Hogyan vásároljon egy BMW 5-ös sorozat E39 (BMW 5 E39 Szíria) város legjobb - a jó ellensége

A motorok új, bár szerkezetileg nagyon hasonló az előző motort. Új és már automata váltó, és a felfüggesztés és a test. Sok autojournalists ezekben az években azon, hogy szükséges-e változtatni az E34 futómű tökéletes valami gyökeresen eltérő, ha nagyjából ez továbbra is az egyik legjobb és drayverskih?

De a legjobb - a jó ellensége, a német értelmét, és jó volt, könyörtelenül elsöpörte a fejlődés útja. A történelem azt mutatja, nem hiába. Sokan még mindig azt hiszik egy sor „ötös” E39 a legjobb a modern történelem a kapcsolat minősége, megbízhatósága és a hajtás.

A kilencvenes évek közepe - ez a virágzás a német autóipari iskola, és E39 tökéletesen bizonyítja. Body külső nem sokkal nagyobb, mint az ős, de belül - helyet. És elegáns ugyanakkor! burkolóanyagok váltak még jobb, a szám a teljes készlet nőtt, volt egy sor lehetőséget, és nagy lehetőség a befejező, de nagyon olcsó konfiguráció fokozatosan eltűnt.

Szuszpenziós megszerzett alumínium karok, a hátsó felfüggesztés - a hagyományos mnogoryichazhka, az eredeti helyett „Helyettesítő”, mint a 34. sorozat. Az első felfüggesztés alkalmazott gidronapolnennye ízületek, gyakran helytelenül nevezik lebegő perselyek. Az alkalmazott elektromos energiát az innováció - különösen csendes vízhűtéses generátort, amely vált átok a második és harmadik tulajdonosai.

Sportng változata M5 megváltozott a motorháztető alatt inline „hat”, hogy egy teljesen új V8-as 400 lóerős minden Kibővített dízelmotorok: a fiatalabb négyhengeres motor a 520d ereje volt, 136 LE - majdnem annyira, mint a top-end dízel elődje és erősebb 525tds, 520d és 530d dicsekedett motorok teljesítménye 143, 163 és minden 193 LE volt.

A kormánymű volt rack-küldő nyugdíjas kormánymű (mondjuk, hogy az összkerékhajtás a E34 525iX rake volt, bár az ilyen gépek nem volt elég).

Mindezek a tényezők, valamint a használatát az új generációs elektronikus biztonsági rendszerek, hogy ellenőrizzék a gépet tulajdonított egy tökéletes kombinációja a kényelem és kezelhetőség. És egy kellemes élesség nem egyeztethető össze a biztonsági kezében tapasztalatlan vezetők, de nem, hogy egy igazi vezető összerezzen, mert kemény „elektronikus gallér.”

Törés és teljesítmény problémák

Sorozat motorok M50, hogy az ügyfelek az utolsó ízlése „öt”, váltotta a legtöbb romló az idő diagram teljes egészében alumínium motorblokk és nikasilovym bevont hagyományosan örök. Változó vas alumínium adtak legalább egy fél tucat kilogramm eltérő súlya, és ígéretet tett a motor gyorsabb bemelegítés.

Sok szempontból a motorok nagyon hasonló - főleg az elrendezés, méret és a méret, különösen az első verzió. Egyébként, az első, hogy az autót termoakkumulyator felgyorsítása bemelegítés, de most ez a lehetőség valószínű, hogy bárki túlélte. A problémák nikasilovyh blokkokat, technológia jellemzői és miért helyett Nikas megjelent Alusil írtam.

Viszonyítva azonban a modell az E39 csak meg kell tudni, hogy az első motorok bevontuk nikasilovym henger, de az amerikai piacon és Kanadában ezek a motorok nem tudott ellenállni a helyi benzint, aztán technológia vékony falú öntöttvas betétek alkalmazták - a motor ugyanaz maradt. Ha javításokat végezni gyári módszerek egység is helyettesíthető egy blokk öntöttvas aljzat.

