Egy kis történelem alakulását a hátsó felfüggesztés egy motorkerékpár - a motorkerékpár
Több mint száz év telt el a születése és fejlődése a hátsó felfüggesztés egy motorkerékpár. Miután az eredetileg motorkerékpárok voltak nélkül hátsó felfüggesztés, de erről bővebben később a cikkben.
Mindez a teljes tagadása az elképzelést, a hátsó kerék felfüggesztés - legbonyolultabb rendszere felfüggesztés, állítható menet közben. Kiderült, az egész történetet a szinte nélkülözhetetlen elem a kerékpár, ami van és megmondja:
Ha szüksége van podressorivat első kereke az alkotók az első motorkerékpárok elején elért a XX században, a hátsó felfüggesztés rendszerek váltak általánosan elfogadott később ... fél évszázad! A fő ellenség kiderült, hogy a tartós érinti: lágy hátsó felfüggesztés rontja kezelése a motorkerékpár. Félelmek nem a semmiből. Azokban a napokban, a tervezők akarta használni vékonyabb cső, pohlipche ízületek (akár 500-HÉA motorkerékpár normálisnak tekintett tömege mintegy 100 kg) -, és a hátsó kerék gyakran járt egyedül. A másik probléma az, hogy során a hátsó kerék változik a feszültség a lánc (mivel a tengely az inga hinta és lánckerék nagyon nehéz összeegyeztetni (cm. Alább.)), És a minőség acélok 100 évvel ezelőtt volt nagyon alacsony, így egy éles feszültség lánc egyszerűen felrobbant. A hajtótengely és a nem indukált fejfájás: lágy hátsó tengely kardáncsukló szükséges, és néha készülék változó hosszát a tengely. Ezért az elején a XX század ... podressorivat előnyös helyet. Csúnya rugókat jöttek kerékpározás árut, adtak utat gromozdkovatym design spirálrugók és karok. A módszer tűnt, hogy egyszerű és hatékony, és neki, hogy használja hosszú ideig. Például, a konzervatív saját Harley motorkerékpárok nehéz tavasz a nyeregben mozgott csak az inga felfüggesztése, akkor, amikor a világon minden motoproma - a késő '50 -es években.
A kísérletek azonban végeztek megkezdése előtt az első világháború. És 1913-ban, ugyanabban az időben kezdtük el gyártani motorkerékpárok „rugózott farok” két nagy társaság - a német NSU és indián. A németek a rendszert, amely később az úgynevezett konzolos (szó szerint „félig hosszlengőkar”: háromszög (oldalnézet), az inga, a felső csúcsa alapján a helyet egy rugós nyereg amerikaiak ugyanaz - egy egyszerű inga és a kerék tengelye függőleges állványok. csatlakozik a tetején laprugókkal.
Tavaszi inga, az indiai Powerplus1914 év
Érdekes, hogy rövidesen, a korai 20-as, mind a vállalatok elutasították az előleget, és visszatért a „kemény” változata.
Vrough Superior Vlask Alrine 1935-ben konzolos típusú felfüggesztés (tavasszal - nyereg alatt).
De a gondolatok veszik fel a brit és opciók konzolos rendszer jelent meg a „brit” 20-30 éves Vrough Superior, Páratlan és HRD-Vinsent. A rugós felfüggesztés használt Granville Bradshaw a híres szemben AVC.
A brit nem csak a fejlett kölcsönzött más megoldást, hanem létre saját. Company OEC egyéni telepíteni a motorkerékpárok hátsó felfüggesztés, amelyben az inga van kötve egy tavaszi elrejtve a hit tikalny fedelét. Mérnökök javasolt Soventry hátsó felfüggesztés módon autóipari az idő - PO- luellipticheskie rugós rögzítő a kerék tengelye a középső rész.
Egyéb „olasz” - a cég úgy döntött, Gilera a 30-as években a felfüggesztési rendszer: az inga van csatlakoztatva a közbenső kar, ható vízszintes húzórugó.
Motorkerékpár hátsó felfüggesztés minta Altea 1939
Engineer Alberico Seling motorkerékpár Altea használta a rendszer egy rugóstag, amely összeköttetésben áll az inga mellett a swing tengely.
