Pro lemezösszeomlásnak (a)
Pro „lemezösszeomlásnak” írhat egy nagyon hosszú idő. Egy kis „turkálni” a kérdésre.
Vannak olyan tényezők, amelyek „shake” fogalmát az egyik vagy másik irányba. Egyrészt - úgy a lemez helyzetét. Egyszerűen nyilvánvaló, hogy a legtartósabb meghajtó érhető el, ha a belső „ezred” a külső, azaz ROM - "szinte szimmetrikus."
De aztán - a veszteség a felfüggesztés:
- hajlító hat az agyra, „konzolos”, terhelés, azaz csapágyazás mellett a függőleges komponens és megrakott több „podvyvertom” 8-))))
- Nehéz minimalizálni az úgynevezett „Break-váll” felfüggesztés - ez határozza meg a stabilitását és ellenőrizhetőségét az autó.
- Szükség van egy külön hely az a fékek
- rontja a „valkost” gép, azaz a szuszpenzió tulajdonság ellenállni a swing ingadozások (forgatás hosszanti tengelye körül a gép, áthalad a súlypont). Mellesleg - minden Volg időtlen idők óta, ez a paraméter prepogany, különösen azokban a korai epizódok, amikor volt egy úgynevezett „Split”, „szűk” hátsó tengelyre.
Ezért a kerék inkább, mint hogy „húzza” a hub, és a hub - éppen ellenkezőleg, „tolóerő” a kerék.
Mennyiben csinálni? Nagyon egyszerű. Az a paraméter növekedése ET, vannak határok értelmetlen. Végtére is, az autók a „egyirányú” kerekek nem kell „húzni” a kereket az agyra, amíg az agy, hogy fog játszani a kerekek a határ. A szilárdság miatt és értelme ET nem lehet több, mint a fele a szélessége a leszállás kerekek. De nem szabad elfelejteni a „küllők vastagsága”, vagy a vastagsága az aktuális meghajtó (ellentétben RIM). Szükség van a „szabadság” van körülbelül egy és fél hüvelyk.
Úgy tűnik tehát, hogy az ET kell körülbelül fél inch (plusz vagy mínusz fél inch).
Tehát van - a legtöbb jól megtervezett strukturális „váz” ET mennyiségű, 25 és 55 mm, és a legtöbb - 35 45.
És, mint általában, minél kisebb az érték az ET szerint a gép a pálya, amely így csak kis mértékben nőtt a bázishoz képest szerkezete, nem „megható” mély felfüggesztését.
Mikhail.
Ui Érezd kérdések lesznek. 8-)))))
Pro ET és minden vele kapcsolatos. (Reflections).
És hozzátenném két pontot.
Eredeti - a tolerancia szélesség és ET szempontjából a tér, a második - a tolerancia ET váll perspektíva szünet.
Indulás kerekek - a méret a párzási közötti tárcsa síkja amikor járműre szerelt kerékagy és képzetes sík közepén a felni.
Indulás „pozitív”, ha a tömítés arc nem mozog mögött a képzeletbeli síkra
Indulás „negatív”, ha a tömítés arc megy mögött a képzeletbeli síkra.
Annak megállapításához, az indulási kell mérni a méretét a „B” a belső kerék, split méret „X” fél kivonjuk a „B” méret „X” / 2 Ha a különbség polozhitelnaya, majd térjen vissza a „pozitív”, ha negatív, az indulási „negatív”.
Először.
Minden autógyártók javasoljuk, ha bizonyos paramétereket a kerekek „foglalt” bizonyos eltérések. Néhány gyártó ugyanakkor „gondolkodás fej” (sok), hogy valaki - csak felejtsd el az elme (IMHO, ALL „hazai” gyártói).