Milyen konkrét alkalmazott technológia dugattyús motor csoport is magyarázható kizárólag vizsgálati és ellenőrzési egység száma - gyakran blokkolja konzerv nezavodskimi módszerekkel. De minden esetben az egységek a sorozat rendkívül megbízható, és régebbi modelleket kell tekinteni könnyebb, és egy kicsit erőteljesebb, mint a későbbi sorozat.

A fotó: a motorháztető alatt BMW 540i Sedan

520i kapott M54B22 motor lökettérfogata már 170 lóerős és 2,2 literes. Modell 525i - M54B25 és 530i - M54B30, teljesítmény 192 és 231 lóerő Sajnos, az új design a dugattyú és a magasabb hőmérséklet miatt a hőmérséklet szabályozása ezek a motorok kevésbé erőforrás, mint elődeik.

Gyűrűk gyakran fordulnak elő, és kopott fut akár 200 ezer kilométert, és a motor már nagyon sok lelkes az olaj. Emellett problémák vannak a szivattyú - a szivattyú beállítása a gyári műanyag lapáttal, nem kerámia, és a szívócsonk. De aztán megint, annak ellenére, hogy kevesebb erőforrást és néhány tipikus hibákat, a motor tekinthető, hogy nagyon megbízható, különösen a háttérben az új N-sorozatú motorok BMW.

A fotó: a motorháztető alatt BMW M5 (E39)

V8-as motorok képviselik sorozata M62 - sőt, egy továbbfejlesztett változata az M60-as. Ez kismértékben emelkedett lökettérfogat, és vele együtt a forgatónyomaték. Kapacitás maradt nagyjából ugyanabban a tartományban. Motors M62B35, M62TUB35 M62B44 M62TUB44 és tegye a 535i és 540i modellek végéig a modell gyártását. Általában motorok rendkívül megbízhatóak, de érinti a magas hő hatására terhelt motor, gyakran adódnak problémák, gumi elemek - tömítések, csappantyúk, és különösen a szelepszár tömítések.

A gyenge pontja az összes motor - hűtés rendszer. Mivel az E34. potenciális problémák várhatók bárhonnan, a banális a szennyezés a hűtőventillátor motor meghajtó meghibásodása vagy elvesztése hűtőközeg-szivárgás miatt, vagy a tartály fedelét. Érzékelők és egy villanyszerelő még mindig viszonylag megbízható, de a gép első bemutatójának már elkezd meghibásodása miatt a megsemmisítés a motortérben vezetékeket.

Egy másik gond az olaj szivárgását problémák miatt sok gumi csövek és a hűtőolaj forgattyúház szellőztető. A banális - szivárog át a tömítések, de érdemes megnézni, és hozzáférést biztosít az olajhűtő és a motor fedelét. És ne feledkezzünk meg a kontroll a beszívott traktus szivárgás: műanyag itt elég gyenge, repedések, homok és por a bemeneti tönkreteheti még nikasilovy blokk elején M52, nem is beszélve az öntöttvas aljzat.

Dupla VANOS rendszer általában ki kell cserélni az egész fut több mint 150-200 ezer kilométer, a választás a régi gép lehet jelentős. Az első motor M52 rendszer erőforrás sokkal nagyobb, gondos kezelése és minőségű olajat, és ez is nyúlik fél kilométeres, majd motorproblémákat elég nélküle.

