Gumiabroncs-típusok és tervezési jellemzők

Gumiabroncs-típusok és tervezési jellemzők

A gumiabroncs - gumielasztikus köpeny komplex tervezési, szerelt felni, és tele van sűrített levegő.

Pneumatikus abroncsok fontos részei a jármű felfüggesztését működési nagy és bonyolult munka. Az üzemeltetés során gumijai is lágyító előforduló vezetés közben ütés, ütés, rázkódás átvitelét vontatási és fékezési erők, a kuplung kerekek az autó az út, a stabilitás, az irányíthatóság és biztonság, gyorsaság és simaságát, áteresztőképesség különböző útviszonyok, befolyásolja az üzemanyag-fogyasztás autó és a zajkibocsátás.

A gumiabroncs megjelenését és a munka jellemzői megkülönböztetni a következő fő részekből állnak: egy keret, egy öv, egy futófelületet, az oldalfalat, és egy gyöngy (1. ábra).

a gumiabroncs szövetváz (abroncs) van a tápegység, oltalmi körének korlátozása a felfújt kamrából (abban az esetben, gumiabroncs kamra), és továbbítja a terhelést a kerékre ható az útról a felni peremére. A keret áll egy vagy több egymásra helyezett réteg gumizott zsinór (szövet).

Ábra. 1. Konstruktív busz elemek: 1 - keret; 2 - öv; 3 - védő; 4 - oldalán; 5 - board; 6 - lábdeszka; 7 - a lambéria; 8 - sarok párna; 9 cserebogár; 10- peremhuzal; 11 - töltőanyag-zsinór, és - a szélessége a gyöngy; b - a koronát; in - váll régió (kétszersült) R - amplifikációs területen; d - nyíl futófelület arc; B - szélessége a profil; C - szélessége a gyöngy-oldatot; D - külső átmérő; És - Profil magasság; R - görbületi sugara a futófelület; d - átmérője beszállás

Jelentős hatással van a keret munkáját vastagsága gumizott vezetéket. Csökkentése textil hasított vastagsága csökkenéséhez vezet a súrlódási veszteség, és így csökken a hőtermelő, javítása a hűtési feltételek, a csökkentés gumi fogyasztása, megkönnyítése a gumiabroncs, a nagyobb egyenletességét működés és javítja annak számos más jellemzők. Tire tartóssága elsősorban úgy határoztuk meg az erejét a vezetéket.

Attól függően, hogy a szerkezet a szövetváz torzítás és radiális gumiabroncsok (ábra. 2).

Az átlós gumiabroncs a szövetvázréteg zsinórok a szomszédos rétegek keresztbe, t. E. elrendezve egy bizonyos szögben. A szög a futópad dőlésszöge zsinórok hogy a futófelület középsíkú síkjában a gumiabroncs 52-54 ° C. Az ilyen irányt a vezetékek a hasított test biztosítja a jó eloszlását az erők a gumiabroncs deformációja és a legnagyobb erőssége, ami elég párnázattal. Ennek keretében az átlós szerkezet a gumiabroncs mindig páros számú rétegeket.

Az építési funkciók radiál gumiabroncs típusa R elsődlegesen az a tény, hogy a réteg vezetékek a szövetváz réteget sugárirányban a profil mentén iránya a gumiabroncs egyik gyöngy a másik, azaz a. E. összes rétegében a szövetvázréteg vezetékek egymással párhuzamosak. Így minden egyes réteg zsinórok a hasított test gumiabroncsok R típusú függetlenül működik, mint a (nem párosított és egy szomszédos réteg). Ennek eredményeként ez a feszültség előforduló működés közben a szálak hasított kábelt gumiabroncsok R típusú, körülbelül 2-szer kisebb, mint egy átlós gumiabroncsok, amely lehetővé teszi, hogy csökkentse a rétegek száma, illetve kábelt.

Ábra. 2. Gumiabroncsok az átló (a) és radiális (b) az építési (metszetben): 1 - védő; 2- övrétegek; 3- szövetvázrétegek; 4 - gumi karkaszrétegnek; 5 - testület a

Mivel a gumiabroncs szövetváz R típusú vékonyabb fonalat és a vezetéket annak párhuzamos rétegeket, ez rugalmasabb, könnyen deformálódik, és így a hőfejlődés kisebb, mint az átlós gumiabroncs.

Csökkentése érdekében a deformáció a gumiabroncs oldalrészek, abroncsnyomás R típusú kell kissé magasabb (akár 30-50%), mint a gumik diagonális szerkezetű, de R típusú radiál gumiabroncs deformációja még mindig magasabb, 10-20% -kal miatt nagyobb rugalmasságát.

Brecker úgynevezett gumi vagy gumi-rezinome-tallokordny réteg között elrendezett szövetváz és a futófelület. Főleg általában két vagy több rétegű gumírozott kábel gyér. Az öv biztosítja az erős kötést a futófelület ketrecben, és megakadályozza rétegelválási a futófelületnek a szövetváz a gumiabroncs az intézkedés alapján a fékezés és a centrifugális erők, és megkapja hatásának egy részét terhelés a gumiabroncs, csökkentve a sokk átvitt erő a futófelület a szövetváz.

megszakító funkciókat valósítják meg a helyes anyagok kiválasztása (vezeték és a gumi), amelynek biztosítania kell a vontatási merevséget átmenet a keretet a futófelület.