Megértjük a kérdést. Ábrázoljuk egy autó, ha a gumiabroncsot annak „térfogat” úgy, hogy a távolság a gumiabroncs oldalfalán, mielőtt a következő autóalkatrész egyenlő a belső és a külső oldalán a gumiabroncs. Szinte minden a rajongók itt, „a szélesebb, annál jobb.” Mi köze ET? És semmi, akkor legyen könnyű fenntartani és bővíteni a gumiabroncs és a felni. A rések mindkét oldalon ( „a külső” és „belső”) azonos és a kis. Mit tehet még, még? Növekszik a szélessége a gumiabroncs és a lemezt, de a következő módon. Növelésével a szélessége a gumiabroncs 10 mm, akkor növelje meg az 5 mm minden irányban. Ennek kompenzálására a csökkenne a különbség a „belek” a gép, akkor növelni kell a lemezösszeomlásnak ki, azaz csökkentik a ET 5 mm. A probléma belülről eltávolítjuk, és „áramlik” kifelé. Vagy meg kell hajlítani a szárnyak, vagy cserélje le őket „kiálló” vagy „emelje fel” a szervezetben.
Ha a hézag a gumiabroncs és a szárny lehetővé teszi a pályán bővíthető növelésével meghajtó indulás kifelé, azaz csökkentve ET.
Példa 2141. „natív” bélyegzett acéltárcsás szélessége 5 „van egy ilyen” görbe „illik, hogy közben a terjeszkedés (és bővítő busz) gumiabroncs először kezd megérinteni nem a szárny, és a belső részeit felfüggesztés - a” natív „disk akkor nem is volna a gumik 195 / 70R14. Annak érdekében, hogy megoldja a „konfliktus” kell csökkenteni az érték már ET ET30, azaz a „pull” drive „ki”.
A történet a véső. 17 évvel ezelőtt, „a feladata a párt és a kormány” biztonsága érdekében az elsőkerék-autók. Ezért az átlós hajtás fék, így a negatív break-váll -20mm, így autóvezetés „biztonságosabb”. Elérése a betörés váll csak növekvő ET 29 (eredetileg pranirovali) körülbelül 40, és csökkenti a szélessége a lemezt a 5 „4,5” (, hogy ne érjen hozzá a lemezt a szuszpenzió) - ennek eredményeként az autó vált hibás megjelenését, és a reakciót a „teszt madár” és „- hit az egyik kerék oldalán az út - vált messze egyszerű, ezért mindig ajánlom, hogy a tulajdonosok a vésők egy centiméteres vagy két mennyiségének csökkentése az ET, hogy egy betörés váll közelebb a nullához ..
Nos, miért nem a legtöbb „Tuner” inkább csökkentik a ET? Ez nagyon egyszerű - ne számítani a maximális passzív biztonságot, és maximalizálja a „cool” megjelenése és a maximális stabilitás fordulattal (track kiterjesztés). És megértem, indokolja és támogatja ezt az álláspontot - logikus.
Az a kérdés, dopzagruzke kerékcsapágy hajlítónyomaték.
Ha számolunk a mennyiséget - ez egyszerűen nevetséges. Tegyük fel, statikus gumiabroncs 300 kg terheléssel, az agy kétsoros golyóscsapágy, úgy van kialakítva, hogy nem hajlítónyomaték. Kerék 175 / 70R13.
Most vesszük „hajlítónyomaték” - (Ha!) Az, hogy mi változott az ET 10 mm (általában a gyári ajánlások „sérti” be van kapcsolva ez az összeg). Kapunk 3 (három!) Kilogramm méterenként. Sok vagy kevés? Kiszámítjuk a hajlítónyomaték ható kerékcsapágy egy éles kanyar. Függőleges Load - 500 kg (tényleges véső a betöltött kerék egy fordulatot), a súrlódási tényező - egy egységet (tényleges szárazanyag aszfalt). Kapunk 500 kg erő, a váll egyenlő a kerék sugaránál (körülbelül 285 mm). Ez megfelel a sorrendben 140 (száznegyven) kilogramm per méter, ami durván, ötvenszer.
Az eredmény - ebben a tekintetben is lehetséges, hogy ne aggódjon.
Minden igazán akar aludni, ha egy kostruktivnyh kérdések - tette hozzá.