És az olajról. Ha a motorolaj fogyasztást, és a tulajdonos a önti a feltöltési „, hogy egyébként, ez biztos jele annak, hogy a motor is nagyon drága javítást. Viseljen az összes összetevőről garantált - csak a csere a dugattyúk és dugattyúgyűrűk nem megszabadulni. Minden motor nagyon gyártható, és megkövetelik a magas szolgáltatási kultúra, tiszta olaj és időben történő cseréje. Ráadásul az alacsony viszkozitású olaj (abban az esetben, BMW még SAE30 olaj, szinte szabványos most) nem ajánlott, különösen a magas futásteljesítmény motorokhoz. Ez ahhoz vezethet, hogy számos problémát az időzítés a munka, és a kár kockázatait a főtengely és a dugattyú csapok növekszik, bár a motor és turbófeltöltésű.

sebességváltók

Már a '90 -es évek közepén a BMW maradt egyike azon kevés cégek kombinációját kínálja erős motorok, valamint kézi sebességváltók. És éppen a „mechanika” speciális problémák ne fordulhassanak - kivéve, hogy a DMF nagyon drága. És ha ő nem szétszórt és nem melegszik, akkor jobb, hogy javítsa meg, mint megváltoztatni.

Ez minden automata sebességváltóval valamivel bonyolultabb. Ezután az elvi doboz ZF 5HP24 sorozat, az egyik legfejlettebb abban az időben. De a gépek számát találkozhatnak és amerikai GM5L40E elméletileg sokkal erőteljesebb, de nyilvánított sok több bajt.

Ami a ZF, itt a tipikus problémák - ez a túlmelegedés, kopás TBG blokkoló párna eredő problémák hidraulika és tervezési hiba - kuplung kopás csomagolás, amely jellemző a V8 és dízelmotorokhoz. Ha szennyezett az olaj még mindig gyakran eltörik ellátott tengelykapcsoló B csoportban olcsóbban kapcsolatos problémák jelentős mágnesszelepek, szenzorok és mások. A teljes forrás doboz, mielőtt az első javítás, feltéve, hogy az időben történő cseréje kellék - nem kevesebb, mint 250 ezer kilométer, így feltételezhető, hogy a legtöbb autó automata sebességváltó javítás telt el.

A munka költségeinek cserélni a szűrőbetétet GTE és tipikus problémák legalább 18-30.000 rubelt alkatrészek, plusz a költségek a munkát. Jellemzően annak összege nem kevesebb, mint százezer. Mivel a doboz egyik leggyakoribb, hogy javítsa meg gyakran előfordul, és javítani jól. Parts is rendelkezésre áll - a rövid, ne aggódj, ez nem a legproblematikusabb része a E39.

Hagyományosan, figyelmet kell fordítani, és a kardántengely és a köztes támogatást. A gyűjtemény még mindig drága.

alváz

Hagyományosan, a leginkább zavaró probléma a tulajdonos szuszpenzió. Különösen, ha az egyetlen mindent megváltoztat „után kopogtat.” Ennek több oka van: ott vannak a magas költségek eredeti alkatrészek, és nehézségek a helyreállítási alumínium karok és megnyomja a néma blokkok (számos szolgáltatást is nem veszik elvben), és a hiányzó megfizethető és jó minőségű eredeti. Alternatívaként - „tselnokitayskie” acél karok megkérdőjelezhető geometria és alatt utángyártott csendes, de miután a BMW megvásárolta a kezeléshez és a dinamika, és a karakter az autó után, egy ilyen változás javíthatatlanul változott a rosszabb.

Hagyományos hiányosságok - alsó keresztlengőkaros perselyek és orrmotoros tie-úszó perselyek hátsó alsó keresztirányú lengőkar. És az ár az alsó lengőkar szerelvény felülmúlja 20.000 rubelt, és meghúzásakor a csere néma blokkok, csak ki kell cserélni teljesen, bár neoriginala egyszerűen nem létezik a természetben.

Iron egy speciális korrózióvédelem nem különbözik. Ahogy a mondás tartja, „nem tört BMW nem történik”, így minden attól függ, hogy a test gondozása és felépülés összeomlik. Hagyományos hiányosságok - a küszöb elé „Polycom” alvázat, ajtó fenék és a hátsó ívek. Károk általában nem túl komoly, még a gépek a kor - korrózió már csak a nagyon példány fut, de foglalkozni komolyan. Ha nincs elég műanyag és alumínium elemeket az alsó, a korrózió veszélye növekszik sokszor, és ez kezdődik az ízületek.

elektromos problémák sok és változatos - ez nem egy Mercedes. Azonban, és az érzés, állandó nem probléma - így az autó most majd ő emlékezteti magát. Szerencsére, a globális bajok, mind SBC ugyanabban Mercedes, itt nem. Minden megjavított ahol szükséges - helyettesíti a kapcsolatok és a vezetékeket.

