„Igazítás” módon

peregazovki technikákat lehet gyakorolni naponta normál vezetés során, és ez az egyetlen módja annak, hogy élesíteni azt a tökéletes teljesítményt. Magától értetődik, hogy ha váltani lefelé szükség van rá. A legfontosabb, hogy a fékpedált az akkoriban érvényes állandó maradt. Ideális esetben, ha a pedál magassága úgy van beállítva, hogy szükség van csak fordítsa el a láb, tartsa lenyomva a fékpedált, akkor nyomja meg, és a gáz. Néhány lovas do peregazovku sarok, de ezen a ponton a lábujj, nyomja a féket, meg van fosztva a támogatást, és adagolja a fékerőt válik rendkívül nehéz. A legjobb módja annak, hogy jó eredményt érjen el: emelni a motor fordulatszáma kissé nagyobb, mint annak szükségességét, hogy az átviteli és gyorsan engedje a kuplungot, amikor a fordulatszám csökken. Mindenesetre, birtokba venni peregazovkoy tökéletesen igényel folyamatos képzés. A világban nincs extra-pilóta nyerte meg a versenyt, de nem használja ezt a technikát minden alkalommal, amikor változtatni futóművel.

Végezze vétel „sarok-lábujj» (Heel-Toe Shifting)

Úgy véljük, az első két módszer, amelyeket a gyakorlatban a vezetés és ajánlott a fejlesztés valamennyi járművezetők.

Standard "harapós", mielőtt downshifting:

Ez alkalmazott előtt a forgatás, a kombinált fékezés, a nő, mielőtt megelőzve. A sorozat tevékenységek:
- a gáz és présel markolat;
- visszaváltás szüneteltetése nélkül a „semleges”;
- élesen „nyitott” és „közeli gáz”, gyakoriságának növelése a motor fordulatszámát megfelelő értékeket a maximális nyomaték, plusz mozgásteret 1000-1500 fordulat / perc
- Engedje el a tengelykapcsoló;
- „nyitott a gázt.”

Tengelykapcsoló megcsúszását állandó átutalás:

Meg lehet alkalmazni, mint egy impulzus teljesítmény növelése, ha nincs idő a visszaváltás, például leküzdése csúcs meredek emelkedés, a nagy része vagy szennyezett talaj, szűz hó. Egy rövid ideig (0,1-0,3 s) nem teljesen ki van kapcsolva, és a tengelykapcsoló, amely lehetővé teszi, hogy megszerezzék egy további 300-500 rpm és a jármű gyorsulása.

Az alább felsorolt ​​referencia. Lehet, hogy a lovasok vannak szélesebb körben használják.

Speed ​​„harapós” a csúszó kuplung és downshifting ütőhangszerek

Vészhelyzetben alkalmazott akut határidő. Ezt a technikát a következőképpen hajtjuk végre. Ha a motor beindult lassul, és ami még jobb, mielőtt ez megtörténik, a sofőr, miközben a fojtószelep nyitva van, a tengelykapcsoló ki a késedelem, t. E. Lassú. A motor gyors lendületet, és ezen a ponton a visszakapcsolás, kuplung. kuplung késedelem vezet a csúszás, és lehetővé teszi, hogy növelje a sebességet, hogy minden szinten egy rövid időre.

„Harapós” semleges helyzetben:

Ezt alkalmazzák a jelentős áramkimaradás előtt intenzív gyorsulás és lefelé kihagyás például V - II. A sorozat tevékenységek:
- „szoros gáz”;
- squeeze markolat;
- lehetővé semleges;
- „nyitott gáz” jelentése, és hogy a motor fordulatszáma legfeljebb megfelelő értékeket a maximális nyomaték, plusz mozgásteret 1000-1500 fordulat / perc folyamán bekövetkező veszteségek visszaváltás;
- visszaváltás;
- Engedje el a tengelykapcsoló;
- „nyitott a gázt.”

„Harapós” dupla szorította a kuplung:

Ezt alkalmazzák az átviteli hibák (kár synchronizers), a sebességváltó a csúszós úton, a visszaváltás a mulasztás a két kapcsolási ciklus. A sorozat tevékenységek:
- „szoros gáz”;
- squeeze markolat;
- kikapcsolja az átviteli;
- Engedje el a tengelykapcsoló;
- „nyitott gáz”, és kiderül, hogy a mód, közel a legnagyobb;
- „szoros gáz”;
- squeeze markolat;
- visszaváltás;
- Engedje el a tengelykapcsoló;
- „nyitott a gázt.”

