Története volkswagen 1933

Háttere az alapja a „népi márka”

Volkswagen - egy viszonylag fiatal autógyártó, akinek a történetét előre találkozó 1933-ban, Adolf Hitler, Yakoba Verlina (képviselője Daimler-Benz) és Ferdinand Porsche (alapító Porsche), a szálloda Kaiserhof (Kaiserhof) Berlinben.

A találkozón, Hitler meg magát, akikkel szemben a végső feladat: létrehozni egy erős és megbízható emberek autó, amely képes lesz, így egy német állampolgár mérsékelt módon. az autó árát nem haladja meg a 1000 birodalmi. Hitler ragaszkodott ahhoz, hogy a fiatal mérnökök építettek egy új gyár Németországban, a képesség, hogy személyre a jólét a Harmadik Birodalom.

Hitler azonnal ki még egy darab papírt, és vázlat vonalakban ismerteti benne, ami kellett, hogy megfeleljen az új autót. Ezután a Führer beszélt Jakob Werlin, így felajánlotta neki a jelölését a tervező képes teljesíteni a kormány rendet. Jacob habozás nélkül elemzi Ferdinand Porsche. Úgynevezett jövő autó csak - Volks-Wagen, ami fordítás német nyelven azt jelenti: „népautó”.

Tervezés Volkswagen Beetle

Volkswagen V3 Prototype. 1936

Volkswagen Käfer Prototyp (Typ 30). 1937

Prototípusokat tesztelnek állóképesség, amelyen keresztül adja át 50.000 km. A vizsgálatok során a járművek nem mutathatók ki jelentős hiányosságokat, Ferdinand Porsche megrendelést kapott az építési további 30 prototípusok, amelyeket aztán a gyár a Daimler-Benz. Új prototípusokat teszteltük náci szakszervezeti DAF, és ellenőrzése alatt a vizsgálati eljárást rendelt az SS személyzet (ők is, hogy a végső döntést a jövőben az autó).

Az alap a Volkswagen márka

Volkswagen Versuchswagen V2 Prototype. 1935

Május 26. Ugyanebben az évben a német város fallerslebeni megfelelően az első követ az építési autógyár a Volkswagen. Hivatalos ünnepség látogatott Hitler. Führer hangot a neve a jövőben „népautó» - KdF-. Ez a választott név tiszteletére a náci társadalmi szervezet Kraft durch Freude (rövidítve KdF). Ennek oka az ilyen elrendezésben a Hitler ez a beruházás az építőiparban az állami szervezet 50 millió birodalmi növény. Ugyanakkor kezdődik a nagyszabású építkezés a város élni Volkswagen gyári munkások. Mivel a „disszonáns” utónév Stadt des KdF-modell közül, a város későbbi nevén Wolfsburg, amely jobban megfelel a kedvezmények az uralkodó rezsim.

Volkswagen Käfer Cabriolet. 1939

Már 1939-ben, a növény mutatja a termelési kapacitását is: megjelent a teszt modell V38s és demonstrációs modell V39s. Mindkét autók tervezési változtatásokat: a két hátsó ablak az utastérben, megnagyobbodott kilincsek, ajtó zsanérok jobb. De KdF-ben nem célja, hogy legyen egy tömegtermelés autó annak a ténynek köszönhető, hogy a kezdetektől a második világháború gyári Volkswagen gyári elsősorban nagy katonai szerződéseket.

Volkswagen történelem során a második világháború

1938-ban a fiatal autó cég gyárt összkerékhajtás VW Typ 62 autó, amely, miután néhány módosításokat és javításokat néven kereskedelmi forgalomba VW Typ 82. Body Katonai gépek Márka vékony fémlemezt, hosszirányban megerősített lap. Typ 82 el van látva négy ajtó, a szélvédő és az összecsukható ponyva összecsukható tető. Minden alkalommal a Volkswagen gyár több mint 50.000 ilyen gép, és azt elküldik az összes német csapatok végéig a második világháború. VW Typ 82 használunk szállítására személyzet evakuálása a sebesült, a közlekedési üzemanyag és lőszer. Szintén alapján ez a gép, és a mobil műhelyek. Minden alkalommal a második világháború létre, több mint 30 módosítást a gép különböző találkozókat.

Volkswagen Typ 82 (Kfz.1). 1939 - 1945 év

1940-ben a Volkswagen gyárt alapján Typ 82 kétéltű jármű a VW Typ 128 Schwimmwagen. A következő évben a gyárban előállított Wolfsburg 30 ilyen kétéltűek, amelyek küldött szolgálni a hadseregben mérnöki egységeket, amelyek ezek jól reagál. Ugyanebben az évben hozza a Ferdinand Porsche másik kormány annak érdekében, hogy dolgozzon más módosítások Typ 128. Ezt követően, épít VW Typ 166 Schwimmwagen, hogy a rövid tengelytáv, kevésbé felszerelt súly és jobb kormányozhatóságot, mint elődje. Gépgyártás beállítjuk a gyárban stuttgarti Daimler-Benz. Ebben az időszakban 1941-1945, a gyártott mintegy 15 000 ilyen kétéltűek.

A történelem Volkswagen a háború utáni időszakban

A összeomlása a Harmadik Birodalom lefordítva a teljes változás az egész országban, beleértve a Volkswagen: a cég irányítása alatt a brit, Wolfsburg kapja, akinek a foglalkozása zónában. Őszén '45 British át Wolfsburg érdekében, hogy a termelés 20 000 katonai járművek különböző módosításokat.

Volkswagen Typ 166 Schwimmwagen. 1942 - 1944 év

Két évvel később, Volkswagen ad elő egy képviselőt a kiviteli vásár Hannoverben, ahol a társaság vonzott sok figyelmet. A gyár veszi fel az első tengerentúli megrendelések: először elő 1000 autó számára Hollandiában és a 1948. kapott több megrendelést Belgium, Svájc, Svédország és más európai országokban.

A 1948 elején van egy változás a vezetés Volkswagen: CEO kap Heinrich Nordhoff. A gerincét a frissített kézikönyv formájában végzős mérnökök nemzetközi tapasztalattal rendelkezik a gyárak a különböző szinteken. Az ő érkezése Volkswagen folytatja a munkát a „Bogár”, javítja és korszerűsíti.

KdF Typ 87 Kommanderwagen. 1942 - 1945 év

Volkswagen Käfer 1100 (Typ 11). 1949 - 1953 év

Volkswagen üzem lép egy új fejlődési szakaszban: az intenzív növekedés a termelési kapacitás és az értékesítési hálózat növekszik. 1972-ben a Volkswagen Beetle egy rekordot Ford T-modell, és képes lesz legkelendőbb autó a világon.

A megjelenése egy második kulcsot Volkswagen modellek - Transporter

Minivan Volkswagen T1 Kombi. 1950 - 1967 év

Az első hónapokban a rajt után a sorozatgyártás, a Volkswagen Bulli termel 60 példányban naponta. Ebben az időszakban 1947-1967, a Transporter különböző változatokban kapható: egy van egy zárt felső, van, kombi, pick-up és a klinikán. A negyedik generációs fordul radikális változást tervezés Volkswagen Transporter: motor „költözött” a motorháztető alatt előtt, és elsőkerék-hajtású lesz. Ez lehetővé tette a tervezők, hogy hozzon létre egy sík padlót a rakodási és minél több helyet a telepítés különböző eszközöket.