Ha a motor vezérlő rendszer a Siemens, a lambda itt titán, nagy zenekar a szabályozás és nagyon drága. És az oka a nagy üzemanyag-fogyasztást lehet helyette egy megfelelő „kompatibilis” - sajnos, ez egy nagyon gyakori jelenség. Kár, hogy az üzemanyag szintmérő a tartály cserére szorulhat a „csésze” a szerelvény. Szintén nem a legolcsóbb eljárás.

Burn kijelzők bortkompyutera és éghajlat nem hajtóműves klímaberendezés, általában alapvetően semmi globális nem törik, de a hangulat és a pénz eltűnt.

Mit válasszak? ajánlás Kolesa.ru

Furcsa módon, de nem kell választani a motort. Mindannyian jó itt: a régebbi M52 egyetlen „vanosom” egy kicsit olcsóbb, és az élő nikasilom jó eséllyel több millió kilométert egyhengeres blokk - csak én Ja dugattyúgyűrűk. Később M52 ajánlott, mert nincs hivatalos javítási méretre, amelyek a M54, de viszont a dugattyú kevésbé szerencsések, és előírhatja a motor válaszfal egy általános „élő” állapotban a mérgezés miatt az olaj.

Automata sebességváltó is elég megbízható és karbantartható, nagyon jól működik - néha jobb, mint egy tapasztalt vezető a „mechanika”, és a gép velük több folyadékot, és a motor általában inkább az egész.

Válassza jogszerűen tiszta gép erős test és az egész belső tér, egy megfelelő konfigurációt. Sok változatai belső, hanem fokozatos „upgrade”, hogy a kívánt szintet, nem minden a fogak. Sajnos gépek gyakran már áthaladt a kezében egy rendkívül kellemetlen és rosszul előkészített tulajdonosok egy kis időt, hogy bekerüljön a „business-taxi”, javára aggregátumok erőforrás lehetővé. És a legtöbb autó csak áthaladt a kezében „lovasok”, hogy az olajcsere, „szerint a szerviz könyvben.” alkalommal 25 ezer kilométer.

Általában találni egy élénk és kellemes autó nem lesz olyan könnyű. De ne feledjük, hogy „nem könnyű” lenne most „szinte lehetetlen” öt év alatt. És az autó egyértelműen célzó gyűjteményosztályt, így arra egy teljesen eredeti példányát akkor van esélye, hogy hamarosan egy kohorsz intelligens tulajdonosok „yangtaymerov”, amely furcsa módon, egy kicsit.

Lásd még:

Cikkek / Katonai gépek

Kétkerekű katonák: egytengelyes traktorok titkos szovjet hadsereg

Annak ellenére, hogy a tisztán békés foglalkozásnak az eredeti egytengelyes traktorok, hordozók használatának nagy építőipari, titokban voltak szolgálatban a stratégiai rakéta erők (RVSN). Ott ...

Cikkek / Katonai gépek

Felismerhetetlen remekművek: egyedülálló katonai járművek Belarusz

A túlnyomó része a hatalmas folyam katonai járművek, amelyeken az utasításokat a Honvédelmi Minisztérium, a Szovjetunió dolgozott több száz titkos tervezőirodák és a növények, egy kísérleti keresés építése kezdődött ...

Cikkek / Katonai gépek

Láthatatlan munkavállalók a háború: autók törpék a szovjet hadsereg

A legnehezebb év az elszigeteltség és a „vasfüggöny” szovjet tervezők nem volt párja között legmerészebb kreatív ötletek és egyedi fejlesztés, melyek a színfalak mögött a világ élvonalában folyamatban van. ...