Ha sérült sebességváltó kettős tengelykapcsolós préselés is segít, ha megváltoztatja a „fel”. A sorozat akciók a következő:
- „szoros gáz”;
- squeeze markolat;
- Engedje el a tengelykapcsoló;
- squeeze markolat;
- lehetővé teszi a következő fokozat;
- Engedje el a tengelykapcsoló;

Ha az első áztatás a tengelykapcsoló a zársebesség, akkor nem tud egy második préselés, szögsebessége kiegyenlítődik, és át olyan könnyen lehet bekapcsolni.

„Dogazovka”, amikor a felfelé:

Arra használják, hogy kompenzálja a veszteségeket fordulatok hosszú szünet, amikor a felfelé és amikor a sebességváltó egy skip-égetést, például I - III vagy II - IV. A sorozat tevékenységek:
- squeeze markolat;
- lehetővé semleges;
- kemény, de adagoljuk „nyitó-záró gáz”;
- működtesse a overdrive;
- Engedje el a tengelykapcsoló;
- „nyitott a gázt.”

Speed ​​„harapós” a csúszó kuplung és downshifting ütőhangszerek

Vészhelyzetben alkalmazott akut határidő. Ezt a technikát a következőképpen hajtjuk végre. Ha a motor beindult lassul, és ami még jobb, mielőtt ez megtörténik, a sofőr, miközben a fojtószelep nyitva van, a tengelykapcsoló ki a késedelem, t. E. Lassú. A motor gyors lendületet, és ezen a ponton a visszakapcsolás, kuplung. kuplung késedelem vezet a csúszás, és lehetővé teszi, hogy növelje a sebességet, hogy minden szinten egy rövid időre. Tengelykapcsoló megcsúszását állandó átutalás

Meg lehet alkalmazni, mint egy impulzus teljesítmény növelése, ha nincs idő a visszaváltás, például leküzdése csúcs meredek emelkedés, a nagy része vagy szennyezett talaj, szűz hó. Egy rövid ideig (0,1-0,3 s) nem teljesen ki van kapcsolva, és a tengelykapcsoló, amely lehetővé teszi, hogy megszerezzék egy további 300-500 rpm és a jármű gyorsulása.

Ezek a módszerek igen széles körben alkalmazható a szabványos közlekedési helyzetek kritikus. Egyrészt, ezek célja, hogy megbízható hajtómotor, csökkentheti a súlyos kritikus helyzetekben, másrészt hozzájárul a stabilitását és irányíthatóságát az autó használata révén blokkolásgátló hatását vészfékezés közben.

Nézzük meg részletesebben a recepción „sarok-lábujj» (Heel-Toe eltolódása), és kattintson duplán a kuplung:

Elfogadása átkapcsoló „sarok-lábujj” - a verseny kapcsolási technológia lehetővé teszi, hogy a járművezetők, hogy gyorsan váltson alacsonyabb sebességfokozatba segítségével fékeket. Megfelelő technikák alkalmazása „sarok-lábujj”, amely a motor, sebességváltó és a kerék fordulatszámát a megfelelő együttműködés, ezért nem fordulhat elő, ha sokkok visszakapcsolásra.

Amikor sodródás „sarok-lábujj” lehetővé teszi a vezető váltás nélkül sebességbe érdekében számának növelése, a motor fordulatszámát, míg az a fékezés és a tömeg át a hátsó kerekek előre.

Technológia kettős tengelykapcsolós megnyomásakor a következő:
Mielőtt a turn lelassul, majd nyomja össze a tengelykapcsoló az autó sebességét és semleges kiadás a kuplungot. Fékezés közben mozog a jobb sarok a gázpedált, és növeli a motor fordulatszámát a távvezeték a fordulatszám. Anélkül illő fordulatok számának alacsony átviteli sebesség a motor fog okozni egy lökést, ami miatt nem kontrollált törött fogást a hátsó kerekeket.
Megkötése előtt a megcsúszás lassítania kell, hogy eltoljuk a súlya a jármű előre. Váltás alacsonyabb sebességfokozatba segítségével dupla csap kapcsoló. Ezután forgassa a kereket a forgásirány lezárni. Meg kell tartani a belépő a rotációs tehetetlenség elegendő ahhoz, hogy túlkormányzás.
Ha a megfelelő összeg elérésekor a sebesség, a tengelykapcsoló pedált és lefelé. Duplakuplungos nem kötelező, de csökkenti a kopást az átvitel. Használja a kézifék, ha a tehetetlenség és a visszakapcsolás nem teremt elegendő túlkormányzási.
Engedje el a kuplung, engedje fel a fékpedált, és nyomja a gázpedált. Fel kell gyorsítani az autót annak érdekében, hogy a csúszás, és továbbra is túlkormányzás állapotban. Szükség van a taxi fel (kanyarodási teljesítmény számláló) annak érdekében, hogy az autót a forgatás, vagy a kilépés az autópálya.

