellékes számunkra, és rakjuk a előárbocon és mellső csúcsvitorla repült tizenkét csomó. Waves rose astern, mint a hegyek, és a vad üvöltés, és megpróbált felzárkózni a hajó a tat roll, de otthagyta őket. Csak bólintó szörnyű volt, és így indulatos, hogy nem kapaszkodott semmit viszont lehetetlen volt megállni a lábán.

Az ötödik napon elhagyása után Gibraltárban a szél kezdett elül, és a La Manche csatorna jöttünk egy meglehetősen csendes, de esős, ködös időben.

Share az oldalon