Mint látható, egy szörnyű ellentmondás! Ez azt jelzi, hogy nincs olyan rendszer volt, nem elégedett bármely motorkerékpár konstruktőrök vagy lovasok magukat. Csak a késő 30-es években a minden, mintha megállapodás, megállapodott egy általános megvalósítási: gyertya hátsó felfüggesztés, kombinált hidraulikus lengéscsillapítók. Ebben a rendszerben nem szokásos inga keréktengely erősítve a rugóstag rögzítve a keretben.
Úgy tűnik, ez az egység kéri a brit és a kontinentális európai gyártó kínál csak az első gyertya felfüggesztés opcióként gépek - díj ellenében (VMW csak akkor kell használni, hogy a „standard” 1938 óta). De a legszebb óra „gyertya” után jött a második világháború, a késő 40-es és a korai 50-es szinte minden vállalat a világon átváltott ezt a lehetőséget. Kiderült, nem sokáig: egy csomó hibát. Először is, a gyors kopása eleme a „gyertya” a legkisebb összeállítás pontatlanságokat. Másodszor alapján elrendezési funkciók - kis rugóút. És a szerencsétlen; mint a kerék oszcillál függőlegesen, és nem sugárirányban, mint egy inga-felfüggesztést, jelentősen megváltoztatja a feszültséget a hajtólánc.
„Classic” vált egy nagyon eltérő verzió - az inga felfüggesztés két rugós hidraulikus lengéscsillapítók. Ez debütált ez a készülék 1936-ban a brit verseny Velocetie (érdekes: a szerepe a tavasz első összesűríti a levegőt). De a széles körű terjesztése, hogy megkapta az elején a 50-es évek után - a motorkerékpár-gyártók vonakodva elhagyott gyertya függők.
Engineering Piaggio CCF D'Ascanio javasolt érdekes megvalósítási: használja, mint a hátsó felfüggesztés inga ... tápegység. Az előrejelzések azt 1946 Vespa robogó hátsó kerék kopott közvetlenül a tengelyre az átvitel. Mi! A megfigyelők nem voltak lelkesek ilyen radikális, de maga az ötlet az unió a motor és a főbb szállítási burkolat egyetlen oszcilláló egység - mindenkinek tetszett. Olyannyira, hogy még mindig talált egy hasonló rendszer szinte minden robogók és mopedek sok.
Egyértelmű, hogy ez a háború a fejlesztés a hátsó felfüggesztés nem ért véget, de a standard elérte korunk. Még most is változik, hogy elég. De ez egy másik történet.
Ui Ha a hátsó kerék megy fel és le a lengőkarok, óhatatlanul változik a feszültség a hajtáslánc. Ez történik, mivel a ferde az inga hinta és a lánckerék műnél; Process mechanika illusztrálja rajz.
Megváltoztatása a feszültség egy lánckerék alatt 1 - hátsó kerék; 2 - inga forgástengelyt 3 - lánckerék tengelye egy - közötti távolság a tengely az inga swing és lánckerékre; b - hossza az inga: a - közötti távolság osyamizvezdochek fő fogaskerék maksimalnomotklonenii ha a + b> c.
Ezért be kell vezetni egy szándékos lánc laza a középső helyzetben a kar - különben csak elszakad során a felfüggesztés. Hogyan, hogy megszüntesse a problémát? Kétféle módon: vagy használja az erőátviteli tápegység, mint egy vezérlőkar (ezért ez a megoldás még mindig olyan népszerű robogók), vagy a kettő kombinációja tengelyek. Mi nehéz az elrendezés miatt. Például az angol feltaláló Granville Bradshaw egy motorkerékpár LAN „cut” keret, hogy felhagy az egész inga tengelyének és található nyílásba lánckerékre. Mondanom sem kell, a merevség a futómű tükröződik a döntés nem a legjobb módszer.
Kíváncsi opció javasolt a korai 80-as évek Horst Laytner (mint Arnold Schwarzenegger, Ausztriában született, és telepedett Kalifornia). A szabadalmaztatott rendszer nevezte Anti-fantázia Kettenantneb (lefordítva a szörnyű német-angol, azt jelenti: „lánchajtás feszültség nélkül”). A különlegessége az, hogy a inga kapcsolódási pontját a kerethez van erősítve, hogy a közbenső kereszttartó blokkolja a lánc feszességét. Lightner még alapított cég a termelés sport motorkerékpárok ATK (nevének rövidítése a találmánynak). De követői Horst nem volt - nehéz!