Tapasztalt vezetők folyékonyan módszerével kettős cutoffs kapcsolás. Segít eljutni a célba, ha kopott vagy törött ellenőrzőpont synchronizers. A másik véglet - egy kapcsoló nélkül cutoffs kapcsolás. Egy ilyen eljárás kíséri gyors romlását részei a dobozt, és nagyobb a kockázata a műszaki hiba. Ahhoz, hogy ezt a technikát minden alkalommal kockázatos, de a mester azt, hogy a célba, ha problémája van a kuplunggal lesz nagyon hasznos.
A titok az ezt a technikát - a pontos kiválasztása a sebesség, alkalmas kapcsoló. Bármilyen transzfer elég könnyen le anélkül, áztatás kuplung. Ahhoz, hogy „semleges” kész harapós, vagyis a motor sebességét megnöveljük, a legnagyobb és a jobb láb eltávolítjuk a gázpedált. Ezen a ponton, a kart finoman felé a kívánt átviteli. Miután a forgalom csökkent, és elérte az optimális értéket, a kívánt fokozat kapcsolásakor! Néha meglepően egyszerű, mint a karikacsapás, de néha kíséri kellemetlen ropogó fogaskerekek. Száma vész váltó nélkül, kívánatos, hogy csökkentsék a minimumra, különben a váltó gyorsan sikerül.

Egyre több versenyautót ellátott Sequent-tal adások, amelyek nem igényelnek áztatást a kuplungot váltáskor. Amikor kapcsolási fellazítani elég gáz (valamint a hagyományos box), hogy a következő sebességbe. Ha váltás le kell tenni egy rövid peregazovku amikor a „felhúzott” csökkentő áttételt. Egy ilyen doboz lehetetlen kihagyni a szállítást, amennyiben változik meg, és ez a kérdés nem releváns.

Minden egyes kapcsolási sebessége a vezető megnyomja a tengelykapcsoló pedál, előre elengedi a gázpedált. Ez azt jelenti, hogy a tapadást a meghajtott kerekek egy ponton megszakad. Szóval, minden kapcsoló kapcsolódik az újraelosztás az autó súlyát. Ezért a kapcsolót a sarkokat el kell kerülni. Shift le sebességbe kell tenni megkezdése előtt a kanyar.

És minek váltani, mielőtt? Annak érdekében, hogy kapcsolja be a hajtott kerék volt szükség nyomaték az autó felgyorsíthatja a végső fázisban a fordulat. Ez növeli a stabilitást és úttartás. Összefüggésben fordul kapcsolási néha szükség van annak érdekében, hogy felgyorsítsa a termelés az utóbbi, a legfontosabb viszont. Ebben az esetben a kapcsoló csak akkor végezhet az úgynevezett „holtponton”, abban a pillanatban, amikor az autó teljesen kiegyensúlyozott. A vezetőnek meg kell elkapni a pillanatot, amikor közvetítőket előfordul kis szünet, amikor nem oldalirányú gyorsulás.

Hogyan ne hibázik váltás, nem tartalmaznak például ahelyett, hogy a negyedik második fokozatban? Ökölszabály: ne rohanjon. Amikor bekapcsoljuk a vezető sietett elkerülhetetlenül eltávolítja a jobb kezét a kormányról, és azon a kapcsolót, a gép ezen a ponton teszi cikcakk maradt. Ez annak köszönhető, hogy az anatómiai vagy inkább biomechanikai szerkezet az emberi kéz. Mielőtt eltávolítja a jobb kezét a kormánykeréken, az erőt, amely a bal kéz tartja a kormánykereket, meg kell növelni. Teljesen elfogadhatatlan, hogy vegye fel a tárcsát két ujjal vagy kézzel, tenyérrel előre telepíteni, ha a harmadik vagy ötödik fokozatban.

4 év Címkék: átvitel, manuális váltóval, peregazovkoy