A legígéretesebb erősítő anyag az övet utas gumi acélbetétes van. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy többek között a hagyományos erősítő anyagok ő nem egyenlő feltételek szakítószilárdság és modulus. Ez különösen fontos a nem-nyújtható öv radiális gumiabroncsok.

Ez az úgynevezett vastag futófelület gumiréteg elhelyezve a koronát a gumiabroncs és a kapcsolatot az út során gördülő kerekek. Cél: a futófelület - tartósság érdekében gumiabroncs jó tapadást, gyengíteni az ütést és dudorok a gumiabroncs vázának részben elnyelik a rezgéseket, elsősorban torziós rezgéseket a jármű hajtáslánc védelme a keret, és a fényképezőgép a nedvességtől és a mechanikai sérülésektől.

A folyamat során a gördülő kerék futófelületének működik feszültség, tömörítés és nyírási kétoldalú.

A futófelület áll a dombornyomású mintával, és az alaprész. Az alaprész jellemzően 20-40% -a a futófelület vastagsága. Túl vékony alaprésze segíti a repedés a futófelület, növekvő deformációk zsinórok az első szövetvázréteg, a szövetváz szilárdsága csökkentését, ha ki vannak téve a koncentrált terhelés, de a túl vastag - hűtés közben rontja a gumiabroncs növeli az aránya a visszafordíthatatlan deformációk a gumi vezet túlmelegedését és szétválását a gumiabroncs.

Nagy domborított futófelület nehezebb gumiabroncs vezet a gyorsabb fűtés és rétegelválási növeli a tehetetlenségi nyomaték a kerék és a gördülési ellenállás. Különösen intenzív hő figyelhető nagyobb sebességgel, ha vannak további deformáció a futófelület hatása miatt a tehetetlenségi erők.

Vannak a következő futófelület mintázata. Road (ábra. 3a) áll, egy futófelületélek boncolt lamellák. Gumiabroncsok közúti futófelület mintázata prodnaznacheny működni előnyösen előrehaladott tőke bevont utakon.

Ábra. 3. típusai gumiabroncs futófelület mintázata (a futófelület fénye kiemelkedések elsötétített barázdák közéjük): A - út; b - az egyetemes; a - terepen (reverz); R - terep (irányított); stb - téli lyukakkal a csúszásgátló tüskék

Univerzális (ábra. 3b) áll, egy futófelület mintázatát darab, vagy a bordák a központi zónában a futófelület és a fülek (gruntoza-cséphadarókkal) annak széleit. Gumiabroncsok univerzális futófelület mintázata üzemelésre tervezték javított könnyű bevont utakon.

A futófelület mintázata terep (3C., D) vonatkoznak gumik használatra szánt terepjáró járhatatlan és járatlan utakon. Ábra terep futófelület áll, nagy kiemelkedések (gruntoza-cséphadarókkal), amelynek különböző alakja és elválasztott keresztirányú vagy ferde hornyok mély és széles. Alkalmazása ezeket a gumikat elsősorban a burkolt utak praktikus, mert megrövidíti az élettartamot növeli a merevséget, a jármű sebességét és rontja a stabilitást. Ezek az abroncsok nem nyújthatnak a meredeken emelkedő terepjáró a puha talaj és szűz hó, hiszen jelentős fajlagos nyomás és egy viszonylag kis lábnyom a földön.

Winter (ábra. 3, d) egy futófelület mintázata célja, hogy javítsa a stabilitást a járművek az utakon, amelyeknek javított felületi alatt található egy réteg jég vagy hó. A téli futófelület jellegzetes kis területe a nyúlványok alkotnak egy tekercselést (55-65% a teljes terület a futófelület), és nyitás a csúszásgátló szegecsekkel a kapaszkodóborda mindkét oldalán a futófelület. Száraz utakon nyáron talajban horgok elhasználódik gyorsan, így a gumiabroncsok téli futófelület mintázata ajánlott csak télen, kora tavasszal és késő ősszel.

A különböző gumiabroncsok a működési célra gumiabroncsok fém szegecsekkel hó. Ezek az abroncsok vannak kialakítva, hogy javítsa a stabilitás és a biztonság vezetői jeges utakon és a csúszó a jégen. Alkalmazása ezeket a gumikat csökkentheti a jármű féktávolságának 2-2,5-szer, javítja a szétszóródás 1,5-szerese, és jelentősen növeli annak zanosoustoychi-ség. Gumiabroncsok csúszásgátló szegecsekkel nincs előnnyel studless gumiabroncsok közúton borított laza hó neukatannym. Utakon, javított bevonatok nélkül hó vagy jég kéreg, tüskék rontja a tapadást a gumiabroncsok az úton.

Hogy elkerüljék a veszteséget a tüskék kerülni kell gyorsuláson és a hirtelen fékezés az autó. Futó szöges gumikat gyártani futásteljesítmény 800-1000 km. A haladási sebesség nem haladhatja meg a személygépkocsi 70 km / h.

Úgynevezett gumiabroncs oldalfalának gumi réteg vastagsága 1,5-3 mm, bevonat oldalfalai a szövetvázszerkezet és megvédi a nedvességtől és a mechanikai sérülésektől.

Oldalfal legyen elég vékony és hajlékony, hogy ellenálljon hajlító is, és csekély hatása van a merevsége a test. Oldalfalán gumik meghatározott alkalmazott valamennyi műszaki dokumentáció szimbólumok jellemző gumiabroncs.

Board - kemény gumi alkatrészek, amelyek nélkülözhetetlenek a biztonságos szereléshez ez a keréktárcsa. Ezek közé tartozik a köpenyperem huzal acélhuzalból készült, egy profilt a szilárd gumi zsinór pakolások és merevítő szalagok. A fémgyűrű kapcsolódik szállni a szükséges merevséget, és az erő, és a szilárd gumi kábel - monolitikus, fokozatos átmenetet biztosító a merevsége a rugalmas fémgyűrű hogy az oldalfal megfelelő hézag oldalán. Peremgyűrű együtt beborítva a gumi kábelt és az erősítő szalagok arra szolgál, hogy megerősítse a gyöngy komponensek a gumiabroncs.

Tervezési jellemzők, amelyek meghatározzák, hogy milyen típusú busz, amellett, hogy a szövetváz szerkezet, szalag és egy a futófelület mintázata, osztva is módjától függően tömítési és konfiguráció a keresztmetszeti profil.

Attól függően, hogy a lezárási eljárás során különböztetik kamra és tömlő nélküli gumiabroncs.

Chamber busz - olyan gumiabroncs, amelyben a levegő üreg van kialakítva a tömítő kamrát. A kamra egy gyűrű alakú cső készült légmentesen rugalmas gumi, látva egy szeleppel.

Tömlő nélküli gumiabroncs - egy gumiabroncs, amelyben a levegő által képzett üregbe a gumiabroncs és a felni; Tömítő érjük el egy speciális tömítő gumiréteg javított gáztömörséget.

A tömítő réteg a tömlő nélküli gumiabroncs célja, hogy maximalizálja a légzárás, és az átmenő szúrás az abroncs hozzájárul pillanatnyi szigorítása körül zuhant nyílásokkal tárgyát. Levegő szivárog a tömlő nélküli gumiabroncsot, amelynek egy defekt alatt megy végbe jelentős időtartam, amely kellően hosszú abroncs futásteljesítmény.

Nélküli gumiabroncsok személygépkocsik szerelt mély felnik az azonos felépítésű, mint a gumiabroncs kamrába. Stock központ felnik tömlő nélküli gumiabroncs felnin dőlésszöge 5 ° biztosítja a szoros illeszkedést gyöngy.

Tömlő nélküli gumiabroncsok a záróréteg és a következő fő előnye van a kamrában:
- nagyobb biztonság, amikor a jármű mozog hiánya miatt az éles visszaesése belső levegőnyomás, amikor a gumiabroncs defekt;
- megnövekedett tömörséget, mivel a levegő nyomása az ott csökken lassabban, mint a gumiabroncs-kamrában;
- kevesebb hő működés közben miatt jobb hőelvonást a nyitott része a perem;
- minimális számú abroncs felszerelésekor és leszerelésekor az élettartama, mint a tömlő nélküli gumiabroncs esetén defekt (átmérő 10 mm) lehet javítani szétszerelése nélkül ez a perem;
- kevésbé összetett javítási tömlő nélküli gumiabroncs képest a kamrába;
- egy egyszerű és megbízható rögzítését a szelep (a RIM, nem a kamra);
- a használata tömlő nélküli gumiabroncsok a kamra a szivárgás esetén a keréktárcsa vagy felújított nagy sérülés.

Azonban tömlő nélküli gumiabroncs egy záróréteg képződik, összehasonlítva a gumiabroncs kamra a következő hátrányai vannak:
- tömítő tömlő nélküli gumiabroncs esetén, ellenőrizzük szerelés után ez egy felnire és fújja a levegőt állapotától függ mind a gumiabroncs és a felni;
- ha nélküli gumiabroncsok fokozott követelményeket támaszt az állam a felni; hogy teljesen légmentes a perem és szorító a kereszteződéshez a gumiabroncs gyöngyöket alaposan meg kell festeni a felni;
- tömlő nélküli gumiabroncsok rendkívül gondosan kezelését, mivel kevés kárt a záróréteg a perem rész csökkenti a szorító érzés a gumiabroncs.

Sérülésének elkerülése érdekében az oldalán be- és kiszerelés nélküli gumiabroncsok kell elvégezni szakműhelyekben defektjavító.

Mass, költsége és élettartamát, tömlő nélküli gumiabroncsok körülbelül ugyanaz, mint a kamra az azonos méretű.

Konfiguráció keresztmetszeti profilja függően oldalfal magasság H-szélesség arány a hagyományos osztva egy gumiabroncs, széles, alacsony és sverhnizkoprofilnye.

C ATEGORY: - Gumiabroncsok